川航3U8633機長會受到哪方面獎勵？

感謝邀請。

橋本一直關注世界民航的各種事故以及善後的工作，之前中國東方航空公司也曾經發生過一件類似的事情，東航的MD-11型飛機，航班號MU586，飛機從上海出發，經北京飛往洛杉磯，發現起落架發生故障不能放下，因此在降落時會發生機毀人亡的事故，在航班成員的共同努力，以及上海機場的配合下，這架飛機安全將路上海，不僅保住了飛機，而且乘客的生命也保全。經過事後調查，起落架的問題是由於銷子質量不佳造成。在1998年10月中國民航總局與上海政府向機組人員慶功，全員晉級，發放獎金100萬，當時的100萬，相當於現在的1000萬左右。所以這次川航事件如果調查是由於不可抗拒外力造成，全部機組人員都會受到獎勵，而副機長會受到表彰與晉陞，獎金數額也在1000-2000萬之間。

「從小眼疾手快，抓泥鰍特別厲害」，最近劉傳健機長被媒體透徹挖掘了。名如其人，劉傳健機長用穩健技術，傳遞安全，留芳人間。成功挽回幾十條生命，是多少金錢都換不來的。之前類似迫降，東航機長獎勵300萬，美國薩利機長卻面臨調查，這次呢?

牛逼的迫降，機長和機組得到獎勵天經地義。網友點贊，川航迫降這是一次「史詩級」備降，玻璃脫落，極低溫，高風速，儀錶設備損壞，氧氣罩脫落，如此緊急情況之下，手動將客機成功降落，的確英勇。專家說，類似川航3U8633航班在整個擋風玻璃破裂脫落狀況下完成迫降飛行的情況，在民航領域尚無記載。

是啊，那麼該怎樣獎勵這位機長呢？這不僅是對他們工作的肯定致敬，也是傳遞一種榜樣的力量。

南瓜來對比一下類似事件，薩利機長和東航迫降機長的獎勵情況。前者不但沒獎勵，還被調查了。

人們把劉傳健機長比作美國薩利機長的中國版，《薩利機長》還拍了電影。具體事件是，2009年一架A320客機，從紐約拉瓜迪亞機場起飛不久遭遇鳥群，導致雙側引擎受損，最終，機長薩倫伯格憑藉多年經驗和高超技巧，帶著機上155人，在美國最繁忙的哈德遜河上，創造世界航空史上的迫降奇迹。

然而，208秒拯救了155名乘客和機組人員的薩利機長，因為迫降這個危險的決定，使他面臨接受NTSB(美國國家運輸安全委員會)調查，需要對自己將飛機迫降至河面的決定作出解釋和證明，巨大壓力導致薩利甚至產生幻覺，這個心理過程被演員湯姆漢克斯演繹的很逼真。

其實中國好機長多著呢。例如中國首宗民航飛機迫降事件，1998年東航迫降事件也很成功。當時東航獎勵機長人民幣300萬元，同時機組也獲得人民幣60萬元獎勵。此事被拍攝成電影《緊急迫降》，是少數以飛機迫降為題材的華語電影。

具體劉傳健機長獲得啥獎勵，有人說可以被評為感動中國人物，還是有超過東航迫降機長300萬的獎勵？咱們拭目以待吧！

給劉傳健機長點贊，棒棒噠！當然，此事也不能把筆墨都給英雄，重要是未來安全升級打call，防患於未然，讓擋風玻璃破裂這種bug早點被發現，才是真正關乎我們的安全。

喜歡媒體人南瓜博士的回答嗎？與其相忘江湖，不如一鍵關注我吧，歡迎留言拍磚，么么噠！

謝謝邀請。

我一般回答國際問題，但這個問題我必須回答一下，必須為機長點贊，為機組人員點贊。他們是英雄，他們是恩人，給他們什麼獎勵都不為過，什麼獎勵都無法代替他們的英雄行為。

飛機上有100多名乘客，這是100多條生命，事關成百上千個家庭。正是因為機長和機組人員的成熟冷靜、鎮定自若、本領過硬，才讓全機人員包括他們自己安然無恙。這是航空史上的奇迹，這是「史詩級」的迫降，必將載入航空史冊。飛機本身的價值也不菲，除了人員安全，飛機也安全，可喜可賀可敬可贊！

我是四川人，我為「川航英雄機組」驕傲，我為川航有這樣的員工、這樣的管理、這樣的培訓自豪。向「川航英雄機組」致敬，向川航致敬！讓我們記住英雄機長的名字：劉傳建；記住英雄機組的牌號：川航3U8633！

看完川航飛機迫降成功的相關新聞，特別是聽了劉傳建機長接受記者採訪時說的話，非常令人感動，我們必須為這樣的機長和全體機組人員點贊！

在萬米高空，駕駛艙前風擋玻璃突然破裂失去，強大的風噪、零下近五十度的低溫、儀錶盤損壞，副駕駛半個身子被強大壓力吸出，各種險情疊加，僅靠機長一人單獨處置，憑目視判斷，靠手工操作，能夠安全完成備降落地，難怪被業界稱為世界航空史上史詩級的備降。我們的確應該為這位心理素質好，技術過硬的機長點贊，他挽救了上百人的性命，是當之無愧的英雄！

