如何評價美軍的B-1B「槍騎兵」戰略轟炸機現狀?

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  • xinjiangtulufan

    2019-08-01 13:54

    兔哥回答,歡迎關注兔哥;美國是全球的核超級大國,擁有完整的「三位一體」的核打擊能力,其中的空基核打擊能力需要依靠戰略轟炸機來實現,這也是所有國家的做法,因此戰略轟炸機也是美國非常重視的一個發展領域。自二戰以來轟炸機領域發展最快的就是美國,遠超當時的蘇聯和現在的俄羅斯,目前已經發展出了B-2 隱身轟炸機,並且正準備發展新功能的B-21聯合轟炸機,B-21就是準備用來替代B-52和B-1B的,所以B-1B的好日子要結束了。

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    B-1B的誕生;美國目前有3款戰略轟炸機,通過觀察這三款轟炸機就能夠很清楚的看出,每一型都和時代對應,都有一個能夠突破當時的防空武器裝備系統的性能特點,美國的戰略轟炸機就是本著突防為第一技術參考來發展的。B-52提倡大載彈量,遠航程,高空轟炸能力,上面搭載對抗戰鬥機的武器系統,但隨著防空導彈、高空高速截擊機的發展,它落後了,於是就有了B-1型轟炸機。而B-1B是B-1A的發展性和技術改進型,綽號「槍騎兵」。B-1B誕生的年代,防空導彈和截擊機已經能夠占領高空陣地,所以提倡以高空高速突防的B-1A就沒有了突防優勢,轟炸機再快也跑不過戰鬥機,更別說是導彈了,於是美國就另闢蹊徑,高處不讓走,咱們從低空走,因此,B-1B的突防手段是從低空突防。

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    B-1B突防的技術特點;低空突防對轟炸機要求高,需要有大的升力性能,轟炸機的發動機推重比都不高,也就是發動機產生的推力遠低于飛機的重量,需要機體的結構具有好的滑翔翼面,這就需要把轟炸機的機翼設計成大展比機翼,但B-1B需要具備超聲速飛行能力,大展比機翼不利於超音速飛行,怎麼辦?於是B-1就採用了一個折中方案來解決問題,這就是可變掠翼設計,可變掠翼並不能說是先進,只能是一種無奈的設計,當時的設計理念沒有現在先進,B-1B的研發時間是七十年代,74年首飛,85年服役,三十多年了。轟炸機重量大,起飛降落時必須要有大的翼展來增加升力,否則滑跑距離就太遠了,降落也困難。第二個就是高速飛行時需要後掠翼結構,這樣飛行阻力小,但低空時受地球的靜引力影響增大而升力降低,所以又需要增大升力,這也是B-1B的機翼可變原因。和B-1B一樣的轟炸機還有俄羅斯的「白天鵝」圖-160戰略轟炸機,不過圖-160要大的多。(↓左圖為圖-160,右圖為B-1B)

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    B-1B性能;B-1B轟炸機由北美航空於20世紀70年代研製,時間段處於冷戰末期。計劃生產100架,目前仍然有約60架,正常值班的有36架左右,B-1B的航程達到了1.2萬公里,由機體內的數個總容積112,635升的油箱來保障,有7個獨立的油箱,每個油箱都有防禦性的技術措施。B-1B的最高航速能夠達到1.25馬赫,這個數據對於轟炸機來說是優秀的,B-1B具有複雜的航電系統,包括自動飛行控制系統,這樣可以降低飛行員長時間飛行時的負擔。具備導航、武器管理和投放的進攻性航電系統(OAS)、以及防禦性航電系統(DAS),B-1B的駕駛艙風擋採用了防撞鳥設計,所有的駕駛員都有獨立的跳傘逃生設備,B-1B的機內艙的載彈量為34噸,可外掛26噸彈藥。能夠攜帶核武器,常規武器,具備防區外打擊能力,應該說這款轟炸機即便是目前依然是先進的,並不落後,美國只所以要用B-21替代它,主要是美國的武器先進,換代快,也有資金支持。

