為什麼導彈發射車用的是輪胎而不用履帶？

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這個問題其實相對容易解答，但是也不容易理解。總結來看，當公路網發達的國家，尤其是重載公路網延伸程度比較大廣的國家，都會選擇發展多軸輪式越野一體化發射車（運輸-儲存-發射一體完成）；而缺少重載公路，而且地形複雜，例如：山地、丘陵、沙漠等複雜地形，履帶式發射車更為適合。

（法國「冥王星戰術導彈」發射底盤）

（SS-1B「飛毛腿」A型導彈）

實際上，導彈發射車，無論是彈道導彈發射車或者是飛航式導彈發射車，都有輪式、履帶兩種。最為著名的就是飛毛腿地對地導彈發射車，SS-1B「飛毛腿」A型導彈的第一代短程戰術地對地導彈R-11的載車，就是一輛IS-3坦克的底盤。後期則是普遍採用了輪式導彈發射車。法國「冥王星戰術導彈」發射底盤，也選用了履帶式，中國的海鷹1號反艦巡航導彈，也採用的履帶式底盤。這些例子說明，這不是絕對一定要用輪式底盤，更多的還是當時技術決定的。

由於多軸輪式越野車屬於高端技術，尤其是目前世界上僅有少數國家能夠生產。而其中的技術難點包括了獨立懸挂系統的研發和製造，帶輪胎自動調壓系統，多軸驅動等核心技術，還有大馬力發動機等等。這些一般國家很難依靠自己力量研發，全世界現在能夠製造的國家，美國、俄羅斯、白俄羅斯、中國。而相對來講，履帶式底盤的製造難度更低，甚至只要你能夠會造裝甲車，就可以製造、改進相應的底盤。所以，一些沒有相關技術的國家，率先使用的就是履帶式底盤來運輸自己的重型導彈。

只不過，履帶底盤的時速不高，但是消耗極大，尤其履帶部分在長距離機動式磨損最大，甚至可能會出現斷掉的情況，維修起來會非常的難以處理。輪式底盤則不會出現這樣的情況，哪怕幾個輪胎都被破壞，也可以依靠車身平衡系統確保機動到位。而且輪式底盤，駕駛技術相對容易，方便在人員和後勤維護上接近民用。再就是當公路網發達后，履帶式的複雜環境通行能力的優點就不再突出，所以，大多數國家還是採用了輪式底盤。

輪胎比較適應大量各種複雜路面，這個履帶根本做不到，而且導彈發射車的載重量很大，履帶式不好分部重量，我們知道，在新的戰場形勢下，戰場環境越來越透明化，導彈發射方式也在由固定的地下井發射向靈活性高、隱蔽性好、生存能力強的陸基機動發射方向轉變。陸基機動發射要求發射車在接收到作戰消息后，根據戰時需要隨時機動停車發射，這項技術要求導彈發射系統要具有較強的發射場坪適應性，即導彈可以任意地點發射，不再依賴預建的發射場坪。

因導彈在發射過程中，發射場坪支撐著整個導彈發射系統。如果發射場坪的承載性能達不到技術要求，在導彈的起豎和發射過程中發生大幅度沉降變形，這不僅會影響到發射車及發射裝置的穩定性，還會影響導彈發射的可靠性和初始姿態。

實際上，公路機動戰略導彈主要在公路或無路或泥濘、鬆軟土壤及沙漠等地區活動，在預定或非預定地點發射。公路機動發射具有諸多優點：一是發射車的靈活性大、操縱性強、反應時間短；二是車體的外形尺寸小（相對鐵路發射車），便於隱蔽待機；三是受交通狀況限制少，訓練、隱蔽、待機較容易。通常導彈發射車系統包括，汽車底盤（完成機動運輸功能）、發射筒和彈射動力裝置（或平台發射裝置）、液壓和控制系統（調平和起豎導彈）、電源系統（給車上各系統供電）、定位定向系統（給導彈提供位置參數和射向）、測發控系統（測試、發射控制導彈）、溫濕度保障系統（給導彈提供合適的溫濕度環境）及偽裝系統（偽裝、隱身）等，這些繁雜的系統必須集成在儘可能少的車輛上，以利於隱蔽待機和在狹小場地實施快速發射。

與俄羅斯不同，「侏儒」的發射車採用又圓又低的三角型剖面。美國預設的導彈機動場地都是荒蕪平原戈壁，而蘇聯公路機動導彈大多是在森林和灌木中的道路機動，要求越野能力較高，因此不能過於低矮。「侏儒」發射車裝有錨定器、密封圍裙和穿地樁等，可將發射車降低固定在地面上並同地面密封。車身降低后，地面與車底盤之間幾乎沒有縫隙，衝擊波無法在車輛底盤下形成壓力，因此發射車可抵禦較高的核爆衝擊波，穩定性很高，可實現任意點發射。