除了機組人員，乘務人員也是讓人可敬可佩的。飛機遭遇險情后，乘客產生巨大的恐懼。乘務員大聲安慰乘客，「請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地」，正是乘務人員的鎮定，穩定了乘客的情緒。所以，她們也是英雄，是最可愛的人。

一百多條人命，在機組人員的頑強努力下，硬是從鬼門關奪了回來，這個功勞是無法用金錢來衡量的。而這次川航成功迫降，比2017東航成功避免兩機相撞事件，危險更大，功勞也更大！當時，東航獎勵機長人民幣300萬元，同時機組也獲得人民幣60萬元獎勵。 所以，我認為，對劉傳建及全體機組人員的獎勵一定而且是必須比東航事件要大。劉傳建必將是記入中國航空史冊的英雄，對他的獎勵，無論多少都是應該的！因為他是英雄！

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5月15日下午，民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌接受採訪時表示，我們為英雄機組點贊！肯定會獎勵（川航機組），怎麼獎勵都不為過。不過現在沒有具體方案，還在研究，也希望社會和媒體多提意見。

1、機長應急表現優秀，或被獎勵百萬獎金

按照以往經驗來看，一般少不了巨額獎金和頒發榮譽稱號，還有可能記功和升職。2012年，民航局授予在「6·29」反劫機鬥爭中的機組人員榮譽稱號，並獎勵人民幣100萬元，記突出表現個人一等功；2015年，深航獎勵成功處置「7·26」縱火事件的9名機組成員250萬元人民幣。

為什麼此次川航機長引起社會的廣泛稱頌，主要是危機處理難度太大，且無案例可以借鑒和學習。5月14日早上，四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在飛行途中，駕駛艙右側玻璃突然破裂，艙內瞬間失壓，氣溫降低到零下40℃，飛機隨時可能出事。

2、客機風擋玻璃脫落，民航史上罕見

在危機關頭，機長劉傳健在自動化設備失靈的的情況下，憑藉20年的飛行經驗和異於常人的心理素質，手動操縱飛機，成功讓飛機備降在成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。

擋風玻璃突然破裂並脫落，這在民航史上極為罕見的，前一次類似事件發生在1990年6月10日，英國航空5390航班的BAC111客機左風擋脫框，最終在副駕駛的操縱下安全備降。對比英航的迫降，此次川航事件難度更高，英國航班事發時飛行高度5300米，而此次川航事件發生時高度約9753米。

3、位處高空環境，每1秒都是挽救生命的關鍵

在近萬米高空，風擋玻璃破裂，整個環境瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設備都面臨重大衝擊，人最多能堅持生存兩分鐘，飛機需要做的是在短時間內，緊急下降至3000米以下的安全高度。

而且，在下降過程中，還要及時發出應急、報警指令，保持恰當的飛行仰角。如果手忙腳亂，機頭很低的話就容易失速，導致機毀人亡。這次人類飛行史上罕見的成功備降，不可不謂奇迹。

4、民航安全事關重大，事故調查正在進行

讚賞川航機長之餘，我們同樣不能忽視事故的原因，特別是航空交通這種與普通大眾息息相關的生命安全問題，越是有必要了解真相。飛機不同於地面交通工具，一個螺絲釘沒鈕好，都可能造成不可挽回的悲劇，更可況這次是風擋玻璃破裂這種小概率事件。

目前，民航局已成立「5·14」事件調查組，會同民航西南地區管理局開展調查工作。同時，民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知，邀請法方派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。接下來，就一起等待官方公布的最終調查結果，還公眾一個交代。

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現在談獎勵有點為時過早，整個事件還沒有調查清楚，事故的處置是先調查清楚，定性定論再談嘉賞。但是就這個事件來看，真的得為這位機長點贊，如此冷靜處理，拯救了價值1億多的資產和100多條人命，近百家的家庭，為川航的品牌價值帶來了不可估價的收益，這幾天刷屏的新聞就是無形給川航做廣告。對於機長和副機長，據聞川航領導到醫院大叫，無論如何都要保住副機長的耳朵。

事件回顧

5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地。經初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷。其餘人員經檢查未見明顯異常。

目前該航班已於14時許抵達拉薩貢嘎國際機場，部分旅客順利抵藏。 圖為原3U8633航班旅客周先生走出機場。

乘客：情況驚險，死裡逃生！ 下午，在成都市第一人民醫院高壓氧艙正在排隊接受治療的乘客。 當時飛機上的情況到底有多驚險？聽聽乘客的描述你就懂了！

大家關心的副駕的耳朵如何了？

副駕駛：耳朵緩過來了，對聽力沒影響

14日下午，該航班副駕駛徐瑞辰，針對川航航班備降一事進行了對話。

記者：今日航班備降以後情況如何？你有沒有受傷？

徐：我現在還好，有一點擦傷，檢查一下，沒有什麼大問題。

記者：能不能介紹一下當時飛機上發生了什麼？

徐：暫時不方便，我現在有點忙。

記者：網上傳言，因為玻璃破裂，您的耳朵受傷了，現在情況怎麼樣？

徐：嗯，耳朵已經緩過來。

記者：就是對聽力沒有影響嗎？

徐：嗯，沒有影響。

機長：這次迫降不是一般的難，非常難！

記者：劉機長好，你現在身體好嗎？

劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

記者：我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難？

劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。 在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？

劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

記者：我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？

劉傳健：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

記者：事發時有什麼徵兆么？

劉傳健：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，「哄」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸挂。還好，他系了安全帶。 駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀錶，操作困難。

記者：是怎樣的困難法？

劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？

記者：確實非常困難。我聽說你還得輸入一些指令？

劉傳健：你說的是「7700緊急情況代碼」。7700的指令是必須發送的指令，一旦飛機發生故障就必須在鍵盤中輸入這個數據。

記者：在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？

劉傳健：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。

記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？

劉傳健：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。 為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。 我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

記者：從飛行數據上可以看出，事故發生后，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？

劉傳健：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。

記者：從發生事故到降落花了多少時間？

劉傳健：大概20多分鐘。

記者：早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？

劉傳健：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。

記者：業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？

劉傳健：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。

記者：網上有傳言著陸后飛機爆了胎？

劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。

記者：能說說你的經歷么？

劉傳健：之前一直在軍校飛行。2006年轉業后一直在川航工作。

記者：網友說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？

劉傳健：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。

記者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？

劉傳健：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。

記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況？ 劉傳健：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。

嘉獎

之前東航機長機智避讓，成功避免飛機相撞事件，機長獎勵了300萬元，機組人員獎勵了60萬元，此次事故堪稱是全球第二例，難度可能是遇到的非常非常難的，機長能把飛機帶回來實在不容易，這嘉獎以金額去衡量估計是不行的，川航估計會大力嘉獎，如此經驗豐富的機長和副駕，獎勵千萬都不過，如此訓練有素的機組人員，獎勵百萬也不會多。

【最牛川航機長露正面！這萬米高空的奇迹】

這一次，必須給川航飛行員和空姐點贊！

昨日上午，川航的一架飛機上上演了中國版「薩利機長」

一位英雄的中國機長臨危不懼

在駕駛艙玻璃破裂的情況下

頂住萬米高空的缺氧和零下40度嚴寒

成功完成緊急迫降

拯救全機人的性命！

5月14日上午8:40分左右，據CCFA成都空港緣分微博爆料稱，川航3U8633次航班飛臨成都上空時副駕駛一側駕駛艙玻璃破碎，隨後飛機掛出7700緊急代碼，並立即備降成都雙流國際機場。

（圖源：微博）

根據flightaware網站記錄的飛行數據顯示：

該航班從重慶起飛后爬升至巡航高度9800米，在剛剛飛至青藏高原上空時緊急下降高度到7200米並左轉返航。

據機上乘客拍攝的視頻顯示，機艙內氧氣面罩已經脫落，由於顛簸，地面上散落著雜物。

（圖源：觀察者網）

據中國民航西南局官網消息——

在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部划傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。

川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。民航西南局、四川監管局已於第一時間趕赴現場開展調查處置。

（圖源：觀察者網）

（圖源：民航西南地區管理局官網）

從攝影師@養瀦專業戶拍攝的照片中，我們可以看到飛機副駕駛一側的駕駛艙玻璃已經完全破碎：

（圖源：微博）

著陸后，駕駛室內一片狼藉：

（圖源：微博）

飛機落地后，不少剛剛「死裡逃生」的乘客在網上報平安，感慨活著真好，並由衷地感謝機組人員。

「當我連對求生的努力都沒有辦法做到的時候，壓抑、恐懼、驚慌充斥著我，腦袋裡走馬觀花的閃現往事。」

（圖源：知乎，版權歸原作者所有）

「感恩飛機上人都活著」

（圖源：知乎，版權歸原作者所有）

現場視頻：

這是一次迫降奇迹

事發后，大家都在為機組人員及乘客的平安落地感到萬幸。

同時，也有不少航空界專業人士則為機長的操作感到「震驚」，稱讚這是一次迫降奇迹！充分體現了航班駕駛員的高超技術和專業素養。

（圖源：知乎@夾心喵，已獲授權）

「擋風玻璃沒了，駕駛艙零下十幾度，機組穿著短袖襯衫，很多設備失靈，在這種情況下機長能夠正確操縱飛機安全降落，相當不易。」

（圖源：微博）

「駕駛艙處於低溫失壓的狀態，在常人無法生存的環境下，兩位機長保持清醒，保持安全飛行高度，並向機場發出7700緊急代碼，最後平安降落在成都機場，沒有任何乘客受傷。」

（圖源：微博）

知乎網友@AdamDeng表示，這是歷史上第二起民航大型噴氣式客機在飛行中前風擋脫落的事故，而且情況危險的多。

「如果我沒有搞錯的話，這是歷史上第二起民航大型噴氣式客機在飛行中前風擋脫落的事故。

前風擋因為各種原因，如鳥撞、冰雹、自發的出現裂紋的事故很多，幾乎每年都有，但極少有完全脫落的。

上一起是1990年的英航5390航班。

該航班因為在起飛之前的維修時，工程師搞錯了前風擋螺栓的尺寸，比正常的規格小了一號，導致該機在爬升到5300米高度時，機長前的風擋脫落，機長被吹出窗口，要不是腳掛在了駕駛盤上，機長就被直接吹走了。