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    美國的B-1B並非是過時了,落後了,但對於美國來說它落後了,於是美國才有了B-2隱身轟炸機,而目前美國又準備用B-21隱身轟炸機來替換B-52和B-1B,就世界轟炸機領域來說,美國的轟炸機在自己和自己競爭,它們在轟炸機領域目前沒有對手。

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    以上是兔哥個人的觀點,歡迎關注兔哥,圖片來源網絡。

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  • 52800223437

    2019-08-01 12:03

    眾所周知,目前來講美國空軍主要裝備了三款戰略轟炸機,其中最為昂貴的就是B2隱身戰略轟炸機,其次就是飛行速度較快的是B1-B槍騎兵戰略轟炸機,最為便宜的是機齡最長的B52同溫層堡壘。那麼B1B槍騎兵戰略轟炸機目前現狀又是如何呢?

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    B1-B槍騎兵戰略轟炸機目前仍是美軍唯一一款在役的超音速戰略轟炸機。

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    B-1B戰略轟炸機使用4台通用電氣公司的F101 -GE-102加力渦扇發動機,飛機的最大飛行速度可以達到1.25馬赫,航程約為1.2萬公里,最大作戰半徑超過5000公里。該型戰略轟炸機的最大起飛重量可超過200噸,飛機可以攜帶大量炸彈,其中也包括熱核彈頭。美國於2003年開始使用的AGM-158聯合防區外空地導彈,也可以裝備在B-1B超音速戰略轟炸機上。

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    目前B1-B槍騎兵戰略轟炸機大多數已退役,剩餘為數不多,地位已經逐漸邊緣化。

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    如今美國空軍的B-1B"槍騎兵"轟炸機隊伍的狀況"非常非常糟糕",B-1轟炸機的產量一共為104架,除了最初的4架B-1A之外,其餘的100架均為B-1B轟炸機,這100架的B-1B連摔帶退役,如今只剩下62架了,而且由於多用途戰鬥機流行,"槍騎兵"的地位和作用逐漸淡化,現在真正具備完整作戰能力的"槍騎兵"數量只是個位數,由于飛機太少連日常訓練都無法保證,美國空軍基本已經放棄了"槍騎兵"這款過時的戰略轟炸機了。

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    B1-B槍騎兵戰略轟炸機因故障逐漸增多,今年已處於停飛狀態。

    今年3月美軍宣稱已經停飛所有B-1B「槍騎兵」戰略轟炸機,理由是這些戰略轟炸機的逃生系統出現故障。根據美國空軍全球打擊司令部發表的聲明,逃生系統故障問題是在計劃檢查期間被發現的,為了確保安全,整套逃生系統都需要接受檢查。而為了讓工程師能夠對每一架轟炸機都進行詳細查看,美國空軍決定讓所有的B-1B轟炸機暫停飛行。這並不是B-1B轟炸機第一次出現問題,在去年這種轟炸機也曾經因為彈射座椅的問題而被停飛。

    綜上所述,我們可以看出B-1B作為一種超音速變後掠翼遠程戰略轟炸機,目前的現狀是已經處於半退役的狀態,因多用途戰鬥機的不斷完善,這款曾經的明星轟炸機的地位和作用也已經逐漸邊緣化,加上平時高額的維護費用,現在B-1B戰略轟炸機在美軍也只是作為象徵性的存在了。