導彈發射車用的是輪胎而不用履帶是因為使用輪胎可以增強運載車的機動性能，快速及時的做出反應，例如中國80式火箭炮系統，他的運載發射車就是輪式的。

該火箭運載發射車採用TA-550(6×6)越野卡車底盤,其發射裝置總成安裝在位於車輛後部的1個迴轉盤上。發射裝置總成由兩個4聯裝發射箱/儲彈箱組成,定向器為導軌式。炮瞄系統與發射裝置總成相連,炮瞄系統由高低機、方向機及瞄準具組成。

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所有的操縱與控制裝置均設置在車首部的3人操縱室內,其內配有:發射裝置射擊顯示器(用來顯示來自指揮車的輸入數據及運載發射車的車況);發射裝置總成的操縱與瞄準系統;操縱與瞄準系統的操縱台和控制面板。另外,還備有可以接收射擊指揮數據及目標數據,且能使武器自動進行瞄準和射擊的有線或無線通信系統,供用戶選裝。

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火箭運載發射車通常由3人操縱,但在緊急情況下, 1人也能獨立完成發射任務。如果需要的話,操縱人員也可下車實施遙控操縱射擊。該火箭炮既可單發射擊,也可連發射擊。射擊時,4個液壓千斤頂(車體尾 仁部2個,車體兩側各1個)放下,支於 多地面,以保證射擊時火箭炮的穩定性。

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該火箭炮配用的火箭彈彈長4582mm,彈徑273mm,重505kg。為保證飛行穩定性,火箭彈使用了1個用來賦予火箭彈旋轉穩定的小型發動機,此外,火箭彈的尾部還裝有4片尾翼。火箭彈可配用的戰鬥部，150kg重的殺傷爆破戰鬥部,內裝有炸藥34kg,破片數16822塊，有效殺傷半徑69.8M。

我再對其他人的回答進行一個補充。看題主給的圖，題主想問的應當是中程以上的導彈發射車為什麼不使用履帶式底盤，那麼紅箭10這種反坦克導彈發射車我就不說了

先來說使用履帶式底盤有什麼缺點：1、顛簸較大。履帶式底盤的振動一般是很嚴重的，而導彈上有很多精密的電子儀器，中遠程導彈就更是如此。這些東西一旦出問題就可能無法命中。其它履帶式底盤中的設備壞了可以很快發現並解決，而導彈上的出了問題一般上天后才發現得了。這種不確定性因數在戰略級武器上自然越少越好。2、機動性差。雖然在越野上不一定有很大的差距，但在公路網發達的今天，與輪式車輛近100KM/h相比，履帶車輛最高70KM/h（拿它當坦克飆）還是慢了很多。至於有人說的尺寸問題我是持懷疑態度的。雖然重量不一定輕，但是履帶式底盤憑藉載重大的優勢可以做得比導彈短，而輪式導彈車的長度一般大於導彈。

再來說說

它有什麼優點：1、沒路的情況下機動性優於輪式。履帶畢竟是為越野而生的，越野條件下性能還是比干兼職的輪式好一些。2、技術要求低。目前完全掌握多軸重型越野卡車技術的國家只有美、俄、中、白俄羅斯。而履帶式底盤只要會造坦克就問題不大。當然也不是說現在就沒人用履帶式底盤了，有一個國家發現履帶底盤與自己的情況無比契合，簡直量身定做。那就是朝鮮，朝鮮軍工基本上都是自力更生，技術上一直比較落後。難以自行研製出可用輪式底盤。不過朝鮮在坦克工業上與世界差距較小，多山的地形和不完備的公路網也讓輪式底盤的優勢變小了。同時，朝鮮經過多年的努力，到處遍布隧道。導彈的部署方式可能是平時躲在隧道中，需要時短距機動到隧道口發射。距離短就降低了顛簸的影響。所以朝鮮還在使用履帶式發射車。

首先你說的導彈發射車範圍太大，你實際上可能是指陸基彈道導彈的發射車。可是即使在陸基彈道導彈的範圍內，也有從近程直到洲際射程的巨大差別，很多種型號。

由於彈道導彈如果做得太小，又是常規彈頭，用於戰術任務時，相比於遠程火箭炮完全是一種火力重疊，因而它不能太小。

向上延伸，陸基彈道導彈的體積和重量普遍不小，甚至重達百噸，長達二三十米。這就決定了其發射車個頭也不小。此時如果還要用履帶式車輛運載，其自身重量將更大，也更為笨重。即使能帶來越野機動性，由於導彈本身較重，而且重心普遍偏高，履帶式車輛攜帶的導彈的越野能力也是大打折扣的。

