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熱心網友回答 (5)

  • xinjiangtulufan

    2019-08-09 14:50

    兔哥回答;要說清楚這個問題就需要從頭說說。首先戰鬥機離不開電能,沒有電戰鬥機就無法作戰。戰鬥機的雷達、各種屏顯、電傳、供油、座艙環境控制系統等等,哪一個沒電能行?所以戰鬥機是必須要有電能的。現代戰鬥機對於電能的依賴非常大,同時耗電量也高,戰鬥機的發動機啟動就是靠馬達帶動,這是非常耗電的,所以對於起飛時的戰鬥機都會選擇用電瓶車供電啟動。戰鬥機上有備用電瓶,這個電瓶現在有燃料電池的,但這個電瓶並不是用來啟動發動機的,而是用於空中發動機停車時使用的,小小的電瓶是無法滿足戰鬥機的使用的。下面兔哥說說戰鬥機的電力從哪來的。

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    戰鬥機的電能來源有三個方面。一是起飛前啟動發動機時由電瓶車供電啟動,二是戰鬥機自身攜帶的電瓶(或是燃料電池),三是戰鬥機發動機帶動發電機供電,這是戰鬥機的主要電力來源,從發動機啟動開始,到降落停機,發電機一直連續工作,否則靠電瓶那點電根本就不夠用。電瓶里的電戰鬥機起飛時,飛行中是不用的,只有發生空中停車時再啟動時才用,平時電瓶里的電並不由地面電瓶車負責充電,而是戰鬥機發動機帶動的發電機負責充電。簡單的講,戰鬥機的地面電瓶車是啟動發動機用的,而不是充電用的,飛機不需要充電,需要充氮氣、氧氣(一是飛行員的備用氧氣瓶用,二是發動機空中停車時,加入氧氣便於啟動,因為如果戰鬥機在高空,氧氣稀薄)、冷氣(冷卻電子元器件用)、氮氣(推送機載導彈脫離飛機時防止磕碰戰鬥機機體)加油、檢查用電。戰鬥機的發動機啟動後就會帶動發電機做功,這時駕駛艙的各種顯示屏才亮了,發電機開始給所有的用電單元供電,只要發動機不停車,發電機也不會停止發電。當發動機空中停車時,電瓶裡面的電就有用了,此時同時注入氧氣,再次開車,不過通常只有一到兩次機會。

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    戰鬥機起飛時需要檢測,降落時也是需要檢查的,現代的戰鬥機的檢查非常先進了,把檢查儀器的電源插頭連接到戰鬥機上,就能夠自動檢測戰鬥機的故障了。當然地勤人員還需要對機體蒙皮,進氣道這些儀器無法檢查的地方進行人工排查。戰鬥機降落後是不需要再次充電的,也沒地方存放,就一個(或數個)小電瓶,還是滿滿的。所以戰鬥機是不需要降落後補充電能的,起飛後它自己可以發電,充電。

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    戰鬥機的機場保障對於作戰效率很重要,機場地勤是一個龐大的系統工程,過去光是保障車就有電瓶車、加油車、充氧、充氮、充冷、檢修、掛彈、等數個環節。現在功能一體的模塊化地勤設備發展快速。另外,戰鬥機本身也開始了變化,例如,美國的F-22戰鬥機自備制氧、制氮、製冷、發電、充電、等等功能,只需要加油,潤滑等就可以了,基本實現了無保障車輛化,大大提升了機場的作業效率,也相應的提高了戰鬥機的作戰能力。另外,艦載機在航母上,也不方便配置眾多的保障車輛。戰鬥機的各保障環節是不能一起來完成的,例如,加油時就不能充氧,檢修時就不能進行其它的作業,只能是逐步展開。而像F-22把很多的功能集中在戰鬥機上,就可以一次性完成,加滿油,上滑油,掛彈,用電瓶車啟動,好了去打仗去吧!所以,戰鬥機降落,起飛都不用充電了。

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    以上是兔哥個人的看法,歡迎探討指正!歡迎關注兔哥!圖片來源網絡。

  • 105450703083

    2019-08-09 12:05

    戰鬥機降落後需不需要充電,這個不大清楚 反正戰鬥機在每次起飛前是都要電源車進行充電。

    為了保證戰機在空中的用電安全和效率,在戰機啟動的時候,是用機外電源。在發動機開車完後,再轉用機內電源。

    現代戰鬥機龐大的電子系統耗電量是驚人的,電瓶里的那點電根本就不好幹什麼,一般都帶有發動機帶動的發電機來提供主要電能,同時一般還帶有一套輔助的供電系統(一般是燃料電池)如F16和殲十都是用燃料電池做備用系統。

    理論上講降落後返回機庫都會對戰機進行例行檢查,充電也是必須的

  • 4094178475381016

    2019-08-09 12:09

    剛剛降落的戰機就像剛剛跑完高速公路一樣,戰機自帶的APU是滿電的,如果是正常降落,機場地勤保證設施正常的,那麼就不需要給戰機充電的,可以接電源車啟動戰機再次起飛執行任務。當然如果沒有地勤保障,戰機也可以利用自己的APU啟動發動機。但那樣會耗去戰機APU大量的電量。

