越南4000億高鐵項目選擇日本,如今怎樣了?

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熱心網友回答 (15)

  • 64128402532

    2019-07-31 23:40

    其實越南之所以不選擇中國,也並非是因為看不起我們的高鐵技術,而是故意不想和我們合作。那麼這個巨資的高鐵項目交由日本之後,如今怎樣了呢?據媒體報導越南的高鐵項目陷入進退兩難的局面,越南遭受到巨大的財政危機,畢竟日本造高鐵的價格比起中國是要貴很多的。

    越南一直都想要和日本商談價格,不過日本卻非常不樂意,本來日本表示可以有貸款的方式來還清款項,現在卻還要降價,這就讓日本有點難以接受了。所以對于越南提出的協商日本一直都沒有正面回應,導致越南高鐵進程非常緩慢。

    不知道越南後不後悔當初沒有將這個項目交給中國呢?又或者日本也後悔當初就不應該接手這個項目。反之看我們國家接手的高鐵項目,幾乎每一項在簽署協議之後便立即開工了,不會因為各種問題而導致進程緩慢。

  • 做自己喜歡的事

    2019-08-01 21:12

    價值4030億人民幣的越南高鐵,是指越南的 " 南北高速鐵路 " ,2000年越南就提出要修,由于越南的經濟有限,越南掏不出錢來修,就選擇貸款的來修高鐵,日本的貸款利息比較低,越南選擇和日本合作,讓日本幫助越南修高鐵。

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    日本中標之後,滿心歡喜,如獲至寶,準備在2014年動工,計劃2035年年全部完工,開始投入運營,利用高鐵把越南河內、榮市、芽莊、胡志明市連起來,全程1560公里。由於投資金額太大,又無法確保盈利,越南政府無法承受這樣的經濟負擔,就和日本商量,讓日本降低資金,從4030億人民幣降至3000多億人民幣,日本不樂意,2014年就沒有動工!

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    5年過去了,2019年初,越南再一次把價值4030億的「南北高速鐵路」提上議程,日本這一次學聰明了,經濟跟不上,越南就一段一段地修,把「南北高速鐵路」分為三部分,河內到榮市為一段,280公里左右。榮市到芽莊為一段,920公里左右。芽莊到胡志明市為一段,360公里左右。

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    在越南政府的計劃里,先修河內到榮市280公里這一段,修芽莊到胡志明市360公里的這一段,讓這兩頭兩尾在2030年——2035年之間通車,剩下的920公里拖到2045年。越南政府這麼做,是為了讓前兩段通車賺錢,讓前兩段賺來的錢修剩下的920公里。

    要致富,先修路,越南如此重視「南北高速鐵路」,是因為該鐵路對越南非常重要,該鐵路貫穿越南全境,一旦高鐵連接成功,越南就會成為火車拉來的城市,越南的工業運輸難的問題就會迎刃而解,越南的經濟就會突飛猛進,成為經濟改革成功的國家!

    一條「南北高速鐵路」,越南拖19年,就是因為越南的經濟水平有限,越南2018年的GDP才2400億美元,一下子就讓越南掏577億美元,越南政府確實吃不消,就算日本提供了低息貸款,越南仍然覺得負擔太重!

  • dshdsh200_v1wpv

    2019-08-01 16:28

    目前有很多國家都想要修建高鐵,因為高鐵穩而快,十分安全便利,是出行的最佳選擇之一,更重要的是高鐵能帶動所經地區的經濟發展。可是想修不代表一定就能修成,高鐵修建的工程是目前世界上公認的最大、最難的工程之一,一方面是技術問題,另一方面是資金問題,甚至還有高鐵縱穿各地區的費用協調問題。

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    越南地理位置圖

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    像美國那樣有錢且科技發達的國家,肯定不用擔心技術問題和資金問題,可是美國各州政府之間的勾心鬥角讓資金的籌備出了問題,總有地方政府希望其他州多出一點錢,如此下來就變得沒有一個州願意拿錢,就像三個和尚沒水喝的故事一樣,美國有多個十分發達的州卻怎麼也無法修建高鐵。