後來副駕駛操縱飛機順利迫降，機長被掛在窗外長達22分鐘。

川航這個事情明顯不是發生在爬升階段，當時飛機位置在成都以西大約110公里，剛剛進入山區不久。

這起事故比英航事故更嚴重的地方在於發生時在高空巡航狀態，高度肯定比英航5390高得多，在32000英尺（9700多米）。

這樣事故發生時爆炸性失壓的聲勢和威力估計要大得多，從副駕前方的儀錶盤損壞程度就能看出。

1萬米高度外部氣溫在-30度以下，爆炸性失壓后，機長要面對突然發生意外的震驚，堪比極地的低溫，高速的狂風（至少在700公里/小時以上），狂風帶來的巨大的噪音（英航那起事故剛發生之後，因為風噪太大，副駕駛根本聽不清無線電里的聲音），在這種條件下緊急處理事故，這心裡素質真的不是一般。

從航跡可以看到飛機在發生事故后急速左轉下降（可以看到事故發生後有一段時間飛機速度急速提高但高度急劇下降，應該是在俯衝）。

下降時還要注意下面的山的高度，下方山脈平均海拔都在3500米，而爆炸性失壓后必須儘快降低到3000米高度以防止機上氧氣耗盡后危及乘客生命。

所以該機7:07開始從32000英尺左右緊急下降高度，7:11左右下降至24000英尺（7300米）高度，然後直到7:16才由24000英尺繼續降低高度到10000英尺，進入跑道西側后還做了一次盤旋然後降落在雙流機場02R跑道。

機長牛逼，必須重獎。」

（回答已獲得@AdamDeng授權）

（圖源：知乎網友@夾心喵，已獲得授權）

中國版「薩利機長」，向他們致敬！

當危機突然降臨時，你會怎麼做？

可以設想一下，三萬多尺的高空，氣流非常平穩，溫暖的陽光透過機窗照在駕駛艙里，讓人感覺暖洋洋的，駕駛艙里兩個人悠哉地聊著天喝著茶，也許還在想著點生活瑣事，又是一個安靜祥和的早晨。

突然，你前方不到半米的地方炸了！

巨大的噪音震耳欲聾，耳膜因為壓差劇變而產生劇痛，所有的紙張資料上下翻飛，人體直接暴露在三萬尺的高空（意識大概只能維持一到兩分鐘），溫度突然降到零下三四十度（而你穿的是一件短袖襯衫），800km/h的狂風呼嘯，旁邊本來還好好聊著天的右座突然好像怎麼叫也沒回應、臉上著流血、在機械地做著什麼。

承受巨大痛苦的情況下，還能夠冷靜操作，最終平安降落——力挽狂瀾的英雄，當之無愧！

（圖源：微博）

下圖為副駕駛下飛機後身上穿的制服：

網友們紛紛為機組人員點贊：

（圖源：微博）

川航備降航班機組亮相 機長和90后副駕長這樣

右二為機長劉傳建，這次備降成功后被網友們稱為「英雄機長」。劉傳建是轉業軍人，之前一直在軍校飛行，2006年轉業後到川航工作，有幾十年的飛行經驗。在空軍第二飛行學院期間，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學員進行「玻璃爆裂」訓練。

圖為3U8633航班副駕徐瑞辰，生於1991年，當時他正坐在飛機駕駛艙右側，碎裂的玻璃就是他前面那塊。他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外。目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。他說，下飛機的時候，他的衣服都已經爛了。

圖為受傷的空乘人員。據乘客反映，當時機艙斷電，機艙廣播沒法工作。突然，聽到一位空姐扯著嗓子朝大家吼：「請相信我們，我們有信心有能力帶大家迫降地面！」

最後，

感謝英雄機長

讓我們此時能用一句劫後餘生形容今天的一切

我們總覺得現實缺少奇迹

世界早就沒有了超級英雄

可是，你們看

這不就是挽救生命的超級英雄

他們沒有神力，沒有鎧甲

他們是強大的飛行員沒有錯

但是當飛機損壞

他們也不過是普通人

當面臨危險，誰都可以哭

他們不行

所以即使當飛機故障

當所有人命懸一線

他們依舊以普通人的姿態向所有危險挑戰

因為一整個飛機的乘客就指著他們了

無數個家庭的喜悲也牽在他們身上

劉機長說自己這條航線飛了100多遍

說玻璃的破裂毫無徵兆

如果可以誰不想永遠別發生今天這一幕

讓安全飛行變成101次，102次，200次……

但當危險來臨

他們做到了一個機長能做到的一切

昨天，全國、全世界都在傳頌著一個奇迹，一個絕對神奇的奇迹，一個在世界航空史上難度最高的迫降！

川航3U8633，機長劉傳健，這個奇迹的創造者，必將永載世界航空史冊。

這是由重慶飛往拉薩的高原航班，清早6:30由重慶起飛升空，半小時后即進入了巡航高度。此時萬里無雲，風和日麗，機艙內乘客正在悠閑地享用早餐。

天有不測風雲，意外毫無預兆，就發生在一瞬間！

駕駛艙右前擋風玻璃先是出現裂紋，幾乎未及反應，整個擋風玻璃爆裂，轟隆一聲巨響，整塊擋風玻璃已經飛了出去！萬米高空的強風瞬間吹進了毫無遮擋的駕駛艙，此時機長劉傳健驚見，副駕駛徐瑞辰半個身子已經被強大的氣流吸出艙外！好在他系著安全帶，否則他就成了空中飛人。

