為什麼中國的二手車行業這麼低迷?

外國人一般買第一輛車的時候都買二手車,反觀中國,買二手車好像是一件很丟人的事。

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熱心網友回答 (15)

  • 菩提樹3592030

    2017-12-09 20:25

    美國銷售5輛汽車4輛是二手車,中國銷售5輛汽車只有1輛是二手車,我國二手車市場為什麼這麼差?為什麼消費者不認同?作為二手車專業人士,且聽我從下面幾點進行分析。

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    第一,買賣雙方信息不對稱,信息體系不健全

    我國的二手車市場商品信息不對稱,消費者不敢買,是制約二手車發展的首要因素。首先信息對稱是建立在社會誠信體系之下,政府以及商業機構用政策法規、現代化信息手段將二手車商品標準化、信息公開化,讓消費者對二手車知根知底,才能敢於購買。

    政策面:

    1.黨的十八大提出加強社會誠信,建立全社會徵信體系,褒揚誠信、懲戒失信,到2020年社會信用基礎性法律法規和標準體系基本建立。

    2.國務院3月25號在國務院網站發布了,建立二手車流通信息工作機制,積極整合現有資源,加強互聯互通和信息共享,加快建立覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系。

    也就是說,政府正在積極的建設社會誠信法規以及體系,那麼這其中的二手車信用體系如何建立呢?二手汽車也是一件商品,消費者保護法規定商家需要履行經營者告知義務,諸如產品的質量、特性、功能、使用方法、注意事項等給以充分的、必要的、確切的說明介紹的義務。

    二手車是一件別人用過的二手商品,可能有磨損、事故、品質瑕疵、是否按期保養等一系列問題。汽車是大件商品,關乎出行安全,人們購買都非常謹慎,誰願意購買一輛信息不全,憑藉肉眼及修車經驗判斷得來的汽車呢?二手車商品信息如何公開是擺在政府和行業的一道題,我相信在不就的將來,我國的二手車市場會像國外成熟市場一樣,輸入VIN(每輛車都有的唯一編碼)或車牌號,可以查到車輛車共有幾任車主,在十幾年的使用過程中每一次保養、維修、事故等歷史信息,有了這樣的信息,再加上全社會誠信法規體系,完全做到了對這輛二手車知根知底,在這樣誠信、透明的市場環境下國內的二手車一定會火起來。

    第二,汽車市場存量小,流通不暢

    美國的汽車市場存量是2.5億輛,10個美國人有7輛汽車。我國市場存量1.6億輛,10個中國人只有1輛汽車。由於發展的早,美國市場平均車齡遠高於我國。我國汽車產業才剛剛開始,人均佔有少、幅員遼闊、路況複雜造成車輛使用強度高,平均車況比較差。但是,在我國的一線城市汽車保有量和佔有率已經接近發達國家,加之限購政策,汽車置換頻率在迅速增高。所以我國二手車行業更需要高效的流通,從一、二線流向三、四、五線城市。以下是新政策,行業同仁只需坐等春風了。

    政策面:

    國務院3月25號在國務院網站發布了,各地人民政府不得制定實施限制二手車遷入政策。符合國家在用機動車排放和安全標準,在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續。

    第三,稅收政策、臨時產許可權制,公司運營不正規

    我國目前的稅收體系,我相信廣大二手車從業者都懂的,有資源、有實力的4S店都不好做。沒有臨時產權政策,車商找人背戶、黑市購買、租賃指標,這些事情都影響車商正常業務開展。如果完善以上兩條將對二手車企業是個非常大的利好,終於可以合理合法、規規矩矩的開展二手車業務了,企業就可以有估值了,咱也找VC/PE融資上市去。

    政策面:

    國務院3月25號在國務院網站發布了,優化二手車交易稅收政策。按照「統一稅制、公平稅負、促進公平競爭」原則,結合全面推開營改增試點,進一步優化二手車交易稅收政策,同時加強對二手車交易的稅收征管。

    總結:

    二手車市場亂象叢生,2014年6月1日,萬眾期待的《二手車鑒定評估技術規範》正式發布,缺少標準的二手車市場是否已經得到了改善?時間已經過去近兩年,筆者發現亂象依然。

    這次黨的十八大提出建設誠信社會、國務院發布的《關於促進二手車便利交易的若干意見》從根本上解決了二手車行業的痛點,行業的強勁春風已經來臨,二手車市場正在爆發的前夜,車商朋友們需更加努力,2016大家一起加油!加油!

