在導彈發射時，發射車會受損嗎？有什麼依據可以證明？

會受損，主要來自於兩個方面，一是導彈發射時巨大的反衝力對車體的衝擊，而是導彈尾焰對車體的燒蝕，許多專家都寫過專業的論文，對這些損傷進行過研究，感興趣的話可以檢索一下。導彈發射時，還會出現許多意想不到的情況，對發射車造成巨大損壞。比如網上流傳的一段視頻就清楚表明，俄羅斯的S-300導彈發射之後，在半空中出現故障，掉下來把發射車砸毀了。所以，導彈發射時，包括發射車內的所有人員號手都要先撤離發射場坪到安全位置。

不過，除了突髮狀況之外，一般導彈發射時對導彈發射車的損傷並不會造成嚴重後果，因為導彈發射車都是經過特殊設計的，很多導彈發射車都安裝有導流裝置，引導導彈尾焰遠離發射車車體，減少尾焰噴射地面造成的衝擊損害。很多部件都採用了耐高溫、耐磨損的特殊材料，在關鍵部位，如車頂版，還加裝了一層非常厚的高強度鋼板，足以抵抗高溫侵蝕和衝擊力。

所以，導彈發射之後，發射車人員要立即歸位，撤離陣地，如果發射車經受不住這些損傷，喪失了機動能力，立馬就會遭受敵方的報復性打擊，後果非常嚴重。

雖然這些損失不會帶來致命性影響，但也不能忽視，所以每次執行完發射任務后，導彈發射車都會回到基地進行例行檢修，更換部件排除隱患后，才能執行下一次任務。導彈發射車也是有壽命的，長時間的發射之後，如果車體的損害程度已經達到一定限度，就只能報廢了。

導彈已經成為海陸空三軍不可或缺的一種作戰武器，就陸地上的導彈發射情況而言，就是已經有了各種各樣的差別，導彈類型的不斷更新使得人們逐漸關注到了導彈的發射方法，那麼一款導彈發射后，其發射車究竟會不會受損呢？

從一些實際的發射情況和資料文獻上來看，發射車是會受到一定的損傷的，當然這隻包括一些直接在發射車上發射的導彈，之所以這樣說，是因為有一些導彈發射爆發的能量太大，所以採取了空中點火的方法，這就是常說的「冷發射」，這樣也就避開了對發射車產生直接的能量衝擊，那麼自然也就不會對發射車造成損害了。（下圖是採用冷發射的防空導彈）

但是大部分導彈仍然是在發射車上點火發射，一般導彈的發射溫度都是達到幾千度的，這樣一個高溫噴射的火焰對於發射車的耐熱性能要求是非常高的，當然這個溫度並不是慢慢散發出來的，而是以一種噴射的形式出現，所以高溫再加上大額的衝擊力使得發射車不僅僅需要耐高溫性能還需要充足的穩定性。

即使發射車採取特殊的材料設計並裝配有導流裝置，這樣的高溫衝擊力還是會造成一定的損傷的，但並不會因為幾次的發射就報廢掉。除了這些外，發射過程中的噪音也是一項較難克服的問題，當聲音到達一定的承受範圍也會成為一種武器，導彈發射時的的噪音就達到了這一標準，所以也會造成發射車的部分損害。

受損的發射車需要不斷的維護才能保持它在接下來的發射中不會出現問題，其保養和大修間隔遠小於其他軍用車輛，即便是損害會有但也有相應的補救措施，另外一輛發射車的價格遠超其他民用載重卡車的，這就是為了加強抗破壞能力帶來的成本上升。

不同種類的導彈發射時噪音、高溫尾焰的烈度肯定不一樣，但不論是攜帶型導彈還是洲際導彈，發射時都不會損壞發射車。

如果導彈發射後車輛就會報廢，那應該是「一個蘿蔔一個坑」、有多少導彈就得配多少發射車，可是各國採購的導彈發射系統往往都是導彈多、發射車少，很顯然發射車可以重複利用，這就是最有力的證據。

不管本身是大是小，導彈一點火就會發出巨響、迸發耀眼的火焰，發射的原理就是將燃料燃燒產生的高溫氣體向後、噴射，從而獲得一個巨大的反衝力來推動導彈加速飛行，高溫燃氣的噴射速度可達每秒2200~3000米，溫度在3000度以上，噪音可達150~160分貝，比在耳邊放鞭炮的聲音還響一萬倍！

導彈發射的噪音和尾焰對人很危險，但鋼鐵的發射車就另當別論，很多還安裝有導流板、或者緩衝結構，而且導彈發射后，越飛越高，很快就會遠離發射位置，短時間的高溫燃氣和巨大噪音並不會破壞發射車。

但如果發射車、發射平台比較脆弱，承受不起怎麼辦？

導彈的發射方式，除了直接點火（俗稱「熱發射」）以外，還有一種「冷發射」技術，導彈發射時先用壓縮空氣把導彈送上半空、在半空中點火，這時導彈已遠離了發射平台，就不會再造成破壞。

冷發射的缺點是導彈在半空中不一定能順利點火，萬一「啞火」就會掉下來，發射平台必須考慮到這種情況，避免被啞火的導彈砸到。

比如洲際導彈這樣的龐然大物，點火升空的聲勢浩大，發射車即便是鋼筋鐵骨也無法承受，就必須採用「冷發射」技術，俄羅斯SS-27「白楊M」、我國DF-31A等導彈發射車都採用這一技術。

至於導彈車在發射時，裡面有沒有人，輕型導彈如反坦克導彈的發射車裡當然可以有人，也必須由人來操作。

而重型導彈如S-300、「白楊M」，發射時很危險，乘員一般都會遠離發射車。

——

炎黃軍武只發原創，請走過路過的朋友點贊、關注一下，謝謝~