怎樣評價川航機長的應急處理能力？

謝謝！誠摯為你作答。

川航機長真的是「史詩級」的應急處理能力。到底有多難？川航機長劉傳健回憶備降過程時稱，「非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會給駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右(監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右)，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。」

據了解，飛機在高空飛行過程中前風擋掉落，非常非常罕見，因機艙內外氣壓差大，一旦前風擋破碎，周邊設備會向外飛出，甚至駕駛人員也會被「吸」出艙外；而且艙內氣溫會急速下降。在這種情況下，機長正確操縱飛機安全降落，相當不易，而英勇的川航機長劉傳建做到了。

（中為川航機長劉傳建）

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作者：毅品文團隊劉備武，無授權禁止轉載

本月14號川航3U8633航班（由重慶飛往拉薩）在四川上空飛行時突發險情。這架A319客機駕駛艙右坐前風擋玻璃忽然爆裂，客機頓時陷入了機艙失壓、缺氧及低溫的危險狀態。A319客機上正準備用早餐的乘客瞬間感覺到機身晃動大事不妙，考慮到低壓缺氧對全機乘客及機組人員生命安全極為不利的情況，該機機長劉傳健立即決定下降高度並減速來彌補。

（被破壞的駕駛艙）

（四川航空的A319）

當該機前風擋玻璃爆裂時機長旁的副駕駛徐瑞身子快飛出駕駛艙，幸運的是徐瑞系的安全帶將他死死拴住。高亞音速的狂風使機身劇烈晃動后乘客佩戴的氧氣面罩幾乎全部脫落，在乘務組的協助下乘客們快速將氧氣面罩重新戴好保證了呼吸正常值。

（駕駛台被風掀開）

失壓后的駕駛艙溫度頓時下降到零下三十度至四十度，A319客機機長劉傳健和副駕駛徐瑞的耳膜都在承受著劇烈的傷害。被高亞音速風襲擊后的A319客機駕駛艙儀錶盤被破壞，絕大部分無線電不起作用，機長劉傳健在危急時刻憑藉著經驗立即向成都機場發送了「遇到緊急狀況」的信號。為何說迎著高亞音速（時速700-800千米）氣流極為危險呢，要知道罕見的17級超強颱風也不過220千米/小時的時速。後來機長劉傳健在接受媒體採訪時表示幸好天氣的能見度較為理想，如果事發時是陰雨大霧天其後果不堪設想。

（此次降落流程圖）

經驗豐富的機長劉傳健依靠著堅強的意志和嫻熟的技巧將飛機的高度由9753.6米降急速低到7315.2米之後就開始平緩地下降飛行高度。飛機快降落時它處於超重且反推力裝置（作用是使飛機停止前進）狀態，起落架輪胎經過癟氣處理后完全避免了降落時摩擦溫度過高的現象。經過20分鐘的極端條件下的操作，當天早上7時46分這架A319客機終於順利降落令眾人鬆了一口氣。

（副駕駛被送到醫院，據說領導要求力保治好耳朵）

此次事件不僅讓眾人將薩利機長和劉傳健機長聯繫起來，筆者認為兩者的技術水平難分伯仲。美國全美航空1549航班在撞鳥后薩利機長準確判斷出飛機遇上兩台發動機都熄火險情時按照當時下降速率既不能折返紐約拉瓜地亞機場又不能降落在泰特博勒機場。薩利機長在6分鐘內在飛機飛行高度僅有426米的低空時完成在哈德孫河上迫降著實不易，美國航空專家事後稱在突髮狀態時駕駛員做出合理判斷需要第17次迫降才可能成功。薩利機長作為一名曾在美國空軍序列中飛過F-4E的老飛行員，其42年的安全飛行履歷和100萬人次的乘客運輸量自然磨練出一身本領。