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    像越南這樣的國家純粹是擔心錢的問題,可沒錢也想修,因為越南的地勢地形十分需要一條縱貫南北的高鐵。越南位於中南半島的邊緣,東西較窄,南北狹長,在越南有兩個標誌性的城市一個是首都河內,另一個是「後起之星」胡志明市,兩座城市一南一北縱跨越南,如果在這兩個城市中間修一個高鐵,那麼越南整個國家的經濟都會被盤活。

    越南沒錢修高鐵到了一個什麼地步?越南2014年的GDP為1860億美元,但是從2000年計劃修高鐵時,最初的高鐵規劃路徑修建預算就達到了3100億人民幣,約合400多億美元,直接占據越南總GDP的20%多,即便是越南政府打算承擔高鐵費用80%,餘下的20%讓民眾承擔,越南政府一時也拿不出那麼多的錢來。

    高鐵

    沒錢又想修怎麼辦?越南政府決定貸款也要修。由於拿不出錢,越南政府在選擇承包方時就直接說明了這種情況,只要是先收費的,越南政府一律不考慮,因此越南政府選擇了日本的低息貸款,而拋棄了我們三折的價格優惠。

    為了省錢,越南政府還考慮過不斷降低高鐵的標準。一般高鐵的最高時速可以達到300公里每小時以上,可越南政府在捉襟見肘的情況下考慮過將高鐵時速降低到200公里每小時,以降低高鐵修建的標準,省去更多的資金,也能讓南北高鐵早日建成。

    越南南北高鐵的修建計劃拖了將近十年,本來在2000年時,越南就預計要在2014年動工,在2035年達到全線貫通,可是日本中標後,由于越南政府反覆考慮到越南整體的經濟體量過小,決定將計劃再延緩幾年。一轉眼來到了2019年,越南政府再一次提出了南北高鐵計劃,預計在2045年全部開通,此次的計劃投資高達4000多億人民幣,約合577億美元,而越南2018年的GDP為2400億美元,修建費用占據了越南總GDP的24%,越南政府的負擔基本沒有減輕,但是既然啟動計劃,這也說明越南政府下定決心要開始修建了,據說是要先拿下640公里的先導地段。

    越南南北高鐵簡圖

    南北高鐵計劃簡述:越南「南北高鐵」總線路全長1500多公里,縱跨越南,把北部首都河內和南部胡志明市連接在一起,其中河內到中北部戎市的280公里,以及南部的胡志明市到中南部的芽莊,360公里兩個區間,將於2030年開通,剩餘約900公里,預計在2045年前通車,該項目總投資預計將達577億美元。

  • bj_mch

    2019-08-02 02:52

    曾經都自稱僅次於美蘇的世界第三強國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著高鐵的夢想,但全都拒絕高鐵技術世界第一,造價最便宜的北方強鄰承建他們的高鐵項目:印度與日本簽訂了高鐵建設合同,越南也是鍾情於日本的新幹線,非日本莫屬。

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    然而,結果又如何呢?印度政府搞不定土地徵用,以及辦事效率極其低下,承建合同簽訂了三年半了,卻仍然沒有辦法動工修建;而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項目計劃,堅決要讓日本承建,然而一直沒錢修建,依舊是紙上的宏偉藍圖。面對如此現狀,比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。

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    高鐵不僅是一個國家的交通大動脈,也是一國經濟振興的發動機,越來越多的國家都明白高鐵的重要性,都在想方設法上高鐵項目,川普還因為美國沒有高鐵而耿耿於懷呢。

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    經過近二十年的勵精圖治與狂飆突進式的發展,我國的高鐵技術最先進,造價最便宜,建造的里程最多(全球高鐵合計4.3萬里程,我國高達2.8萬里程),速度最快(時速350公里,而上海的懸浮磁列車的運營最高時速高達431公里),運營經驗最豐富,毫無疑問,我國是高鐵世界毫無爭議的王者。

    作為我們的鄰居印度、越南,對於我們的高鐵事業的高速高質量的發展看在眼裡,羨慕在心裡,於是,他們也決心發展高鐵項目。2015年12月12日,印度總理莫迪宣布已經與日本簽訂了孟買至艾哈邁達巴德高鐵項目的承建協議。