  • 104599499870

    2019-08-09 16:34

    20世紀七八十年代以來,中國相繼研發出殲-7、殲-8等戰機,走出自行研發第一步,縮短了與先進國家間的技術差距。但應世界局勢和國家發展的需要,現役戰機不能完全滿足要求,必須發展一種看齊世界先進水平的戰機。在將航空工業列入國家863高科技發展計劃背景下,中國航空工業挑起重擔,研發新機,這就是外界議論頗多的殲-10新型戰機。 西方按其劃分戰機的方法,將殲-10劃分為典型的第三代戰機,認為它將是中國第一種 裝備部隊的國產第三代戰機、第一種真正兼有空優/對地雙重作戰能力的國產戰機,預計2010年以前投入現役。 當今世界,空軍戰機配置先進合理的國家,均採用高低搭配的方式,如法國的「陣風」和「幻影」、瑞典的「雷」和「鷹獅」、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國f-15加f-16的高低配置方案,也為中國所接受,殲-10就扮演了低的角色,當然也或多或少地瞄準了f-16的設計。在設計研製過程中,需要解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這三個第三代戰機的主要技術特徵,工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為,這時中國從國外得到一些較重要的援助,以色列向中國提供了改進自f-16a的「幼獅」輕型戰機的樣機和技術資料,殲-10正是以色列戰機「幼獅」的中國翻版。 氣動先進,性能優異 外界根據資料和設想圖判斷推測,殲-10是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機,採用國際上新一代戰機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局,其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢,又通過前翼增加升力,保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰任務與「幼獅」有所不同:「幼獅」採用下單翼和固定式進氣道,以戰場遮斷為主,奪取制空權為輔;而殲-10則是中單翼,帶中心激波錐的二元可調進氣道,強調低空空戰格鬥性能和高空高速的機動性,併兼有對地攻擊性能。而且因為進氣口前移,進氣道略帶s形(渦輪葉片不至於一覽無遺,可以降低發動機的雷達反射回波),翼身融合體更加飽滿,所以殲-10的隱身性能和內部油箱容量也更佳。推測認為,殲-10前起落架為雙輪,考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方,讓出了寶貴的機翼下方空間,便於攜帶更多外掛武器,預計外掛點可達到11個。 殲-10性能參數估計為:機長14.57米,翼展8.78米,機高:5.3米,後掠角50-52度,翼面積40平方米,垂尾面積8.4平方米,推力122千牛頓,高空的最大速度:2.0馬赫,低空最大速度:1.2馬赫(1473公里/小時),最大升限18000米,作戰半徑1100公里,最大航程2500公里,最大起飛重量19277公斤,載彈量7000公斤,推重比大於1.1。外掛11個(機身下5個,每側翼下3個),外掛副油箱最大4100升(1500×2、1100×1)這些數據表明,殲-10除維持正常平飛外,還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要,使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升,甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。 內功深厚,蓄勢待發 殲-10極有可能同其他第四代戰機一樣,採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障,對於三重系統來說,將會出現好壞各一的局面,萬一好的系統要向左轉,壞的系統要向右飛,飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統,好壞系統的比例仍是2比1,按照少數服從多數的原則,飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面,若皆由四重數位化線傳飛控系統控制,那麼當這些控制面協調動作完成機身轉向時,可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。 由於需控制的翼面較多,已不可能再用人力和機械傳動系統來控制,殲-10也可能相應地採用先進的四餘度電傳控制,通過傳感器感受手對操縱杆的壓力,轉為電信號送往控制電腦,由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量,並把控制信號送往舵面操縱系統,再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔,又充分發揮鴨式飛機機動性,也保證了控制系統的冗餘度和生存能力。 雷達方面,預計將採用國產脈衝都卜勒jl-10雷達,搜索距離100千米~130千米,攻擊距離80千米~90千米,可同時跟蹤6個目標,並選定4個加以鎖定摧毀;遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。據悉,殲-10採用了俄制al-31f渦扇噴氣發動機,最大加力推力為12260千牛,自身推重比在8左右,其優越表現在國際上頗有口碑,可說是中國軍機使用過的最好的發動機,這為殲-10的機動性超越同類機型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進al-37推力矢量控制發動機,進一步加強殲-10的實力。 火控系統與武器方面,機炮可能是國產6管23mm加特林炮或23-3雙管機炮;空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導彈;公開展覽上頻頻露面的離軸發射角達120度的瞄準頭盔,也應該會加以應用;中國機載光電探測吊艙已基本成熟,因此殲-10在不久的將來,可使用包括雷射導引炸彈在內的多種精確制導武器,如r-73、r-77等俄制空空導彈及c-801、kh-41反艦導彈等。殲-10如若順利研製成功,將成為中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備,也將成為中國航空工業的里程碑。殲-10應當有著較殲-7、殲-8優良的作戰性能,可以和殲-8ⅱ、fc-1、蘇-27smk、蘇-30及防空導彈系統高低搭配,構成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網,滿足21世紀空戰要求,為國防做出重大貢獻

  • 2035903656900572

    2019-08-09 12:03

    現代戰鬥力普遍使用渦扇噴氣發動機,地面啟動需要電源車提供穩定電能。

    雖然現代戰鬥力自身電池也能確保緊急情況下啟動發動機,但是對電池壽命損耗較大,非緊急情況均採用配套電源車供電。