  • 5434184147

    2019-08-01 11:08

    B-1B轟炸機

    戰略轟炸機一般是指用來執行戰略任務的中、遠程轟炸機。它是戰略核力量的重要組成部分,是大當量核武器的主要運載工具之一。它既能帶核彈,也能帶常規炸彈;既可以近距離投放核炸彈,又可遠距離發射巡航導彈,既可做戰略進攻武器使用,在必要時也遂行戰術轟炸任務,支援陸、海軍作戰。B-1B是由美國洛克韋爾飛機公司研製的一種遠程、多用途、可變後掠翼超音速戰略轟炸機。最大航速1.25馬赫,續航能力為1.2萬公里,可以執行洲際戰略轟炸任務。美國人自己將B-1B稱之為「槍騎兵」,可見其對B-1B還是頗為賞識的。B-1B機艙內可攜帶34噸彈藥,此外還可外掛26噸彈藥,然而這樣一個龐然大物的雷達反射面積卻僅為1平方米,與之相比,B-52的雷達反射面積高達100平方米,而多數戰鬥機的雷達反射面積也在2平方米以上。看來美國人在這方面還是下足了功夫的。B-1B配備有地形跟蹤雷達,在比較複雜的地形情況下,它可以保證飛機與地面保持約60米的高度,從而實現超低空高速突防。並且它能夠在數秒內將全部彈藥投擲完畢,之後迅速脫離戰區,達到較強的攻擊突然性。以當時的技術水平而言,高空高速突防並非最佳方案。1960年5月的U-2飛機被擊落事件,使美國空軍開始認真探索低空突防問題。隨後的1961年美國空軍啟動了「亞音速轟炸機」(SLAB)計劃。1965年啟動了「先進有人駕駛戰略飛機」(AMSA)計劃。AMSA的主要任務是在敵人的首次打擊中生存下來,並成功突破敵方防禦,將防區外發射武器或自落體武器精確投射到軍事或工業目標上,從而對地方可能發動的核襲擊實施有效威懾。所以,AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力,以及比B-52好得多的大載彈量核大航程能力。1969年,美國空軍發布了項目需求書,AMSA被正式命名為B-1「槍騎兵」。「槍騎兵」也由此開始書寫極不平淡的春秋歲月。在70年代末,美國空軍曾試驗過B-1A原型機,B-1A的主要作戰方式為超音速高空突防,但由於美空軍戰略的改變和高空突防方式不足以應付強大的蘇聯防空火力網,因此A型很快下馬。

    基本介紹

    研製國家:美國

    名稱型號:B-1B「槍騎兵」(Lancer)

    研製單位:美國波音公司的防禦和空間集團

    造價:每架B-1B的造價為2億多美元。最終加上研製費用,每架超過20億美元

    現狀:現役

    數量:美國空軍目前在役的數量約為77架

    B-1B是由美國洛克韋爾飛機公司研製的一種遠程、多用途、可變後掠翼超音速戰略轟炸機。最大航速1.25馬赫,續航能力為1.2萬公里,可以執行洲際戰略轟炸任務。美國人自己將B-1B稱之為「槍騎兵」,可見其對B-1B還是頗為賞識的。

    B-1B機艙內可攜帶34噸彈藥,此外還可外掛26噸彈藥,然而這樣一個龐然大物的雷達反射面積卻僅為0.75平方米,與之相比,B-52的雷達反射面積高達100平方米,而多數戰鬥機的雷達反射面積也在2平方米以上。看來美國人在這方面還是下足了功夫的。

    B-1B配備有地形跟蹤雷達,在比較複雜的地形情況下,它可以保證飛機與地面保持約60米的高度,從而實現超低空高速突防。並且它能夠在數秒內將全部彈藥投擲完畢,之後迅速脫離戰區,達到較強的攻擊突然性。它的主要性能參數如下:

    研發

    B-1B「槍騎兵」(Lancer)是美國空軍可變後掠翼超音速重型隱形轟炸機,由羅克韋爾國際公司即現在波音公司的防禦和空間集團研製。在70年代末,美國空軍曾試驗過B-1A原型機,B-1A的主要作戰方式為超音速高空突防,但由於美空軍戰略的改變和高空突防方式不足以應付強大的蘇聯防空火力網,因此A型很快下馬。80年代初,B-1又被美空軍提上日程,但主要研製低空高速突防的B-1B,通過低空飛行來躲避雷達的捕獵。第1架B-1B於1983年3月首飛,1985年6月開始裝備部隊,1986年10月開始具備初始作戰能力。至1988年5月2日,美國空軍訂購的100架B-1B已經全部交付完畢,目前空軍目前在役的數量約為77架。每架B-1B的造價為2億多美元。