    孟買至艾哈邁達巴德的高鐵總長約500公里,由日本承建,採取日本的新幹線技術,設計時速為350公里,實際運行速度最高320公里,使孟買與艾哈邁德巴德之間的通行時間從8小時縮短至2小時。

    孟買至艾哈邁達巴德的高鐵項目的造價為120億美元,大部分由日本向印度提供貸款,還款期限長達50年。高鐵項目計劃2017年9月14日動工, 2023年的印度獨立日通車運營。然而,簽訂高鐵整整三年半後,印度政府因為無法進行征地拆遷,以及辦事效率極其低下,至今仍然沒辦法開工修建,印度的高鐵夢跟世界超級大國的夢想一樣遙遠。

    實際上,越南人比印度人更早認識到高鐵的價值與意義,修建高鐵的計劃比印度早了五年。越南時任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會議上提出了修建越南南北高鐵的計劃,即修建首都河內到胡志明之間的高鐵,項目總長1570公里,將由日本承建,採用新幹線技術,總投資550億美元。

    計劃中的河內至胡志明高鐵項目分二期完工,一期工程2020年完工,二期工程2025年竣工。2010年6月,越南國會以投資額太高,效益未知的理由否決了這個高鐵項目計劃。

    九年後,越南更換了總理,但越南人的高鐵夢卻沒有熄滅,2019年1月,越南政府再次將南北高鐵計劃(河內至胡志明高鐵項目)提上了日程,根據新的計劃,河內至胡志明高鐵項目也是分二期完成,一期工程先修建河內至榮市、胡志明至芽莊,於2030年完工;二期工程——榮市至芽莊的路段於2045年竣工,並全線通車。

    越南依舊信任日本,排斥北方強鄰,鍾情於日本的新幹線技術,一心一意交將該項目給日本承建,讓日本再次看到新幹線走出國門的新希望。

    然而,理想很豐滿,現實很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計劃總投資大約587億美元(約人民幣4043.8億元),80%的投資由越南政府出資,剩餘的20%從民間籌資。由於日本不願意給越南提供長期的低息貸款,就像給印度的高鐵項目提供大部分的貸款那樣,越南政府拿不出那麼的資金來修建南北高鐵,高鐵夢再次擱淺。

    印度與越南堅決拒絕我國承建他們的高鐵項目,跟高鐵技術與造價無關,因為這兩個曾經自稱世界第三強國的國家都被其北方強鄰打敗,並且存在領土糾紛,打心裡不信任、恐懼北方強鄰,寧可多花錢,工期漫長,採用差一點的技術,也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項目。然而,由於自身的原因,印度與越南的高鐵夢依然遙遙無期!不得不繼續對高鐵遍地開花的北方強鄰各種羨慕妒忌恨。

    而一直想在高鐵出口上與我國一較高下的日本,碰到印度、越南這二個國家,新幹線出口夢一再折戟,或許心裡比印度、越南更加惆悵。

  • 19889550623

    2019-08-01 20:18

    越南高鐵醞釀多年,幾次反覆以後,最終以近600億美元的預算被日本拿下。日本斬獲越南高鐵,成為了繼印度高鐵的又一個大單。

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    然而,越南與日本合作的高鐵,現在卻面臨著騎虎難下的結局。一方面,越南對高鐵的投入捉襟見肘,隨時有可能使這個項目擱淺。而日本方面,在越南舉棋不定的同時,也不願意自討苦吃為越南買單。總之,越南與日本的這個合作大單,進退兩難的困境已經難以逆轉。

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    越南是一個狹長的國家,其南北跨度長達約2000公里。這麼長的距離,隨著越南經濟的高速發展,很有必要新建一條銜接南北的大動脈。因此,早在21世紀初,越南的高鐵計劃就已經浮出水面。越南最青睞的,則是來自日本的新幹線。對于越南的計劃,日本也非常感興趣,並多次對越南提供協助,越南的高鐵線路也在2010年正式出爐。

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    不過,越南的這個計劃進行得並不順利。從2010年到此後的幾年時間,越南的計劃啟動了又放棄,來來回回折騰了近十年,項目也完全處於停滯中。直到2019年初,越南的項目才得以重啟,並在日本超長、巨額的跨國貸款的誘惑下,越南選擇了日本,來興建越南這條前無古人的「大動脈」。