  • 江河一波

    2017-09-12 17:22

    與歐美髮達相比,中國的二手車市場仍然是一個不小的差距,法律法規完整性及誠信方面仍有待提高,導致中國的二手車市場的發展嚴重滯后。

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    很多人不想買二手車,不是因為二手車不好。第一個原因是購買二手車的心態和買新車完全不同。新車明碼標價,並有明確的售前和售後服務,二手車更像在碰運氣,那就是一鎚子買賣。例如新車在保修期內,零部件破損,經銷商有免費更換。對於二手車,雖然有合同要寫有問題來幫你解決,一旦問題確實發生,經銷商可能蒸發或態度糟糕,你不僅自己花錢,甚至承受心理壓力:那你為什麼要買二手貨,因小失大?

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    不願意買二手車原因不止如此,更重要的是,對於二手車不了解,怕上當受騙,不敢買。這是國內二手車市場低迷的第二個原因,二手車價格不透明,大多數潛在買家和普通消費者,對二手車價格的估值沒有準確的判斷。二手車市場魚龍混雜,沒有一個權威的、透明的估值體系,所以會有很多的價格問題。車況是不透明的,二手車的狀況只能由有經驗的師傅來判斷。

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    第三個原因,沒有健全的法律法規,事實上,一些發達國家對二手車市場有嚴格的規範。例如,美國汽車經銷商協會等權威機構將定期公布各類二手車價格區間,作為買賣雙方的重要參考標準。國內需要出台新的法律法規來規範市場,保護消費者的利益,給消費者足夠的信心。

    文鳳汽車分析,我國二手車發展有限的最大原因是誠信缺失、消費者信心不足、車輛來源不透明、法規不夠健全。為了避免風險,消費者選擇價格更高的新車。如果二手車市場能解決這些問題的話,消費者買二手車的時間就像買新車一樣不用擔心,而且能得到同樣完美的安全性,二手車交易也會蓬勃發展。

  • 老農1981

    2018-06-06 11:33

    二手車的市場需求其實還是很大的,只不過受制於各種各樣的因素導致二手車想要做大還是需要時間的,那麼主要有什麼原因呢?

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    1.各地的限遷政策不一樣。這點導致了很多車型沒有辦法跨省落戶。

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    2.二手車行業不透明,前不久的寧波二手車市場都上新聞了,集中被治理了,原因就是很多車販子低價誘導客戶買賣二手車,然後收取定金,看過車之後如果不滿意,這定金就不是少退就是不退,相互扯皮。

    3.缺少一個權威的認證平台,即使現在一些平台線下仍然有走眼的時候,導致車輛在質量方面得不到保障,最終消費者蒙受損失。

    4.在國內傳統消費認知當中,大多還是圖個新,購車最多的就是結婚用車的剛需,都是買新車,很少有買二手的。

    最後,近年來很多困擾二手車發展的問題也在慢慢改善,國家也在慢慢出台一些具體的實施辦法,就目前來說二手車還是一直處於一個穩步增長的狀態,並沒有低迷。

  • 6086421517

    2017-10-26 14:52

    說到二手車相信很多人都不陌生吧,說到買二手車這個話題,很多人都有話說,有的說:「買二手車很划算」,有的說:「二手車水太深」,那其實怎樣呢?下面看看徐州信恆二手車小編的分析你就知道了!

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    購買二手車區別於新車,二手車保值率更高,相對新車而言沒有購置稅,沒有商業險必要花費,完全按照自己意願購買,同樣買新車的錢反過來能買更高端的車...好處很多,不一一說明了,接下來要說的是,那些不願意購買二手車的人,到底是因為什麼?