幾乎是條件反射，戴上氧氣面罩，打開氧氣開關，一切都必須在短短几秒內完成！根本就沒有愣神的時間！

我不知道已經被吹出窗外的副駕駛是怎麼完成的這個操作，因為錯過這幾秒，強大的高空氣流和完全缺氧的環境，將使他根本就不會有第二次反應的機會！

但他完成了，我只能說，這兩個人是神！絕對的神！神乎其神！

強勁的萬米高空強風把儀錶盤撕開，大多數電子設備完全失靈，機長劉傳健第一時間向地面發出緊急救助指令7700！駕駛艙內能飛的東西都飛了出去！巨大的氣流衝進了駕駛艙，伴隨著的是零下四五十度的冷風！還有震耳欲聾的噪音！什麼都在飛舞！

一場驚心動魄的生死時速就在20分鐘內上演！

失靈了！絕大多數電子設備失靈了！只能靠手動駕駛！

這是位有著20年飛行經驗的機長，飛過100多次這條航線，憑藉著過硬的駕駛技術、憑藉著極其強大的心理素質、憑藉著常人無法企及的頑強毅力，機長劉傳健完全靠經驗，憑肉眼，在副駕駛徐瑞辰的配合下，穩穩地下降飛機高度，向著100多公裡外的成都機場迫降。

32000英尺……28000英尺……24000英尺！

此時此刻，機艙內乘客也同樣猶如過鬼門關。

正在用餐的乘客，毫無防備，突然機身劇烈震顫，隨後就是失速掉落！盒飯甩落過道，機上一片狼藉，乘客失魂落魄……

機艙的廣播系統也已失靈，此時此刻，一位空姐大聲呼喊：「大家不要驚慌！我們機組有信心、有能力完成迫降！」

什麼叫擲地有聲！這句鏗鏘有力的話就叫擲地有聲！

與此同時，空姐們都在不顧個人安然，指導乘客戴上氧氣面罩。

此時，飛機已經下降到了24000英尺，飛機已經變得平穩。

機長劉傳健、副駕駛徐瑞辰，頂著常人根本無法睜開眼睛的強風，在零下四十的嚴寒中，仍然頑強地瞪圓雙眼，搜尋成都雙流機場！

正對著沒玻璃的副駕駛根本就沒注意到，他的短袖和長褲，早已被高空強風吹得稀爛，成了布條！

看到了！終於看到了機場的跑道！機長把飛機穩穩地對準了跑道！

平安降落！

此時是5月14日早上7時42分！

119位乘客和9名機組人員叫這個神奇機長硬是從鬼門關拉了回來！

任何語言都無法誇讚這位有著非凡的駕駛技術、非凡的心理素質、非凡的毅力、非凡的精神的機長，他是英雄！真正的英雄！了不起的英雄！

這個機組是個英雄的集體！

同樣，我們還要為119位乘客點贊！生死關頭，他們雖然慌，卻沒亂，自始自終配合空姐，沒給已經焦頭爛額的機組添亂。

飛機有價，生命無價！128人的生命是無法用價值來衡量的。

給這個機長和機組人員任何的獎勵都不過分。

機長至少也要獎勵千萬元！

這次事件還提醒那些常需要坐飛機的旅客，一定要全程系好安全帶！

事件已經過去了一天，川航應該正在緊鑼密鼓地調查事故原因。

這些年，國內各大航空公司都保持了很好的安全飛行紀錄，也許長久的安全帶來了思想和行為上的麻痹大意。如果真的是有些專家提出的固定擋風玻璃的螺絲鬆動或脫落，那麼地勤人員就罪責難逃，我們一起等待調查結果。

這次英雄機長和機組挽救了128個生命，挽救了128個家庭，同時也避免了機毀人亡的悲劇。

這個航班的保險公司受益巨大，避免了一次天價賠償。我覺得這家保險公司完全可以用這筆可能發生的賠償金做點善事，也是對公司的一次重大宣傳。

比如：一、以保險公司的名義，獎勵英雄機長500萬元，獎勵機組人員500萬元；

二、給驚魂未定的乘客每人精神安慰金5萬元。

期待他們能夠快速行動，拿出誠意。

剛剛看到了央視的相關報道，請朋友們一起來看這位淡定的英雄機長的風采：

這個機長太了不起了，拯救了機上所有人員的生命！

2018年5月14日6點25分，3U8633航班從重慶起飛，目的地是拉薩。

這是一條高原航線。

剛過七點、離成都約在100公里至150公里左右時，機長劉傳健突然聽到「轟」的一聲。

——沒有任何預兆，擋風玻璃突然爆裂。艙蓋掉落，駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀錶，操作困難。