    對於承接越南大單的日本,自然掩飾不住成功的喜悅。通過越南的這個項目,日本不僅可以獲取巨大的商業利益,同時還在國際競爭中再一次擠壓了崛起中的鄰國。此外,越南的地緣位置非常優越,通過與越南的合作,增強了日本在東南亞的影響力,在經濟領域對新興大國實現了一定程度的圍堵。

    只不過,日本沒有想到的是,越南對項目推進的分歧,至今依然非常大。且由于越南財力不足,越南很有可能隨時放棄這條線路。當然,如此一來,越南和日本都是雙輸的。這能說,造化太弄人了。

  • 朦朧月色

    2019-08-02 02:10

    全世界能夠造高鐵的國家有好幾個,可是越南卻偏偏選擇了高鐵造價很高的日本,如今越南政府的高鐵計劃已經提出十多年的時間,但日本卻一直沒有動工修建越南高鐵,越南政府現在幾乎是處於一種進退兩難額的境地。

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    (日本高鐵)

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    越南政府的高鐵夢想在本世紀初就已經被提了出來,按照越南政府的想法,越南應該修建一條貫通南北的高鐵線路,該高鐵線路連接越南首都河內與該國經濟中心胡志明市。由于越南的領土面積只有33萬平方公里,並且越南的人口總量接近1億,越南經濟在近些年也是處於高速發展的狀態當中,所以一條貫通南北的高鐵線路對於提高越南經濟的運行效率確實有很大的作用。

    不過我們都知道建設高鐵是一項非常花錢的工作,這也是美國和英國等西方國家沒有大量建設高鐵的重要原因。連接越南胡志明市與河內的高鐵線路全長1560公里,其造價則高達4000億元人民幣,約合600億美元。要知道越南去年的經濟總量也才2400億美元,600億美元相當于越南全年經濟總量的四分之一,讓越南政府用全年四分之一的經濟總量去建設一條高鐵,這難免會把越南國會議員給嚇到。

    日本在拿到越南的高鐵大單之後原本也是異常興奮,它準備等越南政府付了一部分錢之後立馬就破土動工了,時間最初是定在2014年。不過由于越南政府擔心修建的高鐵無法盈利,而且該項目前期的投入太過於龐大,於是越南想要把日本的開價壓低1000億。對于越南的壓價行為日本方面肯定是不樂意,既然越南政府掏不起錢,那日本乾脆就沒有動工修建越南高鐵,所以最近幾年越南高鐵項目一直也是處於擱置狀態。

    當然,日本還是想要攬下越南的這單活,所以今年日本方面又提議越南政府把建設的高鐵分成河內至榮市,榮市至芽莊以及芽莊至胡志明市三段,三段線路分別長280公里、920公里和360公里。如果越南政府先修建兩段比較短的高鐵線路,等這兩條線路掙錢之後再來修建中間那一條比較長的線路,這樣不僅越南政府的投資壓力會減小,越南人民的高鐵夢想也可以順利實現。

    日本提出的最新方案還是比較合理的,把高鐵線路拆分成三段,前兩段大概在2030年至2035年建成通車,中間一段則可能要一直拖到2045年,如此越南政府的投資周期將會長達20多年。我們看越南和日本搞一條高鐵線路竟這麼艱難,而我們國家已經建成了幾萬公里的高鐵線路,只能說越南還是太弱,而且它偏偏找了高鐵造價昂貴的日本。我們真不知道越南的高鐵到底什麼時候才能夠建好,如果交給我們,幾百公里的高鐵那不是輕輕鬆鬆的事情嗎?

  • 張立憲32618

    2019-08-01 23:14

    日本真是倒了霉了,沒想到兩次和中國競標獲勝後,都面臨著項目被無限期延的命運。首先在印度,因為印度實行土地私有制,導致印度征地進程實在是太慢,到現在還沒有徵齊所有的土地,日印高鐵項目只好一拖再拖。