（副駕駛被撕碎的制服）

（哈德遜河奇迹）

實際上比薩利機長更類似的是英國航空5390號班機事故。1990年6月10日，這駕由英國伯明翰飛往西班牙馬洛卡的航班起飛后不久，在駕駛室中的一塊擋風玻璃突然脫落，飛機爆炸性釋壓並將機長吸出機外。憑著副駕駛的努力，航機安全降落於南安普敦，正機長奇迹生還。業內人士普遍認為，川航本次的緊急迫降比5390更難，壓差、缺氧、低溫和飛行時速都高於英航5390。

(劉傳健機長的事迹可以媲美英航038號航班、東方航空MU586航班和日本航空002號班機處理事件，而美國南方航空、衣索比亞和突尼西亞航空遇上類似事件則發生過機毀人亡的事故)

（薩利機長年輕時照片）

（薩利機長是軍隊出身，我們的劉傳建機長也是軍隊出身，駕駛過戰機的飛行員素質就是不一樣，看看當年劉機長的戎裝照帥不帥？）

劉傳健機長同樣遠非常人可比，他作為原中國解放軍空軍第二飛行學院的飛行教員同樣身手不凡。他在軍隊服役時飛初教-6時進行過多次特情處置訓練，機艙頂玻璃瞬時后移就是為了模擬玻璃爆裂時的情景。法國航空事故調查局BEA和空客公司在接到原裝的駕駛艙玻璃爆裂的通知即將派專業人員來調查。有分析稱根據目前川航的事故率的確應該反思，畢竟不能把希望都壓在技術精湛的飛行員身上，然而那些無端對機長進行言語攻擊的人更是站著說話不腰疼。（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）

這幾天，川航3u8633奇迹迫降事件成了國內媒體和網路聚焦關注的熱點。人們在慶幸避免了一場大災難的同時，更為以機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰為首的機組人員成功創造這起人類航空史上的奇迹點贊！喝彩！！

5月14日，川航3u8633重慶至拉薩航班，6點26分從江北機場起飛前往拉薩，機上搭載乘客119人，飛行機組人員9人。該航班起飛不久，在萬米高空中，駕駛艙風擋玻璃發生破裂。因為擋風玻璃有好幾層，為了摸清情況機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰解開坐椅上的安全帶探身用手觸摸撿查，並迅速將這一情況向地面指揮中心報告。也就在短短一分多鐘時間吧，當機長劉傳健把坐椅上的安全繩扣好時，只聽「嗶啦"一聲悶響，那塊裂縫的擋風玻璃突然破裂脫落，剎那間巨大的風力把副駕駛徐瑞辰的大半個身子已經帶出了艙外。

擋風玻璃的突然破裂，讓劉機長猝不及防，此時駕駛艙內嗓音極大，設備出現故障，飛機瞬間失壓、低濕，在近萬米的高空中飛機以八九百公里每小時的時速在飛行。而這一切都是在自動駕駛完全失靈、儀錶盤損壞、無法得知飛行數據的情況下，憑著機長劉傳健的目視和人工操作來飛行和進行後來的緊急迫降。

就是這種惡劣時情況下，兩位機長帶領9名機組人員硬是讓飛機安全降落在了成都機場，9名機組人員和119名乘客當中除少數幾人輕傷外，均沒有任何生命危險……

這是一次迫降奇迹，世界航空史上僅有英航5390號航班發生過這樣的事故，並改變了世界航空史。這次成功安全的迫降不但得到了國內大眾的點贊，也引超了世界的關注。外國媒體、同行、專家都紛紛盛讚機長和機組人員的臨危不懼！而事實上，在這臨危不懼的背後，更多的是機長、副駕駛和機組人員平時練就的過硬的飛行技術、業務技能和強悍的心理素質。他們是當之無愧的民航英雄，國民英雄！歷史會銘記他們的名字: 機長劉傳健、副駕駛徐瑞辰和他的機組人員！

穩！准！狠！老司機就是老司機！

昨天9點18分，四川航空官微簡單發了一條消息。

按照字數越少事情越嚴重的慣例，這場備降怕是不簡單。

實際上，根據中國民用航空西南地區管理局發布通報稱，該航班在成都區域巡航階段，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，后安全備降成都。