    1、研發背景

    60年代,美國空軍認為有人駕駛飛機是戰略威懾力量不可或缺的部分,於1962年又提出「先進有人駕駛戰略飛機」(AMSA)計劃,要求研製一種低空高速突防轟炸機作為B-52的後繼機,但計劃進展緩慢。1969年尼克森政府決定加速先進有人駕駛戰略計劃。同年11月,美國國防部開始招標,由3家飛機公司及兩家發動機公司進行飛機和發動機的設計競爭。1970年6月,空軍選定羅克韋爾公司的洛杉磯分公司承制機體,通用電氣公司承制發動機,並把該機定名為B-1。1974年12月23日原型機開始試飛,1976年年中,空軍計劃採購244架,1980年交付。1976年12月福特總統批准B-1投產。但1977年6月底,卡特政府認為巡航導彈更便宜而有效,且B-52還可用到80年代,於是決定停止B-1的生產。這時B-1僅僅保留4架原型機,繼續試驗以完成其發展計劃。

    2、研發歷程

    1978年,美國國防部對包括B-1在內的幾種飛機作了巡航導彈載機對比試飛,再次認定B-1是優秀的巡航導彈突防平台。1979年11月,空軍進而要求羅克韋爾公司將第三架B-1原型機改成巡航導彈載機。同時,美國國防部經研究認為下一代轟炸機應具有執行多種任務的能力,也就是說必需有良好的常規突防轟炸能力,而B-1的改型則是最佳的候選機種。這樣產生了B-1B,而原來的4架稱為B-1A。1981年10月,里根總統宣布採購100架B-1B。1982年1月,羅克韋爾國際公司簽訂了兩個合同,第一個為價值13.17億美元的全面發展合同,完成2號及4號B-1A改裝設備的工作,並做進一步的飛行試驗;第二個為價值8.86億美元的生產合同,用於製造首架B-1B及早期批生產的長周期項目。首架生產型於1984年10月8日試飛。經過長期的周折,B-1B終於成為了美空軍重要的戰略轟炸力量。