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    同樣,在越南高鐵項目上,日本也遇到了困難,當然問題不是出在日本方面,日本在建設高鐵項目上技術已經很成熟,問題是出在越南上,越南在簽約後,就打了退堂鼓,因為高鐵項目價格十分昂貴,這也是越南選擇日本而放棄我國的原因,這裡面並不是因為日本報價比我們低,相反我們報價比日本的報價要低很多,但為什麼越南卻要選擇價格更高的日本方呢,主要原因在于越南一時間拿不出這麼多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了,整個高鐵項目總投資預計達到6.5萬億日元(約合人民幣4030億元),相當于越南23%的GDP,越南方面實在是一下子拿不出這麼多錢來,在這時候,日本的小聰明就顯示出來了,日本為越南設計了另一套方案,即可以為越南建設高鐵提供貸款,而且貸款利息非常低。

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    這樣不花錢也能修地鐵,這種表面上的小便宜讓越南最終選擇了日本。日本因此而津津樂道,但沒曾想到,哭的時候在後面呢。因為造價昂貴,越南方面屢次推遲了開工時間,本來高鐵建設協議在本世紀初就簽訂了,項目力爭2014年開工,2035年全線開通。但是,當時的項目總投資達到了5萬億日元(約合人民幣3100億元)的規模,由於難以確保盈利等原因,2010年相關法案在國會遭否決。後來,越南又倡議將高鐵時速降低到200公里每小時,以降速換取降費,但遭到了日方的不滿,該項目事實上處於擱淺狀態。

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    直至最近,高鐵項目才又被越南提上日程,因為隨著越南經濟的快速發展,原來的交通設施難以滿足越南日益發展的需要。而且越南因為地圖像一根油條,如果修建一條貫通南北的高鐵,將大大縮短南北之間的經濟差異,促進南北經濟融合發展,加快全國人流、物流和信息流流動,這對促進越南經濟大有好處。所以,最近越南方又提議,既然錢不夠,那就分段修,修好前段後,利用前段賺的錢再修後段,不得不說越南人真是會算賬。

    根據越南高鐵新的計劃顯示,越南北部城市河內至中北部的榮市(約280公里)、南部的胡志明市至中南部的芽莊(約360公里)2個區間將在2030年以後率先開通。在確保收入的同時,再建設剩下的約900公里區間,全長約1560公里的河內至胡志明市線路預定等到2045年開通。

    看來,越南雖然即將全面啟動高鐵項目,但是要想全面開通高鐵還有很長的一段路要走。

  • 6217908516

    2019-08-02 00:37

    我國的高鐵技術在全世界都是一枝獨秀的存在,儼然是我們的一張外交名片,然而在與日本競標中,越南卻選擇了價格遠高出中國高鐵的日本高鐵。

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    「和諧號」高鐵

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    不過,這個4000億的巨額高鐵項目至今八字沒一撇。

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    日本和越南

    兩國領導人會晤

    儘管我們的高鐵價格優惠技術先進,但心存芥蒂的越南卻選擇了價格不太友好的日本高鐵,理由是越南可以得到日本的貸款,不過囊中羞澀的越南心裡盤算著魚與熊掌兼得,拿了貸款卻又讓日本讓利降價,這樣的買賣日本人當然不干,所以雙方一直在拉扯推諉,高鐵項目也被擱置了起來。

    像高鐵這樣造價昂貴的大工程,每一米都是用

    錢鋪出來的,越南不得不在價格上斟酌再三,力求利益最大化,然而俗話說買的沒有賣的精,日本就是奔著掙錢來的,沒有油水他也不起早啊!越南沒有選擇我們高性價比的高鐵,這樣與日本拖延的結果就是其高鐵的計劃建成時間將足足推遲10~25年!

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  • haonin2004

    2019-08-01 21:05

    我國擁有世界上最先進的高鐵技術與最長的高鐵里程!截止到2018年,我國的高鐵里程已經達到了19000千米。我國一直被稱為「基建狂魔」,高鐵就是「基建狂魔」重要的組成部分。

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    近年來,越南成為了世界上經濟發展最快的國家之一,年均經濟增長超過7%。於是,越南也想學習我國,大力發展高鐵,解決國內交通不便的問題。但是,越南竟然以4000億的價格,選擇了日本承建本國的高鐵項目!由於巨大的財政壓力,越南已經不堪重負,日本又不答應反延期或減免,越南的高鐵項目已經擱置不前,成為了半吊子工程!

