電動車會成為未來城市的第一代步工具嗎？

本來已經想好怎麼回答了，突然一看題主放的圖片，原來說的真的是兩輪電動車摩托車，不是新能源電動汽車。

那好吧··對於兩輪電動車會不會成為未來城市代步第一工具，我想說的是不會......為什麼呢？ 很簡單：

1：行駛距離不夠，因為現在大型城市範圍都會很大，有時候要去到城市的另一端，可能也有幾十上百公里，目前電動車基本上行駛里程在40公里至100公里左右，滿足不了一個來回。

2：安全性不夠，畢竟電動車摩托車沒有那麼全面的安全配置。

3：功能性不夠，電動摩托車無法滿足一家三口或者四口同時出行的需求。並且承載 物品的功能性不夠。

4：使用範圍性不夠，如果下雨，下雪，大風，酷暑的天氣，那麼電動車出行是不舒 適的。

5：最後就是大家經過自己的努力，生活質量變好，人均GDP增高，當然會需要更好 的代步工具，如果強制推行電動摩托車，那麼這其實是現代社會的一種退步。

不過，新能源純電動汽車在未來，一定會取締燃油車，成為第一代步工具。

為什麼這麼肯定的說的？我之前回答過很多這中類型的問題。總結就是一下幾點：

1：站在國家的層面，要擺脫石油美國霸主的控制，新能源的推行勢在必行。

2：站在個人層面，新能源純電動出行除了續航性以外，其他方面跟之前的燃油車並沒 有太多區別。而且隨著充電速度的越來越快，充電設施的全面普及，續航的問題也 會迎刃而解。

3：站在環境的層面，尾氣污染已經很嚴重的影響人類的生活。而燃油車與污染密不可 分，科學的進步並不能阻止尾氣的危害。

4：天下大勢分久必合合久必分，其實每樣事物都一樣，燃油車已經風靡全世界上百 年，且技術已經到達瓶頸，那麼既然無法突破，就只能選擇更換。

其實還有很多其他小的因素，就不一一細說了，有人可能會說，你怎麼就確定一定是新能源純電動代替燃油車呢，為什麼不是其他的能源。

OK，其實你這樣說也沒錯，純電動的電池技術也需要突破，也會面臨瓶頸，所以代替燃油車的不一定是純電動，但是從目前來看，全世界的科學家都認可電池技術，全世界都汽車生產廠家都在研發與推出新能源汽車，並且公認的研究成熟度最高，最穩定的材料，就是電池材料。所以只要地球村正常的運營下去，那麼新能源純電動汽車肯定會迎來春天。

我是90后汽車圈大吃貨--小哈利，致力於用最專業的角度分析汽車圈的事。

以上是個人看法，大家有什麼想法歡迎評論關注。

不是未來！電動自行車現在已經是第一代步工具了。早在2015年，電動自行車的社會保有量就超過2.05億輛。並以每年約2千萬輛的速度增長著。

看看大街上川流不息的電動車，它是不是第一代步工具一目了然。

電動車為民眾出行帶來了方便。電動車又以其價格低、環保、易停車存放而深受大眾喜愛。但很多電動車的騎行者不遵守交通法規，導致交通事故多發。這是最令人，特別是開車的司機們反感的。

無論人們對電動自行車有什麼看法，電動自行車都是人們出行的首選代步工具。這一點沒有什麼疑問。

從圖片看，你指的是電動自行車。我就是因為電動車騎手的橫衝直撞才放棄自行車改乘公交的。因為電動車不是公交的對手，感到安全多了。

電動車的確有優點：環保、速度快。但是，電動車無聲，加上騎手有很多不遵守交規，給行人和騎自行車的帶來威脅。所以，很多城市不鼓勵共享電動車發展。交通部也不鼓勵。就是因為有安全隱患。

好像電動車目前正在擬訂的製造標準規定總質量不能超過40kg,時速不超過20km 。然而，當前在用的電動車絕大部分已超過這個標準，已經屬於摩托車。而摩托車按交規是需要考駕照的。所以。電動車不是要發展的問題，而是如何儘快治理的問題。加上城市公共交通越來越發達，公交、地跌等等越來越方便。如果共享單車能夠做到規範經營，解決濫停放等弊端，會得到長期發展。這些都證明缺少安全的電動車沒保留的必要。我個人更希望儘快取締電動車這一交通工具！

謝謝。

騎電動車本身沒任何錯，是管理無能，城市道路不可能容納那麼多汽車的。 真心為了民生，管理電動車很容易。限速25以下的按自行車，25-40的先考科目一（不要考駕照，勞民傷財，因為問題不是出在駕駛技術，而是交通規則安全意識），再上牌，每個車牌綁定考科目一的身份資料，辦交強險（摩托車的一半）即可上路。這樣管理難嗎？相信大多數騎電動車的公民也希望安全，希望得到有效的管理。

感謝邀請，但是真心不清楚。

甚至於受到法規約束，以及未來的政策變化，我對這一論調持悲觀的態度。

看看現在摩托車的現狀吧，我們的法律與法規如果出現變化而民眾最終仍然選擇像摩托一樣鑽法律空子，國家出台政策全面禁止也就不意外了。。。。。。

說到摩托，有許多人可能不知道。摩托車不是完全不讓騎，是你需要有牌照，有駕駛證。然後你可以有限的行駛。這是對騎車人，更是對那些受害人的基本保護！現在的電動車，真的不像摩托嗎？？？？

一切皆有可能！原因如下：

1.城鎮化的繼續發展，農村人口的遷移，導致大量外來人員來城市務工，而這部分人員大多數還是中低等收入群體，由於工作和住所的不穩定，將導致他們的上班出行/接送小孩會是一個突出問題，電動車成為了他們的出行首選工具之一；

2.國家對於環保的重視以及對新能源發展的提倡，加上道路擁堵日益嚴重，必定會嚴控汽車的數量，大力倡導綠色出行和公共出行方式；

3.現在電動車保有量將近3億，平均下來基本上可以說是每家有一輛，可以說電動車現在基本上也是主要出行工具之一；

4.當然現在離成為未來城市代步第一工具還有一定距離，畢竟現在市場還處於散亂無序的狀態，政府也還沒大力支持（有的地方還在打壓），但未來肯定會走向規範化和規模化。

電動車不管在城市和農村，隨處可見，那麼末來城市，電動車能成為第一代步工具嗎？

對於這一問題，有各種不同看法。電動車的優點是快捷、方便、靈活、環保，但缺點是續行程不夠理想。電瓶壽命循環利用率差，笨重，且用戶不懂的保養與維護。

儘管如此，電動自行車在末來城市仍有很大市場，農村萬象個人認為，電動車會成為第一代步工具。

為什麼呢？

現代的城市人流量特別大，道路擁擠堵塞現象嚴重，私家車的大量湧現，堵塞現象更為實出。

為了方便快捷，人們選擇了

電動車，它的很多優點此刻展現的淋漓盡致，在擁擠的車流間穿梭自如。