事情經過輕描淡寫，但是整個過程卻是驚心動魄。

飛行途中，飛機副駕駛一側的擋風玻璃突然爆碎，飛機開始劇烈顛簸，氧氣面罩掉落，機艙內夾雜乘客的驚呼和哭泣，甚至有人出現眩暈嘔吐。

與此同時，駕駛艙里的機長們，經歷著什麼？

根據成都商報的記者採訪可以得知，這次驚險的成功備降，機長們功不可沒。

飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。

溫度驟降到零下20~30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），兩位機長只穿著短袖，相當於在零下幾十度的哈爾濱大街上，以200公里的時速狂飆著，同時又把手伸出窗外。

在駕駛艙中，整個飛機震動非常大，物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電，無法看清儀錶，操作極其困難

大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

而且，風擋玻璃突然爆裂的時候，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸挂。還好，他系了安全帶。

網友相生栗子提到，「這趟航班原本是早上6點自東向西飛，背對陽光，視野很好。而迫降時是自西向東飛，也就是說，機長不僅要忍受寒冷失壓的折磨，全程還要直面刺眼的陽光，戴墨鏡？想都不要想。」

講到這裡，此次飛行的困難程度大家應該也有數了。

不得不承認，這是一場人定勝天的奇迹！

網傳這位英雄的機長劉傳健是原空軍二飛院飛行教員，軍轉民是沒跑的。2006年轉業後到川航工作，有幾十年的飛行經驗。

在萬米高空遭遇如此惡劣的飛行情況還能僅憑目視和記憶，通過與副駕駛的默契配合和過硬的心理與技術完成返航迫降。

目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其餘27名就診旅客未見明顯異常。

另外，網傳副駕駛耳朵遭凶為謠傳。

自媒體「@航空物語」發布消息稱：

「剛剛在重慶前往拉薩途中改降成都的川航A319，有可能完成了近年來國內最有挑戰的一次飛機特勤處置和緊急著陸。」

這樣史無前例的壯舉竟然敵不過流量明星的一點花邊緋聞，真是匪夷所思。

當機器失靈，人真的是最後一道防線。

20分鐘或許只是漫漫人生里最普通最平凡的一段時間，但在川航3U8633備降的20分鐘里，每一秒都是一輩子！

經此一役，川航地位躍升指日可待，「國版俄航」名不虛傳！

本文首發自公眾號：萬先生的信箱（ID：Mr_Wmail）

你若有故事，歡迎來傾訴，我來執筆成書。

看過電影《薩利機長》的都會第一時間拿來作比較，《薩利機長》是根據當年真實事件改編，飛機兩發動機同時被鳥撞擊失去動力，但是駕駛室沒有受損，最終迫降在哈德遜河，而川航這次事件是駕駛艙右側的風擋玻璃發生脫落，整塊飛出，連副駕駛半個身子都飛出去了。

所以真要對比的話，個人認為薩利是史詩級操作，川航機長和機組人員是神級操作。

高原空氣稀薄，壓力小，飛機在起飛后往往會在客艙增壓，風擋玻璃脫落，會導致爆炸性釋壓，當時飛機的儀錶很多都已經破裂失效。

同時，萬米高空比地標溫度低近60℃，當時駕駛室在零下幾十度的情況下還有迎著約800公里/小時狂風。

看過《薩利機長》的朋友都對兩位機長的冷靜沉著印象深刻，那麼試想一下在飛機上擋風玻璃飛了！這種情況下還能如此冷靜嗎？

一個很好的例子是1999年，一架利爾35噴氣公務機在上升過程中出現機艙失壓，機內所有人昏迷，最終飛機燃油耗盡，在南達科他州墜毀。遇難者中，有美國知名高爾夫球運動員佩恩-斯圖爾特（Payne Stewart）。