    心理一:懷疑二手車來源

    在徐州二手車交易市場也經常會遇到類似的買家,他們首先疑惑的不是價格和車況,卻莫名其妙的糾結著汽車的來源。這裡小編只想說,現在都已經2017年了,全國汽車換購調查表示,車主們平均五年就會換車,隨著經濟的發展,未來這個周期會越來越短。還有類似買過車不喜歡就想換的「土豪」們,買了車又缺錢的也大有人在。

    總結:並非所有車源都是因為事故才流入二手車交易市場,每個交易市場都有幾家比較大的二手車公司,選擇他們可以更好的避免買到事故車!

    心理二:懷疑二手車車況

    這部分人群中大致也分為兩種:第一類:「買車以性價比為主」,這部分大多比較理智,他們認為二手車無論怎麼買都划算,因此最重要的是看清車況,他們通常會選擇一些大的二手車公司或車商;第二類:「買二手車只追求價格」,這部分人的心理比較偏激,認為二手車本該是非常廉價的,卻不懂換位思考。假如自己是車主,你願意把自己的車賣的那麼廉價?因此這類人在買車時經常碰釘子!

    心理三:買二手車沒面子

    很多人都有這方面的心理,別人用過的,總覺得用起來在別人面前沒面子。大多數時候我們的確需要顧慮別人的眼光,這沒有錯!只是每當這個時候,我們忽略了「享受」的那一部分。首先,車並不是一個短期的消耗品,它不像衣服,玩具...,對於一個愛惜的車主,一輛車開十來年都還保養完好。如今二手車交易市場都有很多准新車,依舊比新車划算很多,對於這些車,和新車又有多大區別?另外同樣買二手車的價格能買更好,更高端的車,這不正是我們想要的嗎?為了這些,何必在意那麼一點點別人的眼光。

    心理四:因為價格不統一

    有些人還會受到價格不確定因素的影響,因為二手車不同於新車,所以價格是個不確定因素,這就讓人覺得有點撲朔迷離了。很多人擔心買貴怕被別人說三道四,買便宜又擔心汽車質量。其實吧,自古以來都有個定論就是:「一分價格一分貨」,不管你信不信,大多數情況下都是真理!選擇一家權威的二手車公司,這一疑慮就可打消。

    心理五:內心排斥不接受

    這部分人還是挺多的,可能是國人思想大多比較保守吧。不想國外人群一樣開放,熱情。這部分人比較排斥舊的東西,算是心理上的潔癖吧,對於這部分人群只能讓時間去慢慢磨滅這種想法。

    心理六:擔心汽車的質量

    繞了一圈又回到了這個話題,很多買家,尤其是新手,總是會擔心二手車經過一段時間磨損,會不會很容易出毛病,擔心有一天走在路上突然壞了。擔心這個問題還是比較合理的。但是小編想說,即便是新車,小毛病也在所難免,建議買過二手車之後先別急著上路,先去做個專業的全車檢測,花點小錢就可以打消顧慮,以後才會放心呢!

    總結:其實大多數人還是能夠接受二手車的,不然2016年二手車交易量也不會破千萬,看完徐州信恆二手車小編以上的分析,相信大多數人還是贊同這個想法的。想買二手車就該放下一些沒必要的小心理,找家權威的二手車公司還是足夠讓人放心的。

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  • 銅雀春深

    2017-09-28 16:20

    不可否認,中國二手車市場跟新車市場一樣正處於一個快速發展的階段。但是如果與國際上相對成熟的二手車市場相比,中國二手車市場還處於初級階段。出了總量上仍顯單薄外,行業自身所具有的諸多弊端,在形成更大更好的市場的過程中產生不可輕視的負面影響。

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    行業結構不合理,市場誠信度仍不高

    二手車市場缺乏誠信,是行業公認的首要問題,消費者之所以對二手車心存疑慮,是由於二手車本身所具有的不確定性的特質,普通消費者所掌握的知識難以辨別車輛的優劣。

    由於中國二手車市場發展時間較短,行業法規、行業標準不是很完善,行業結構還不完整,經營主體絕對大多數為規模小的經濟公司,從業人員素質普遍偏低,故意隱瞞車輛的質量缺陷,在行駛里程錶上做文章等期滿現象和不規範經營行為還很嚴重。

