有人說48V BSG輕混系統是個過渡系統,純電動或氫能源才是未來的大趨勢,是這樣嗎?

想問下,是這樣的嗎?

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熱心網友回答 (7)

  • 6913320189

    2019-08-02 16:12

    對於未來新能源汽車的普及,很多人都是帶著濾鏡去展望的。現在來講,純電動車仍然無法滿足運輸的需求,續航性仍然是一大軟肋,技術突破遙遙無期;而氫能源車的發展同樣是道阻且長,氫能源價格偏高,基礎建設不足。此外,伴隨著國家對新能源汽車的補貼退坡,如何應對「零補貼時代」成為新能源車企即將及持續面臨的問題。展望未來十年、二十年,新能源汽車仍然是可以窺見的最終歸宿,但未必是市場的占有者,反而完美融合電和油的混動汽車更迎合當下發展。目前日系的HEV技術已經比較成熟了,但由於成本較高,結構比較複雜,並不具備全面推廣的潛力。與此同時,48V輕混已經成了業界一個新的發展方向,中美歐日都在布局,其結構較為簡單,成本只需HEV的30%,卻能做到70%的效果,在未來電氣化的進程中起到關鍵作用。

  • 57058438024

    2019-08-02 14:51

    樓主提出這個問題,應該也有想過燃油車和新能源車之間的距離。目前來說,新能源汽車發展僅短短十年,由於電池技術未取得進一步突破,充電樁建設亦尚未普及,其產品質量和售後服務都不如已有200多年發展歷程的燃油車。然而,全球對節能減排的呼聲越來越高,國家也已有相應的政策落地,留給廠商轉型升級的時間已不多了。而48V-BSG系統的出現就像是一棵救命稻草,它既能節油減排,同時又與燃油車現有的平台有很強的兼容性,有很強的通用性。對於純電動汽車和氫能源車的未來,無人可知,但是目前看來,48V-BSG輕混系統的未來是可以預測並值得期待的。

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  • 111055182917

    2019-08-02 15:46

    48V-BSG輕混系統經常被認為是過渡系統。該系統被廣泛應用的背景是人們對節能減排呼聲與日俱增,新能源車的普及迫在眉睫。但要車廠完全轉型放棄原本的汽油車很不現實,那麼如何將現有的汽油車進行簡單改造,使得它們能夠比較顯著地降低油耗和排放,就成了一個非常經濟可行的方案。由此,節油效果明顯、成本較低的48V-BSG輕混系統就應運而生了。雖然看起來是個過渡系統,但這個時間跨度可能是十年、二十年,並且在未來十幾年內,燃油車依然會唱主角,48V輕混系統也會隨之普及,從數量上來看要遠勝於新能源車,稱48V輕混為未來20年的大趨勢更為合適。

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  • 4384486648190615

    2019-08-02 14:41

    那就要看你怎麼界定「未來」了。與其它混合動力系統相比,48V輕混系統最大的優勢就在於成本低、推廣容易。目前48V系統已經成為業內的趨勢,幾家大型供應商如大陸、博世、德爾福等都有非常成熟的方案可供使用,車企們可以非常方便的把它們移植到自家的車型身上,而目前的48V系統普遍可以做到節省燃油12-13%左右,因此在未來十年內,48V系統是一個非常有前景的解決方案。

  • 86556925700

    2019-08-01 18:01

    我個人覺得,電動汽車以後想像燃油機這樣普及,還是很難的,首先,續航里程方面,這個是他最大的短板,充電設施目前正在建設,這個解決還是很方便的,如果喜歡玩車的那些人,來一個電動的陸巡,一個電動的牧馬人,普拉多,坦途,猛禽,去玩越野,像話嗎,覺得就跟小孩子過家家一樣,沒有發動機的聲浪的衝擊,玩起來會有感覺嗎,我覺得這就是為啥特斯拉銷量不行的原因之一吧,我覺得電動車和氫能源相比的話,完全像燃油機一樣普及,氫能源車優勢還是很大的,雖然充氣也需要很長時間,但是,比充電好太多了,更何況以後生活節奏會比現在還要快的多,哪有這麼多時間充電,就算換電池,現在電池污染好像也沒有很好的解決方式。除非國家強制執行,任何人沒有辦法,不買不行。個人觀點,筆粗言淺。

  • 109021042321

    2019-08-01 18:35

    混合動力車將在很長一段時間內成為主流。既可以解決短途通勤純電的使用,又可以解決里程焦慮的問題。時間緊的情況下可以加油,時間充裕的情況下可以充電。能夠更好的合理的利用電能和油料的平衡問題。

    因此可以說不管前幾年純電動車怎樣推動,混合動力的車型,現在會越來越多的受到人們的青睞,將在很長一段時間內占重要的地位。

  • 61428817481

    2019-08-01 19:58

    混合動力才是王道啊。純電動技術不過關,氫還很遙遠。