與此同時，副駕駛徐瑞辰飛出去一半，半邊身體在窗外懸挂。還好他系了安全帶。

當時，飛機的速度是八九百公里（每小時），飛機飛行高度為32000英尺。擋風玻璃的突然爆裂，讓駕駛艙瞬間失壓，嚴重降溫。監測顯示，當時的氣溫驟降至零下四十度左右。

機長劉傳健，當時穿的是短袖。

從赤日炎炎的盛夏，猝然間來到冰天雪地的寒冬，溫度的巨大的變化，不只讓普通人手腳僵硬，同樣讓人思維冰封。

但機長不是普通人。

在瞬間的茫然之後，劉傳健迅速反應過來。用目光掃視完周圍的情況后，他開始手動操作。

他決定減速迫降。

依靠巨大的毅力，他完成了各種動作。

他將緊急下降分成了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。

飛行數據顯示，該航班大約在北京時間早上7:07開始從32000英尺左右緊急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安著陸在成都機場。

下降過程中，他發出了7700的指令。這個指令的意思是，「現在我需要幫助」。

擋風玻璃的突然爆裂，讓機上所有人員瞬間站到鬼門關前。

但機長劉傳健的神勇表現，將所有人員從鬼門關前拉回了人間。

這是不折不扣的奇迹。

生死關頭，人的一切舉止都來自本能。正因為具備超一流的駕駛技術、超一流的心理素質以及超一流的職業擔當，讓劉傳健作出的每一個操作都準確到位。

一系列的正確操作，最終讓所有人起死回生。

反過來說，技術上的任何一點失誤、心理上的任何一點懦弱、思想上的任何一點逃避，都會導致機毀人亡的慘劇。

3U8633航班的平安歸來，讓我一下子想起了韓國的「歲月號」沉船事件。

2014年4月16日上午，載有475人的「歲月號」客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裏海上發生進水事故，並在2小時20分鐘后沉沒。事故客輪載有375名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生、14名教師。

這場事故中，共有179人生還。

「歲月」號沉沒時，船上共有船務人員29人，其中22人生還。生還船員中15人是負責船隻航行的航務人員，另7人為廚師等其他服務人員。

調查顯示，船長和船員在事故發生后第一時間要求乘客待在原地，直至事故發生後半小時才發出疏散指令。

事後，發現大批遇難者遺體的兩個房間一個在船尾，一個在船頭，是供許多人休息的集體客艙。其中一個被韓國京畿道安山市檀園中學的50名學生包艙。

「歲月」號發生事故后，船長李俊石第一時間棄船逃生。

2015年，李俊石被韓國最高法院判處無期徒刑。

這個李俊石，死不足惜！可惜的，是那些無辜枉死的生命。他們，本來是完全可以活下來的。

如果，如果他們遇到劉傳健一樣的船長。

意外發生的瞬間，船長就能根據豐富的經驗以及過人的膽識作出準確的判斷，並且拿出正確的決斷——棄船逃生。

事實上，「歲月號」從出事到最後沉沒，一共經歷了兩個多小時。這個時間，足夠船上人員逃生。

但要命的是，船長非但自己首先棄船逃跑，還下達了錯誤的指令——要求學生待在原地。

因為遇到了不同的人，所以3U8633航班與歲月號的乘客有了不同的命運。

活在這個世界上，誰都不是一座孤島，每個人的命運與他人息息相關。

——遇到膽識過人勇於擔當的機長，就能生還；遇到棄船逃跑的船長，只能等死。

如今，英勇的機長帶著飛機平安歸來，無論怎麼重獎都不過份。

更重要的是，但願每一個人，都能平安無事，不要經歷如此驚心動魄的時刻。

作為川航的一名乘務員，一個和劉機長共同執行過多次航班任務的同事。從昨天事發到現在，依然處於亢奮狀態。劉機長平時就是一個態度嚴謹的人，記得有一次飛夏河的航班，他讓我們在航班上注意保護自己，因為從航路信息來看，有中度以上的顛簸會發生。

從網路輿論來看，絕大部分網友都對劉機長作昨天（14日）的表現非常認可。沒錯，劉機長昨日的表現必將載入中國民航的史冊，世界民航的史冊。

這次機械事故的操作難度係數極大，用一個不太恰當的場景在形容一下:你開著沒有擋風玻璃，沒有頭盔的F1賽車，穿著短袖在冬天零下40度的哈爾濱高速飛馳。並且這還沒有考慮儀錶盤的破損和巨大的噪音等惡劣條件。

劉機長是英雄，這個沒有任何疑問。但我個人認為現在就談物質獎勵，這是對劉機長的不尊重。每個飛行員，每個機長他們在飛機上認真負責駕駛著民航客機，竭盡全力保證每位旅客的安全，這是他們肩負著的重任。而劉機長用行動證明了他沒有辜負旅客們對他的信任，他用自己極限的操作，把飛機帶了回來。劉機長的表現不能單純用物質來衡量，這是一種英雄精神，而這種精神是無價的。