    缺少科學標準,鑒定評估主觀隨意

    長期以來,中國還沒有一套完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準,二手車鑒定主要是評估師通過專業知識以及評估經驗對於目標車輛進行評估。並且多數採用重置成本法對目標車輛的殘值進行評估,造成了普遍存在的輕鑒定重評估、評估隨意性大、手段不科學、評估過程主觀因素多於客觀因素以及評估結果偏離車輛的實際價值等問題。

    同時,中國二手車市場還存在嚴重的信息不對稱、公民誠信體系尚未建立、車輛的維修保養記錄、事故記錄等信息不公開等問題,消費者通過獨立的第三方權威機構按照二手車鑒定評估標準,獲取車輛真是的技術狀況,顯得尤為重要和迫切。

    准入條件缺失,市場秩序受影響

    發達國家二手車行業發展成熟,未設置門檻,完全依靠市場的槓桿作用。而中國二手車市場機制的引入時間段短,在二手車流通行業發展不太完整的特定條件下,需要政府和行業通過政策法規與行業標準對行業規模與行業運行進行宏觀調控。

    有些城市由於交易市場設立過多,交易市場之間為爭奪客戶大打價格戰,二手車交易服務費嚴重下滑,有的甚至到了一、二十元,使那些規模較大、運作規範的交易市場受到了很大衝擊,也是原來規範運營的交易市場通過降低服務標準來降低成本和增加競爭力。

  • 東方男孩

    2017-09-12 16:58

    車輛保值和殘值的定義

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       殘值是指車輛從購買(新車、二手車)之日起,使用一段時間后的剩餘價值;保值率則指車輛的交易(收購、批發、零售)價格與購買時的新車廠商指導價的比值。一般來講,保值率受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響,是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告中的保值率數據均指3年車齡車輛的批發價格。

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       解保值率概念之後,我們再來整體看一下2月份國內二手車市場的交易情況,通過精真估每月的觀測數據,我們可以發現互聯網端經銷商的銷售熱情及變化。受春節假期的影響,2017年2月各城市網路在售車源499,565台,相比1月回落2.9%。

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       同城市級別保值率來看:受2月份農曆新年的影響,各城市級別保值率環比2017年1月份均呈小幅下降態勢,一線、二線城市保值率環比降幅大於三、四線城市,分別都下降了0.4個百分點;三、四線城市保值率環比分別下降0.3和0.2個百分點。

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       2017年2月,各主要級別車輛保值率均呈下降態勢;緊湊型車、小型SUV、緊湊型SUV保值率環比降幅較小;小型車和中型車各下降0.3個百分點;中大型車、中型SUV、中大型SUV保值率環比降幅較大,分別下降0.5、0.5和0.7個百分點。

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       各級別車型保值率排名

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       小型車市場中,夏利系得益於前些年積累的大量保有量優勢,仍以較高的二手車流通量成為該級別車市場交易活躍度靠前的車系,但由於車型已經停產,其流通車輛價格在交易過程中受到較大影響,因此其保值率沒有入圍。而其他保值率排名靠前的車輛,其在流通領域的表現也相對活躍。分區域來看,廣州市小型車交易相對活躍,保定市本期上升至第二的位置。

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       緊湊型車市場中,一汽-大眾高爾夫穩定的排在第一位,寶來、卡羅拉緊隨其後。而捷達以強大的保有量優勢和良好的用戶口碑成為了緊湊型車市場交易榜的冠軍,保值率也排在了第四位;科魯茲三廂本月交易相對活躍,排在交易榜的第二位,但保值率並沒有進榜。該級別其他保值率靠前車輛的交易活躍度也較高。

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       中型車市場中,雅閣交易活躍度繼續排名第一,而其保值率也排在了第三位;邁騰保值率排在該級別第一的位置;寶馬3系交易活躍度排名第九位,保值率在該級別車中位列第4。