另一個很好的例子是英國航空5390號班機事故。1990年6月10日，這駕由英國伯明翰飛往西班牙馬洛卡的航班起飛后不久，在駕駛室中的一塊擋風玻璃突然脫落，飛機爆炸性釋壓並將機長吸出機外。憑著副駕駛的努力，航機安全降落於南安普敦，正機長奇迹生還。該事故起因是由於維修人員安裝擋風玻璃時使用的90顆螺絲釘全都過短或過細。並且，從外部安裝的擋風玻璃也是一大設計瑕疵，不易承受高空壓力。

業內人士普遍認為，川航本次的緊急迫降比5390更難，壓差、缺氧、低溫和飛行時速都高於英航5390。

最後，雖然結果可喜可賀，但也應該像《薩利機長》一樣，調查清楚結果，總結操作經驗，避免此類事件再發生。

首先要重獎這個英雄的飛行員，他不僅挽救了自己的生命，也挽救了飛機上的上百位乘客的生命！

副駕駛那裡玻璃掉了，副駕駛飛出去了，只有安全帶連著副駕駛，保著他的性命。

各種儀錶盤也瞬間毀了，氣溫立刻降至零下四十度，飛行員只穿一件單薄的衣服。

這時驚慌失措呆如木雞都是正常的，這時飛行員自己跳傘逃命也是有可能的。

這次這個勇敢的堅強的機長做了最鎮定的各種應急行動，主動降低飛機高度，向回飛，準備降落，向指揮部發危急信號，肉眼觀察再成功落地，一切有條不紊鎮定自若。耗時20分鐘左右，挽救了上百位乘客的生命，功德無量！

天氣晴朗也是這次有驚無險的主要原因之一，否則飛機難以順利落地！

這個機長的心理素質及身體素質及意志及膽識等等都是非常過硬的！

一早上醒來翻看頭條新聞，好幾條都是關於川航備降成都的新聞，首先我想給英雄的機長劉傳健以及他的副駕駛和全體機組成員們點個大大的贊。

關於這次備降，業內人士點評稱為是世界級航空史事件，機長在玻璃爆裂後有限的13秒以內及時戴好面罩並且控制住飛機下降到一定高度，要知道當時他的副駕駛半個身體已被吸出窗外，而且極其幸運的是當時飛機還在剛出成都的崇州上空，還未進入高原山區，以至於允許飛機下降，否則如果下方是山區，那麼後果不堪設想。

看到網上的評論說機長堪稱中國的「薩利機長」，的確作為一名機長，我想他這次的表現應該就是把工作做到極致的表現吧，看到很多評論稱呼英雄的機長可以參評年度感動中國人物，我想應該完全有資格了，畢竟，拯救了那麼多人，那麼多個家庭以及國家的財產，還有大國工匠的精神。

另外，看到有機上乘客後來發的心情等，知道了當時失重的那一會，機上人們恐慌蔓延，而這個時候有空姐站出來說我們有能力有信心帶大家迫降地面，可以說，在這個時候，當所有人被恐懼蔓延的時候，全體機組人員的專業和敬業的確讓人佩服，為他們點贊。

還能怎麼評價，國寶級的機長，挽回了差不多6個億的損失。

將來一定要留作高級飛行教官，培養更多的中國飛行員。

機長的處理無疑是世界級的，過硬的技術和心理素質。更強大的是作為軍人的那種必須拿下堡壘的信念。

但是也沒必要過分的強調個人的英雄主義和個人的偉大，這也是團隊協作的結果，不單單是地面保障，還包括我們機組所有人員，在乘客提供的視頻我們可以看到，空姐鎮定自若地安撫乘客。

任何一個機長出現這種情況都會本能的處理，結果的好壞和很多因素有關，比如心理，身體，技術，天氣，機上的其他不可控因素，地面配合等等，誰都不想有意外發生。

這位機長乾的漂亮！

機長英雄，沈著冷靜，處理完美，必須嘉獎。但通過此事故也暴露了川航的管理隱患。檢修是否及時，維修是否專業。安全無小事，如果事前檢查發現隱患就可能避免事故的發生。為了飛機的安全為了乘客的安危。建議有關部門調查后公布真項。