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    越南領土面積32.95萬平方公里,人口總量為9270萬,GDP總量為2052.76億美元,人均GDP為2186美元。近年來,越南依靠豐富的人力資源、優越制度與大力招商引資,已經成為了「世界工廠」的重要組成部分,經濟增長速度非常快。例如,越南經濟在2018年實現了7.08%的增長,2017年實現了6.81%的增長速度。越南經濟的快速發展,也增加了越南人在基礎設施建設方面的野心。

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    從地圖上看,越南領土形狀非常有趣,南北狹長,東西狹窄。越南領土南北長1600千米,東西最窄處僅為50千米。越南領土的南北長、東西窄的特點有好處,也有壞處。好處是越南的海岸線特別長,超過了3200千米,有利於發展海運與海上貿易;壞處是越南南北交通非常不便,一定程度上影響了越南國內交流與經濟平衡發展。歷史上,越南北部與南部曾經長期不是一個國家。

    於是,越南政府就想學習我國,通過建設貫通南北的高鐵,解決南北交通不便的問題。事實上,越南當時有兩種選擇,一種是採用我國的技術與標準,修建質美價廉的高鐵;另一種是選擇日本的方案,修建所謂「高大上」的高鐵。非常悲哀的是,越南選擇了日本的方案,需要投入價值4000億人民幣修建高速公路。

    然而,越南一年的財政收入也3000多億人民幣,拿出4000億人民幣修建高鐵是非常不明智的選擇。為了修建高鐵,越南財政緊巴巴了很多年,甚至放棄了本來在越南首都河內舉行的2018年亞運會。幸虧有印度尼西亞接盤,在雅加達舉行了2018年亞運會。再加上,日本不同意越南延期付款或減免部分費用,最終導致只修建了不到原計劃一半里程的高鐵,屬於「半吊子」工程!

    歡迎大家討論,你如何看待越南的高鐵計劃?

  • 3338139443

    2019-08-01 18:54

    越南在高鐵項目上可謂是起了個大早,趕了個晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家,到現在由日本承建的越南高鐵到現在遲遲沒有動工。

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    我下面具體講講越南為什麼選擇日本修建高鐵,現在遭遇了什麼困難。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區又取得了怎麼樣的驚人進展。

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    越南選擇日本修建的高鐵原因

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    越南地形狹長南北經濟發展極不平衡,為了改變這種現狀,越南從本世紀初下定決心修建一條從越南首都河內到胡志明市的高鐵,當時全世界最好的高鐵就是日本的新幹線。

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    因為造價太高,這個計劃2010年被越南國會否決了。2013年左右,越南又萌發了修建高鐵的想法,於是主動拿出600億美金的預算面向全球招標。

    當時中國和日本都看上了這個項目,日本為了拿下這個項目,向越南承諾將會以極低的利息向越南提供貸款。

    在巨額貸款的誘惑下,日本的新幹線最終在多個競標方中脫穎而出。哪怕我們高鐵的價格,比日本的新幹線便宜接近三分之一,最終還是被越南放棄。日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵,最快於2014年破土動工。

    越南高鐵受限於費用支出,遲遲不能動工

    從2014年到現在時間已經過去了5年,越南的高鐵還是一直有動靜。造成這個問題的直接原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

    從河內到胡志明市距離長達1560公里,日本方面給出的估價,這一段高鐵的造價可能會突破4000億人民幣(600億美元左右)。越南到了2018年GDP也才2450億美元,越南政府實在是無力負擔這麼大的負擔。

    越南從14年開始,多次向日本諮詢能否進一步降低高鐵造價,哪怕把時速降低至200公里都能接受。日方沒有表態之後,越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限,日本方面對此還是不予以正面回復。

    雙方價格既然談不攏,高鐵建設計劃也就只能擱置在哪裡。

    中國高鐵在東南亞地區備受青睞

    反觀被越南放棄的中國高鐵,反倒被越來越多的東南亞國家所認可。同為東南亞國家的印尼和泰國,就是看中了中國修建高鐵獲得更低的修建費用與更快的修建速度。

    中國為印尼修建的雅萬高鐵2021年就可以正式通車運行了,這將是東南亞地區的第一條高鐵,而全長867公里中泰高鐵也將會在年內動工。

    東南亞國家選擇中國高鐵,是因為我們更低的價格和強大的高鐵建設能力

    高鐵的建設費用每公里高達上億人民幣,絕對算不上一筆小錢。但是因為我們掌握有高鐵建設的所有核心專利以及完善的工業體系,我們可以把高鐵的價格拉到遠低於高級同行的價格。