而且，彈道導彈的機動是戰略性的，要的是在較大範圍內迅速轉移陣地，避免被對方遠程火力的「外科手術式打擊」或者核打擊消滅，這時沿公路機動足夠了，而使用輪式車輛帶來的成本和維護的方便就能充分發揮。履帶式車輛的那種戰術層面的越野機動，並不太增加彈道導彈機動的作戰效益。

當然，彈道導彈種類型號繁多，象「白楊M」這類洲際射程，又採用輪式運輸-起豎-發射三用車攜帶的型號，是建立在固體燃料技術成熟，導彈體積大為縮小后。在早期，龐大的洲際彈道導彈甚至完全沒有完整公路遠距離機動的可能。再考慮到國情的不同，比如蘇聯的早期彈道導彈也曾用過履帶式車輛運輸。

在公路上長時間機動運行的戰略彈道導彈由於需要進行遠程機動，故而採用多組輪胎的大型運載車輛。一、這是因為輪胎的半圓形球面與公路的地平面接觸面極小，從而與公路地平面僅只形成很小的甚至是微不足道的阻力，所以就大大的提高了戰略彈道導彈的機動運行速度。二、履帶式運輸車輛則由於履帶的平面底部與公路路面形成了很大的接觸面，從而大大增加了履帶的平面底U部與公路地平面之間的接觸面暨摩擦係數，以及由此而產生的不小的機械阻力：這對於高度重視和強調的所謂兵貴神速的戰場意識是相悖的。所以，國際上的戰略彈道導彈運輸車輛一般都採用多組輪胎共同受力的大型運載車輛。

白楊M型洲際戰略彈道導彈：

履帶越野性能好，但對公路的損傷也較重。多軸輪胎TEL導彈發射車在公路上機動速度較快，在主動平衡空氣彈簧雙層A叉臂懸架條件下，越野性能也較強，新型陀螺儀完全能保障整車儘可能平穩地運載導彈，備有主動跨越台階模式，公路上可收起部分車輪，各個輪胎氣壓也可主動調節，且導彈可以隨時定位，隨時起豎發射；多模式線控轉向或模控柵格萬能轉向操控，由雙向液壓擺動油缸執行所有各車輪轉向，使轉向靈活可靠，適應公路和越野，並且轉向過程中，硬化路面上不留「膠粉胎痕」，眾多輪胎分散承重，不損傷路面；由輪轂電機或液壓馬達執行各車輪驅動，使差速器及差速鎖簡化，全輪全驅全轉向。

導彈發射車採用輪式、履帶的載車均有。目前世界上採用輪式載車的居多。大型的戰術導彈、特別是彈道導彈均採用輪式車輛。因為輪式車輛速度快，適應勝強，機動靈活。車體加長增寬容易，便於戰略導彈的安裝匹配。

提問不嚴謹！應該是大多數導彈發射車是輪胎式，還有少部分比如毛熊S300V就是履帶車！第一履帶車先天震動太大，不利於導彈系統的精密儀器保護和調整！第二履帶車適合路況不好的越野地帶！但是當今戰場，「發現即摧毀，快發快撤」就決定了它跑的不如輪胎式快！容易被敵方反擊摧毀！第三導彈發射對於平整度有要求，履帶車調平不如輪胎車方便快捷！

1.現在路況好多了，所以輪式的也可以跑。

2.在大多數情況下，輪式的速度、續航能力都遠遠強過履帶的車。

3.履帶的車故障率高，維護麻煩。對公路損傷大。非戰時，履帶式的還得安排運輸車。比如鐵路運輸。輪式的就方便了。自己都可以跑高速。

履帶時速慢機動不靈活，而且不能走在高速公路，一旦上路不管是混凝土路面還是瀝青路面都會造成不同程度的破壞，履帶在混凝土路面上行走對自身機械磨損更加嚴重，履帶在泥濘不堪的路面行走也有好壞，好的不用回復，壞處就是會掉鏈子。

道理很簡單：1、履帶比輪胎越野能力要強，輪胎比履帶擁有更優越的公路機動性！

2、絕大部分導彈並不需要太強的越野能力，而優越的公路機動性，是至關重要的！

3、採用履帶式的總承比輪胎式的總承笨重得多，這也是涉及到機動性的問題。

導彈載體一般力求快速、隱蔽、機動，當然也需要一定的＂舒適性＂。另外，導彈車不需要去承擔開路先鋒的角色，在火力覆蓋範圍內機動就行，很少需要面對覆帶才能通過的地形。個人拙見，見諒

彈道導彈的長度較長，輪胎式發射平台可以採用多軸同步轉向，無論越野還是公路機動能力都是履帶式無法達到的。戰術防空導彈採用履帶式底盤的越野能力就要超過輪胎式，並且有一定裝甲防護能力。