可以預見的是，劉機長，包括全部機組都會受到公司，民航局，政府單位等部門的獎勵。至於該獎勵多少，就留給他們去思考吧，我們只管弘揚正能量就好啦！因為物質獎勵肯定是跑不了的，即使劉機長認為這是自己的責任拒絕獎勵，各界人士塞也得塞給他。我們就不要去糾結這個問題啦！

對於此類成功處理危機事件的常規流程，正確的理解方式應該是大篇幅弘揚正能量，繼續獎勵讚美，最後自查整改，找出問題並消除安全隱患。

最後再給劉機長一個贊贊贊！

昨天，全國、全世界都在傳頌著一個奇迹，一個絕對神奇的奇迹，一個在世界航空史上難度最高的迫降！川航3U8633，機長劉傳健，這個奇迹的創造者，必將永載世界航空史冊！

因為事件的調查仍然在進行中，但英勇機長劉傳建冷靜與專業的迫降確實是重大立功。生命是無價的，劉機長成功挽救了一百多人的生命，也拯救了100多個背後的家庭，對待劉機長的獎勵多少都不為過。我想，這也是大多數人的意見。雖然英雄不是獎勵來衡量的，但是給予劉機長精神和物質上獎勵確是必須的！因為英雄必然也必需誕生於讚歌中！不能讓英雄流血又流淚！

具體獎勵我想應該分為兩部分：物質與精神！ 一、 精神獎勵

1.感動中華人物肯定入選！團隊或者個人入選個人認為都可以！ 因為感動中國年度人物」推選標準就是對「年度人物」：人物事件發生在本年度，或者人物在本年度引起社會廣泛關注。為推動社會進步、時代發展做出傑出貢獻，獲得重大榮譽並引起社會廣泛關注！這點毫無疑問，必然當選，因為此次迫降不僅是中國航空史上的奇迹，更是世界航空史上的傳奇！引發國內外無數媒體報道，感動無數中國人紛紛為英雄機長及機組人員點贊喝彩！

2.各種組織政府機構的嘉獎。 從川航公司、民航局、各個政府單位都會給予嘉獎。比如優秀機組、優秀黨員、道德模範等等一系列榮譽都會有機會。這是對一個英雄團體應當給予的榮譽！

3.中國特色先進事迹宣講會，進行全國宣講。 在全國各地進行宣講，可以宣傳英雄主義，弘揚社會正能量，弘揚社會主義核心價值觀。讓聽眾也能夠掀起學習熱潮，更好的為社會做貢獻。

4.青史留名，光宗耀祖！這是最重要的，中國人就講究這個！如果說一定中國人信仰什麼的話，一定是祖宗崇拜！相信祖宗也會為這樣的優秀子孫後代點贊！

二、物質獎勵！ 英勇無畏，捨己為人的精神是無價的，不能用物質來衡量。但是無論物質獎勵多少，都比較合理！參考2016年東航的10.11事件，也是由於機組的正確處置才避免了兩機相撞，挽救了幾百人的生命安全。東航召開10.11事件何超機組表彰大會。機長何超被評為先進黨員，並獎勵人民幣300萬元。同時機組也獲得表彰和人民幣60萬元獎勵。 此次川航迫降的情況之特殊，難度之大明顯大於東航事件，所以物質獎勵肯定更多！

1.四川航空最低獎勵500萬！這樣才能達到獎勵英雄，宣傳先進的作用！

2.政府機關企業獎勵！政府獎勵多少不好說，但是多少也不為過！同時，這次英雄機長和機組挽救了128個生命，挽救了128個家庭，同時也避免了機毀人亡的悲劇。 避免航班的保險公司巨大經濟損失，避免了一筆數億的保險金賠償。我覺得這家保險公司完全可以用這筆可能發生的賠償金做點善事，也是對公司的一次重大宣傳。比如：以保險公司的名義，獎勵英雄機長500萬元，獎勵機組人員200萬元！

最後讓我們我們再來看一下英雄的英姿！

沒有隨隨便便的成功，

更沒有轟轟烈烈的英雄，

潛質是一朝一夕的厚積，

而不是一蹴而就的幸運。

對於5月14日川航3U8633的機長力挽狂瀾，將處在故障的航班安全降落機場的事件！可謂是中國民用航空史上的一次「史詩級壯舉」，相信那趟航班上的乘客，都在事後向機長以及機組人員表達了謝意，但是作為機長和機組人員，在危難時刻顯示出的沉著應變，的確有資格獲得全國人民的點贊和掌聲，至於機長能得到哪方面獎勵，無外乎以下幾方面：

經濟上大額的獎金，用來獎勵緊急情況下的付出

一家航班少則幾千萬，多則上億元，因為幾個人便杜絕了重大的損失，最重要的是避免了大規模空難事件。國航總公司和川航獎勵個500萬，應該不是上面難事兒。所以，大額獎金的獎勵是第一種獎勵。

晉陞至管理崗位，離開飛行的一線

等同於部隊一般，一般立功受獎的英雄，都會晉陞至管理崗位，離開一線崗位，看來這位川航機長，也不例外。做個川航的安全處長是綽綽有餘了。或者飛行員管理崗位。總之一定是能充分展現能力的崗位，這也是英雄應得的回報。