    由來

    飛機開始作為軍用是從偵察開始的,空中偵察的作用是無可置疑的。而在偵察飛行的過程中,「抽空」甩幾顆手榴彈或迫擊炮彈就成了「轟炸機」的開端。第一次世界大戰的中期(1915年)已出現了專門研製的轟炸機,它就是俄羅斯的一種「重型」四發轟炸機,稱西科爾斯基「伊利亞·穆羅梅茨」Ⅱ型,由波羅的海鐵路工廠研製。該機起飛重量4590千克,可載炸彈520千克,乘員7名,每台發動機功率110千瓦(150馬力)。另一種是義大利的「卡普羅尼CA32」型三發轟炸機,由卡普羅尼航空工程公司研製,起飛重量3300千克,可載炸彈850千克,乘員4名,每台發動機功率73.5千瓦(100馬力)。但真正開始用飛機專門轟炸特定目標的是德國人,1917年德國對倫敦和英格蘭南部的持續轟炸,特別是夜間轟炸,開創了一個殘酷殺傷平民百姓的先例,並引起英國後來的報復。從此也就有了「戰略轟炸機」的稱謂。一般來說,戰略轟炸機都是遠程轟炸機。不過作戰半徑多遠算「遠程」在不同時期定義是不同的。文章開頭提到的兩種轟炸機的作戰半徑就只有150千米左右。而在二戰期間,航程在3000千米以上的就被認為是遠程轟炸機了。例如英國的「蘭開斯特」MKⅡ其航程為3620千米,原蘇聯的TB-3為3225千米,美國的B-24「解放者」為3380千米,B-17「空中堡壘」為3200千米,B-29「超級堡壘」甚至達到5200千米。它們的作戰半徑一般是航程的30%~40%,視不同掛彈量和作戰飛行方式而異。至於80年代以後的遠程轟炸機如美國的B-1、B-2,原蘇聯的圖--160「海盜旗」,航程都達到了10000千米以上,如果還允許(或有條件)空中加油那就無法說了。限制航程的因素還有機內滑油容量、氧氣總供應時間或人的承受能力等方面。現在,機內油航程不超過8000千米的轟炸機已不能說是遠程轟炸機。而8000千米距離的物理概念是什麼呢?從北京到倫敦的空中直線距離是8193千米,到美國舊金山是9495千米,到莫斯科是5800千米。在二戰前夕,遠程轟炸機受到重視的程度在各國是不同的。英國一貫重視轟炸機的研製,因此先後有「哈利法克斯」(Halifax)、「蘭開斯特」(Lancaster,)等優秀機型參戰。美國在二戰開始時軍用飛機性能落後,由於有強大的工業和技術基礎,後期才大量出現一流的作戰飛機。美國遠程轟炸機最有名的是B-17、B-24)和B-29。原蘇聯對遠程轟炸機的作用則有不同看法,加上工業基礎的關係,優先發展戰鬥機是適合國情的。1932~1937年生產的TB-3型共裝備818架。1949年的別-8四發轟炸機,起飛重量32噸,載彈2噸,航程4700千米,則只生產了79架。德國一貫只重視戰術轟炸機,特別「迷信」俯衝轟炸機,在批生產的轟炸機系列中根本沒有遠程轟炸機的位置,也不支持研製。所以當征服大部分歐洲後,需要從空中攻擊英國和空襲原蘇聯時,特別是需要轟炸已搬遷到烏拉爾山區的原蘇聯軍工廠時才發現沒有可用的武器,而這時已經晚了。日本也有類似情況,但不是不想研製而是受技術力量和財力所限。1943年開始發展的G8N1型「連山」四發重轟炸機,大小、性能和布局都與B-17相似,航程為3950千米,載彈2~3噸,到投降時只試製了4架,並且尚未試飛完。由於戰爭的需要,上述遠程轟炸機雖然昂貴(B-17每架238330美元,B-24每架366000美元,B-29每架639000美元,而P-51戰鬥機只需要50985美元),但生產量都很大。上述各型轟炸機的總產量為:「哈利法克斯」(1939年首飛)6176架,「蘭開斯特」(1941年首飛)7366架,B-17(1935年首飛)12730架,B-24(1939年首飛)18481架,B-29(1942年首飛)3967架。二戰期間,轟炸德國及其盟國所投的炸彈量為:1942年47122噸(全為英國轟炸機),1943年達到201622噸(英、美兩國的轟炸機),1944年達到914518噸,1945年德國投降時為380113噸。當時轟炸的重點是德國的關鍵軍火生產基地以及燃料煉製廠、油田、水壩等。當然也有一些純屬報復性的轟炸,例如1943年7月24~28日以及8月2日,英美轟炸機連續對德國最大城市漢堡的轟炸,共出動飛機3000多架次,投彈約9000噸,破壞區域77平方千米,完全燒光地區32平方千米,死亡達10萬人。二戰的經驗表明,在陸上戰場不處於優勢,未能掌握制空權或沒有打擊遠程目標的必要時,遠程戰略轟炸機的確沒有用處,它是一種十分昂貴而且要求大量高新技術的武器,研製時間很長。但一旦有條件使用時,則威力巨大。二戰後期德國很多飛機因遭轟炸缺乏燃料不能起飛作戰,日本受B-29轟炸的影響也是明顯的,更不用說原子彈的破壞了。