    截止2018年底年我國高鐵建設的總里程已經達到了2.9萬公里,從東北到廣東都有高鐵的存在。所以我國建設高鐵的經驗極為豐富,任何地質地貌都難不倒我們。

    就是這兩個原因的,促使東南亞國家現在在修建高鐵時,優先考慮中國高鐵。

    中國高鐵已經走出國門發展的越來越好了,反觀日本的新幹線卻越來越難以和中國抗衡。

    各位讀者大大,如果您願意的話能不能點開我的頭像,給我點個關注吖! 不方便的話,也謝謝您能點開看我的回答!

  • 3457rty

    2019-08-01 23:32

    早在2006年,越南就計劃使用日本的開發援助修建高鐵,經過4年的調研論證,最後越南交通部形成了一份計劃於2010年上報給了越南國會,不過因為造價實在太高(預計550億美元),相當于越南2010年1159億美元GDP的一半,最後被越南國會於當年6月否決。

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    從此,越南的高鐵計劃暫時被擱置了起來,以待合適的時機再做進一步的研究。

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    不過,隨著越南2010年至2019年經濟的快速發展,2018年GDP已經達到了2449億美元,比2010年增長了一倍多,在2019年初的時候,越南的「南北高速鐵路」建設計劃再次浮出水面。

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    目前,有多國的企業對越南的高鐵計劃表示了興趣,包括我日本、越南、韓國等,結合越南官方的需求,各國的企業進行相應的調研和計劃。

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    總體來說,目前越南的最新高鐵計劃還是處於調研論證階段,由於目前越南的高鐵計劃建設周期太長、資金投入巨大,最後到底誰會接手這個蛋糕很難說,畢竟,有些企業也只是表示一定的興趣,總體還是在觀望。

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    說到這個越南的高鐵,不得不提越南的地形也實在尷尬,它的版圖就像一個啞鈴,中間狹長,兩端龐大,全國以河內和胡志明市為2個核心,分別輻射北部的紅河三角洲和南部的湄公河三角洲,2個三角洲面積約為5萬平方公里,占了越南六分之一的面積,這2個三角洲是越南經濟最發達、人口最多、城市最集中的區域。

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    不過,鑑於越南的狹長地形,2個經濟中心相距1700多公里,廣大的越南中部地區難以被輻射,而且隨著經濟的發展,河內和胡志明市兩地的人員來往交流也愈加頻繁,每年兩個城市間的航空客流量高達700萬,每天兩個城市間有50個航班運行,如果選擇陸路通行,那以目前的鐵路、公路運輸,得30個小時左右才能抵達對方城市。

    如果兩個城市間修建了高鐵,那來回的通勤時間僅需5個多小時(以時速350公里的普通高鐵為例),這將大大加強兩地的人員交流和運輸,並帶動越南中部的經濟發展。

    根據越南的初步計劃,鑑於高鐵的建造費用實在昂貴,所以越南以增加建設時間周期來緩解資金的壓力,整個高鐵全長約為1560公里,從北向南分成3段,先修南北兩段,再修中間一段,其中,北段(河內至中北部的榮市約280公里)和南段的(胡志明市至中南部的芽莊約360公里)預計在2030年通車,經過十幾年的運行,獲得了一定的收益之後,再開建中段約900公里的線路,這個中間線路計劃在2045年完工,整個南北高鐵預計在2045年全線貫通。

    目前,越南交通部的計劃是根據各家企業的申報情況,將在今年10月再次拿出相關方案提交給國會。到時候花落誰家,還需要到時候再觀察。

    總體來說,對于越南這樣一個發展中國家,雖然經濟發展較為搶眼,但這幾百億美元的高鐵計劃無疑是一筆巨大的天文數字,畢竟一年GDP也就2千多億美元,即使越南為了保證資金投入而把高鐵建設周期拉長,但依然會面臨諸多困難,而且,20多年的建設周期,實在是太長了,畢竟也就1000多公里,這將帶來許多的變數,對於中標公司本身也是一種考驗。