英雄壯舉巡迴報告，受到相關領導接見

巡迴演講是中國的特色，許多英雄與大師都曾被樹為典型，在全國範圍內巡迴報告自己的歷程與成就。以此鼓勵更多一線的人們再接再厲。相比金錢的獎勵，有時候我們更需要精神上的「食糧」。最終受到國家領導人的接見。

西門觀點：應當參照國內明星最高出場費，至少獎勵機長1000萬、副駕駛500萬、其他機組人員每人50萬。

事件大略：5月14日，川航3U8633航班在萬米高空飛行中，突然遭遇駕駛艙擋風玻璃脫落，艙內失壓，溫度數案件降至零下40度，副駕駛半個身子被吸出艙外，在這萬分危機關頭，機長和副駕駛憑藉著高超技術和應變能力力挽狂瀾，使飛機安全迫降，挽救了119名乘客的生命。題主問：川航3U8633機長會受到哪方面獎勵？

毋庸置疑，首先會受到精神獎勵：英雄機長！其實，網友早已把劉傳健視為國內航空史上第一個「英雄機長」。

其次，物質獎勵（這才是最關鍵的，不要噴物質第一）：國內明星最高出場費210萬/場，我想，川航機長劉傳健冒著生命危險挽救了119名乘客的生命，至少相當於明星5次出場費吧？獎勵機長劉傳健1000萬、副駕駛徐瑞辰500萬、其他機組人員每人50萬。

我想與那些明星演員相比，不過分吧？！

謝謝您關注，期待您的看法！

不請自來，首先我們可以回顧和參照下2016年東航機長以及該航班機組人員當年的遇險處置情況:

2016年10月11日，東航A320/B-2337號機執行MU5643（上海虹橋-天津）航班，飛機於11：54（北京時間）滑出，12：03（北京時間）塔台指揮飛機進跑道36L ，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道，12：04（北京時間）塔台指揮：跑道36L，可以起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，在速度110節左右，機長發現一架A330（經調查，該飛機是東航MU5106航班)準備橫穿36L跑道，立即讓中間座詢問塔台，此時機長觀察並確認該A330在穿越跑道，此時飛機速度130節， 眼看兩架飛機就要呈「T」字型相撞，何超接過操縱，緊急起飛。最終A320從A330上方掠過，未造成撞擊。實際上，兩架客機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。如果再晚3秒，恐怕就要導致機毀人亡的後果。

東方航空公司召開上海虹橋機場10.11事件何超機組表彰大會。A320機組機長何超被評為先進黨員，並獎勵人民幣300萬元。同時，該客機機組也獲得表彰以及人民幣60萬元獎勵。

那麼本次川航事件，在驚心動魄和命懸一線的極度危險中，機長在複雜的萬米高空上頂著零下三十攝氏度和駕駛窗升壓的惡劣環境下沉重冷靜憑藉嫻熟過硬的駕駛技術操縱航班順利降落，避免了一次大災難，川航機長的駕駛技術和超強的心理素質是本次避免機毀人亡的關鍵因素，相比2016年東航事件，我想應該不會低於他們的獎勵！！

最少是300萬人民幣，感覺500萬起都有可能，因為救了大家的生命不說，這在國內乃至於全世界都是一次成功迫降力挽狂瀾的典範，可以預見，未來以此次事件拍成的電影肯定數不勝數，川航這次可以說火了，不僅僅在國內，在世界都要火的一塌糊塗！

災難發生的時候，飛行員需要面對什麼考驗。

擋風玻璃破裂，在一萬多米的高空，氣溫是零下50多度，氣壓約為0.25千帕。這相當於一個毫無準備的人攀登珠穆朗瑪峰。我們汽車跑快了沒有擋風玻璃人都受不了，別說飛機了。

而且在玻璃破裂的瞬間，因為氣壓差距太大，飛機駕駛室內所有沒有被固定的東西全部會飛出去，飛行員需要在很短的時間內帶上氧氣面罩，不然很快就會缺氧窒息。

發生災難的時候，飛機的速度上450節，也就是830公里每小時，這個速度，零下50多度，飛行員穿的是襯衫半截袖，承受的是全飛機的安全問題，可以說，500萬到1000萬都不多，而且還要發英雄稱號，因為真的值。這個事如果在國外，500萬美元都有可能！

飛機的設備

在830公里每小時的速度下，飛機當時很多的儀錶都已經失靈了，飛行員在零下50多度的低寒，帶著面罩，在沒有儀器支撐的條件下迫降，這不得不說是個奇迹。

▲降落以後的機內設備

飛機副駕駛員那邊的窗戶脫落。這在我國是第一次，在世界上也是第二次，值得慶幸的是，這兩次擋風玻璃脫落都沒有造成人員傷亡。

當時副機長耳膜破裂，川航的領導央求醫生一定要治好飛行員的耳膜，這樣的英雄，就應該在藍天中翱翔！！！

啥也別說了，希望嘉獎到500萬起，畢竟，一飛機的性命，川航賠的都賠個低掉，這一次化險為夷不說，帶來的廣告效益豈是幾個億能達到的？所以幾百萬都不夠。

感覺以後這兩位飛行員的航班，肯定會爆滿！

英雄的機組，英雄的機長，為你們打電話！！！

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