戰鬥機在發射導彈後為何沒有「側翻」？

隨著時代的變化，工業的革新，科技技術不斷進步創新，想要在現代戰鬥中取的優勢，就需掌握武器裝備的核心技術，以及絕對的制空權力，空軍是自飛機出現開始，就一直在戰爭中起著至關重要的作用，以不同的戰機類型，對敵方實施突襲轟炸，情報勘察，以及獲得整個天空的控制權，對地面的敵軍隨時發起攻擊，具有超遠程作戰，高機動反應，隱身，突破敵方防禦的能力，能夠配合海軍，陸軍對敵方進行強有力的打擊，也可獨自完成襲擊任務。

戰鬥機都需要極高的機動性能，應對戰鬥時的突發情況，以此達到快速反應進行躲避，反擊的能力，這也決定了哪一方戰機在衝突中更具備優勢，反應緩慢一點，就會機毀人。

所以整個戰爭中敵人若取的制空權，將會導致整個戰局逆轉的最佳時機為敵人所有，造成整個戰爭失敗的可能性，那麼敵我戰機在高空中進行交鋒時，除了戰機本身配置的機炮，與掛載的導彈產生的火力不同佔據的優勢不同以外，電子設備也起著至關重要的作用。

值得注意的一點是，無論歷史上的戰機，還是現代戰機，掛載的武器，一旦被使用，飛機就會因此產生不平衡，例如戰機兩側掛載的導彈，發射出去一半，就會使得戰機兩側導彈重量不均衡，使得飛機進行不平衡的飛行，從而降低機動性，造成事故發生以及被敵機擊毀的可能性，所以對於現在戰機的配平，是如何修正的呢？

中國飛行員曾在法國對飛機配平修正有過學習，首次接觸的是不對稱外掛技術，在戰機機翼一側掛載一款空空導彈，另一側則什麼也不掛載，要求飛行員不得進行控制干預，在進行飛行測試時，飛行員稱，本以為不對稱掛載會對機體平衡造成很大的影響，使得飛行操作困難，但實際飛行中，飛機自動保持平衡，就和沒有任何掛載物一樣。

第二次飛行中，整架戰機掛載有250千克的航彈8顆，兩個福優先，2枚導彈，戰機外掛總重量接近5.8噸，試飛開始前，駕駛員估計，掛載這麼多武器彈藥，戰機飛行轉動時，產生的慣性一定更大，操縱起來會極其困難，但飛行員駕駛其戰機完成測試后，說道，飛機飛起來，完全沒用任何操作不順暢的感覺，就好像整架戰機不攜帶掛載物一樣，這就是現代技術的提升，飛機裝配有特殊調平的飛控晶元，能對飛機傾斜進行自動調整，以達到平衡狀態。

飛機在正常飛行時具有三個方向的穩定性，分別是縱向穩定性、方向穩定性和橫向穩定性，飛行要穩定飛行，在這三個方向上所受的矩之和必須為0，否則就會產生爬升/俯衝，滾轉，偏航等一系列動作。

但就橫向穩定性而言，需要飛機本身結構要嚴格對稱，內部的載重、燃油、外部的武器掛載也要對稱，才能做到平衡。如果你觀察一下戰鬥機的武器外掛點，就會發現這一現象。那麼，問題來了，戰鬥機在先發射一側導彈之後，兩邊配重立刻就不一樣了，飛機在橫向上就處於不穩定狀態了，這時，飛機投彈的一側就會產生一個向上的力和方向的力矩，造成飛機方向的滾轉。

在這個時候怎麼辦呢？就需要飛機來進行配平了。配平是飛機最基本的操作之一，它是指飛機從不平衡狀態重新恢復到平衡狀態的過程。單看橫向的配平，產生問題的根源就是投彈一側損失重量，造成一個向上的力和與投彈方向相反的力矩，為了配平，就需要在飛機的另一側產生一個同樣的力和力矩，怎麼產生呢？就需要利用到副翼，它是安裝在機翼翼梢后緣外側的一小塊可動的翼面，操縱副翼就可以改變升力，兩側副翼進行差動，就可以抵消到投彈一側產生的力和力矩，飛機就重新獲得平衡。

以前這一過程都是有飛行員來手動操作的，通過壓桿來控制副翼偏轉，但是偏轉量很難精確控制，有時需要多次嘗試才能完全配平，不過現在戰鬥機已經普及了電傳操控系統，可以自動計算出所需的配平力矩，自動進行配平。

發射導彈后，飛機確實會不平衡，這個不平衡可以有兩種手段壓制，一個是向另一側壓桿，利用副翼橫滾壓制，另一個是靠氣動舵面配平，原理都一樣，都是壓制橫滾，現代飛機電傳飛控非常先進，基本上不需要飛行員手動操縱配平，而且，飛機有三個基本軸向，俯仰，橫滾，偏航，發射導彈后，飛機不僅僅兩側不平衡，還對縱向重心影響俯仰，以及側向氣動阻力影響產生偏航，所以，發射一枚導彈，重心發生改變，飛機幾乎所有舵面都要重新進行一次大幅度配平作動，而且，飛機飛行過程中，燃油消耗，高度，速度，空氣密度，升力係數等時刻都在改變飛機的重心位置，所以飛機配平是時刻都在進行，你搜些戰鬥機發射導彈或拋投航空炸彈的視頻你就會看到，在彈藥離機瞬間，飛機會自己發生一定搖擺，並上跳一定高度，然後又逐漸恢復原高度和姿態，這就是飛控系統在操縱配平穩住飛機

有個航空術語叫配平，以前飛機飛控系統較為原始，發射彈藥后需要飛行員手動配平，或者用操作桿操作舵面抵消掛載不對稱造成的力矩，現在飛機的飛控系統更加智能化，發射彈藥后飛控系統進行自動配平。