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       中大型車市場中,奧迪A6L繼續以超高的流通活躍度穩定的排在交易榜第一位,其保值率落後於5系、E級,位列第三;該級別市場競爭格局明朗,交易榜和保值榜前三位被BBA長期佔據。

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       緊湊型SUV市場同樣競爭激烈,但保值榜和交易榜排名基本一致,CR-V、途觀、RAV4分別排在保值榜和交易榜的前列;自主品牌的哈弗H6、H3表現很好,上了榜交易榜但沒能躋身保值TOP榜。自主品牌一些車型在銷量上已經趕超合資品牌,但是在保值率方面差距還比較明顯。

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       中型SUV市場,比亞迪S6在2月份的二手車流通領域表現突出,排在中型SUV市場中的第四位,但沒有入圍保值榜。依然反應出自主品牌車型在保值率方面處在弱勢地位;漢蘭達成為該級別市場的交易、保值雙料冠軍;隨著XC60新車上市,終端優惠價格逐漸減小,所以保值率也出現在了本期榜單中。

       中大型SUV市場,在較慢的產品更新節奏及特定客戶群的背景下,整體表現平穩。榜首的普拉多既是保值冠軍又是交易冠軍,隨著普拉多國產車型停產的消息,短期內保值率將繼續堅挺。

       總結:

       車輛的保值率概念並不是僅針對二手車的,新車也是一樣的。從報告中可以看到,有些級別車型的保值率第一名和第九名的差距就達到了10%左右,這就意味著幾年之後當你想賣掉這輛車的時候,價格上會有上萬元甚至幾萬元的差距。由此可見,無論是購買新車還是二手車,關注車輛的保值率未來都可以幫大家節省一筆不小的費用。

  • 肥羊羔

    2017-09-19 15:10

    中國近幾年的汽車市場得到了巨大的發展,汽車產銷量早已成為全球第一,但二手車交易與歐美各國相比就有差距了。截止2017年7月,全國二手車交易量僅為100.9萬輛,這麼大的汽車市場,二手車市場的潛力也很大,但為什麼中國二手車行業如此低迷。

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    在我個人看來,原因有以下幾點:

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    一,中國人自古都是比較好面子的,買車買的其實也是面子,如果買輛二手車回去,親戚朋友問起來,感覺沒什麼面子,所以不管二手車多好多便宜,不會考慮。

    二,長久以來,中國的二手車市場比較混亂,也就是水比較深,裡面魚龍混雜,充斥著各種事故車,火燒車,泡水車等,一般不懂車的人是斷然不敢去買二手車的。去4S店買新車可以享受三包政策,車壞了至少有人負責,二手車則不同,大多不負責保修,更別說退換了。你車出問題了,再找人賣車的,會管你嗎?

    三,國家政策規定空白,對二手車交易方面沒有明確的限制,標準,導致整個市場比較混亂。

    其實二手車輛的流通對社會是一個比較好的事情,避免了資源的浪費,也加大了車輛的流通,建議去一些知名網站,像人人車之類的的大平台,有專業檢測人員把關,車輛的狀況也就相對比較放心。

  • 寒露1952

    2018-02-24 11:39

    中國是汽車消費大國,汽車的保有量不斷增加,隨之二手車的市場也在不斷的擴大,但是目前二手車市場確非常的有限,不能完全適應市場的需要,總的來說有以下幾點:

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    一是政策的監管不到位。二手車市場是非常龐大的,龐大的市場需要有效的監管機制,來面對各種可能出現的問題,不能搞一刀切的管理方式,也不能放任自流不管不顧。所以出台合適的政策才能有利於市場的發展。

    二是誠信監管不到位。二手車市場魚龍混雜,真真假假不知所措。主要原因就是市場造假的太多,里程錶造假,事故隱瞞造假,交易次數造假等等,造假太多嚇住了許多想進入二手車市場的人。應該做出相應的監管措施,對造假的人要制定嚴厲的懲罰措施。