  • songjia96

    2019-08-01 18:55

    近些年,在看到我們的高鐵建設突飛猛進時,越南的高鐵夢也就被提上了日程。

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    隨著經濟的快速增長,越南在幾年前就

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    提出了高鐵的建設計劃,並預計投資600億美元,建設從首都河內到南部城市胡志明市的高鐵,並且面向全球招標,當時最有希望中標的國家就是我們和日本,我們對日本占有絕對的價格優勢,但最後越南卻選擇了日本。

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    時間已經過去幾年了,據說這條高鐵還沒有開工,其原因就是越南沒錢,而事先日本曾答應貸款為越南修建高鐵,但越南又要求日本在貸款的同時,降低價格,對于越南的出爾反爾,精明的日本人當然不能接受,所以,越南和日本就修建高鐵的事,至今還在互相扯皮,甚至有傳言稱,如果日本堅持原有的條件,越南很可能就會放棄和日本的合作,重新回到「內燃」時代。

    越南小肚雞腸的做法,直接影響了國家的聲譽,所以,即使等他「攢夠」了錢,再找我們,我們沒準兒都沒功夫搭理呢……

  • 85046757224

    2019-08-01 17:56

    「想致富,先修路。」

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    一個國家要想得到及好又快發展,沒有一個便利的交通基礎是很難實現的。高鐵雖不是我國首創,但是將這一技術助力國家發展發揮到極致的,卻是我們中國。

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    到目前為止,我國高鐵運營里程已獨占鰲頭。許多國家看到發展高鐵的甜頭後,也想藉助在自己國內修建高鐵來促使本國經濟發展,其中越南就是其中之一,但是由於技術有限,他們卻不能夠獨立的完成、就根本沒有能力去建設自己本國的高鐵事業,所以最有效的方法、也是不得不為的方法就是請別的國家來幫忙自己進行建設。

    萬萬沒想到的是,越南並沒有被中國的這樣一個擁有卓越的高鐵建設水平,並且所求的價格非常公平、乃至於賠錢的條件所吸引,他們選擇了亞洲的另一個國家日本來幫助自己建設。因此,似乎我國並沒有緣分去接手越南高鐵製造項目,而日本的高鐵製造技術理應還是可以的。

    不過現如今這個開價4000億的高鐵項目現如今的進展如何?

    對一個發展不太富裕的發展中國家越南而言,一下子拿出4000億的要價不免有點強人所難,不太現實。所以越南就想通過與日本協商的方法來降低一些價格,但是日本方面卻遲遲未能做出正面回應,現如今,越南高鐵項目以陷入停滯狀態,遲遲得不到明顯的進展。

    冒昧揣測越南現在是否非常後悔?後悔當初沒有把這個項目交給我們國家來幫忙建設。反觀同時期印度尼西亞請中國修建的高鐵項目,製造進程異常順利,改日即將竣工。如果越南當初也將此項目讓我國接手製造,想必也應當即將竣工完成了吧。

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  • 59978587426

    2019-08-01 07:26

    應該說日本的技術是可以的,我們不要否定了日本的技術,畢竟高鐵是日本發明出來的。越南不選擇中國,那是因為跟中國有很多的戒備心。

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    因為南海的問題,那越南一直對我們中國的耿耿於懷。

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    這些呢問題呢,我們都不去理會他。

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    只要越南建高鐵,選擇中國和日本都是好事兒。都是在促進經濟的發展,全世界的經濟發展的是靠搞建設拉動。

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    建高鐵呢,也是拉動經濟的一種非常好的模式。

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    大國之間博弈不僅僅博弈的是技術,還有鬥志還有心理因素。

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    這個時代發展到今天,大家都需要有飯吃。我們不能期待中國發展的比較同行業都餓死,這個想法是錯誤的。彼此都存在才能和諧發展,才能共生共榮。中國高鐵快速向前發展的過程當中,也希望德國的高鐵,法國的高鐵,日本的高鐵與我們共同繁榮,共創輝煌。

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  • tudouxiansheng

    2019-08-01 21:42

    如今還是通了車