    三是區域保護政策的壁壘。各省市都有自己的二手車政策,其他省市的二手車進入很難,尤其是排放標準的限制,造成很多的車輛無法進入其他市場。有效的限制的二手車的流動。

    以上就是二手車市場低迷的原因。

  • 5871764551

    2017-11-28 10:40

    我不太同意你的觀點,中國的二手車不能說是低迷,只能說是還有發展空間,從這幾年的二手車交易量數據來看,漲幅是非常大的,這幾年興起的一大批二手車交易平台就是最好的證明。

    現在和國外相比,感覺沒有多少人買二手車市場小,主要原因是中國從來沒有買車的人還非常多,第一批買車的人車輛還大部分都在正常使用,不到想換車的時候,市場上沒有那麼多二手車,第一次買車,誰都想買個新的,充充面子,第二次買的時候就會考慮實用性,性價比。

    另外就是監管還在逐步完善中,有人擔心二車車質量沒有保證,擔心被騙,不敢買,現在汽車流通協會已經接管了二手車交易,隨著政策法規,監管越來越完善,二手車市場也會越來越健康,買二手車更有保障。

    二手車市場飽和需要10到20年之後,一大批的有車族手裡的車都想換了,二次買車的人接近或超過第一次買車的人。那時就會出現像西方那樣比較飽和的二手車市場,新車和二車車交易量達到1:1

  • 道家小人物

    2018-01-31 16:36

    我個人觀念是:二手車不透明,讓老百姓不放心,沒有底,二手車水到底有多深?價格往往不太擔心,最擔心的是車有沒有事故,哪修過?哪換過?水泡了沒有啊?火燒了沒有啊.....等等一切問好!

    都在拿國外市場比較,但不比真不知道,國外買二手車,那是要刨根問底的,從出廠到最後擺在市場上銷售,這期間從首保到最後,從本人換到某某人,在從某某人維修保養,截止所有的信息都會存在,這讓客戶一看,非常透明,信息很全,無一點隱瞞。

    到國內就不同了,賣個車還得編號故事,跟唱戲似的!以前都愛聽、愛看。現在信息化發達,智能化更別提啦,人人都會上網,想忽悠誰還能信,唱戲都沒人愛聽。

    所以希望二手車經銷商多一些誠信,多些真誠,薄利多銷,多讓老百姓看看實惠,以人為本嘛!

  • 古典音樂行

    2018-06-07 09:59

    關注二手車很久,性價比很高。誠信度太低,再爛的車到他們那裡都是精品成寶貝了。二手車調錶的孤兒太多,不調錶的少到可以忽略不計。看車商發的公里數和內飾情況,赤裸裸的侮辱人的智商。就這個情況,寧可貴一點買個新車,也不敢入手二手車。

  • 米播視頻

    2018-02-22 10:46

    還是主要從產品找原因吧,我國的質量標準比國外低得多,各種離譜的質量門事件層出不窮。國外的二手車跑個二十幾年沒大問題,國內的二手車你只能選擇十年內的,否則會修死你,年限短,這樣就導致了二手車喪失了很大的價格優勢,再加上國家無恥的以排放為由擠兌你的車,處處設限,沒有給到二手車合適的生存空間,自然不可能幫助這個市場去成長。最後國外的二手車市場成熟可靠,車商追求的是正常利潤,而國內車商普遍抱著一種宰一個算一個的心態,追求的是暴利,導致顧客心生畏懼,車商自己搬起石頭砸自己的腳。

  • 日常音樂咖

    2017-09-12 16:58

    謝謝邀請,第一,觀念,總覺得二手車面子上過不去。第二,行業水很深,車況以次充好,二手車經營人員良莠不齊,很容易被坑,在美德等國家,二手車大超市很多,車況透明。第三,新車競爭激烈,價格新車降價幅度大。

  • 一個壞蛋

    2018-02-18 14:29

    中國人的問題,買賣雙方都有問題,1賣方車商以次充好坑你,即使是個人賣車也是滿天要價,而買方呢即使你的車況很好價格也合理,他還是給你破車的價格,所以這買賣就做不成,原因是我們都太聰明了。

  • esohy

    2018-02-04 21:45

    這問題過分了呀,我剛回答了個:為什麼中國二手車行業今年成交額這麼大?

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