電動車爬坡時究竟應該用最快檔還是用最慢檔？

如果坡不長，用慢擋適合； 如果坡長，用快擋加足跑！

因為坡長的情況下，如果還用慢檔爬坡容易使電機發熱，燒控制器。

電瓶車又稱為「電動車」，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動機（直流、交流，串勵、他勵）驅動的純電動機動車輛。

近年來，在我國得到了非常廣泛的普及。

一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。

電動車分為交流電動車和直流電動車。

通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1834年製造出來，它是由直流電機驅動的。

其實一般來說：

上坡用低速擋好！

低速擋牽引力大，上坡更有力，而且不會想高速擋那樣會因為速度不夠負荷重突然熄火。

希望我的回答對你有幫助！

所謂的快慢檔，只是串聯多大的電阻而已。電動車的電門，其實是一個電位器，通過調整電阻值，給控制器不同的電壓信號，來控制內部的可控硅不同的導通角。而所謂的檔位，是在電門這個電位器前，串聯不同的電阻，控制最大控制電壓而已（不是工作電壓，是二次的控制電壓）。而且現在國內的直流電機控制技術，還沒真正通過控制矢量來加大電機的扭矩。

真正的電流矢量控制，必須要控制器通過對電機參數的全面學習后，才能做到最小電流，最大扭矩。但現在電機控制器都是通用的，電機不同廠家的。看看電梯就懂了，能在零速時，用最大扭矩啟動，而且很平穩。電動車在零速時啟動，基本很難做到。如果加大電門，但又跑不快，此時電機電流又很大，那麼很多電能消耗在發熱方面了。這就是科技的差距！

不說了，這涉及電機學、電子學、電子電路、半導體基礎等非常基礎，又非常深奧的東西，三天三夜都說不清。我掌握的只是皮毛，但也知道中國在這方面很薄弱。別提伺服電機這種更深層次的東西。

希望所有的國人都學會尊重科學、尊重科技。那需要很深的沉澱，不是錢就能解決的問題。不要動不動就全世界第一，趕超美國日本的樣子。說幾個例子吧：IGBT是電機控制的重要原件，我國只能在5年前做到買德國英飛凌的晶元，回來做封裝，而且封裝質量一般。簡單點的，電解電容，我國現在做出來的，還不能用在高端的地方，因為不穩定。貼片的電阻、電容、二極體，高端的都必須進口。

做不出來，表示對最底層的和最基礎的原理理解不充分，在真正高端應用上，就沒法用得好。只能做低端產品，所以國產貨只能賣低價。

用快檔趴坡。因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔，相反電動車如果運行越慢耗電越多，電動車運行好大一塊是靠慣性運行的，越快慣性越大，你加快速度然後把電門關掉電動車還能滑行好遠

對於機動車來說，上坡用慢檔，這個是正確的，因為它通過齒輪的傳動比來增加扭距，同時在低檔位的時候，我還可以通過油門的增加來提高速度，而電動自行車選擇慢檔，只是控制信號使車子減慢，並沒有增加扭矩，他沒有齒輪傳動比，只是從控制器輸出控制減小，從而使車速減慢，因此電動車上坡用低中高檔無所謂，據本人行駛經驗，電動車上坡還不如用高檔的時間減短，一下子就過去了，否則慢檔行駛時間明顯加長。

當然用慢檔，速度降低，扭矩增大，易於爬坡，請關註：容濟點火器

換擋，相當於恆功率調速，根據牛頓定律：

功率=扭力*速度

在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要客服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

要說這個問題先說說機動車和電動車的區別和原理，機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿后驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換檔把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火!而電動車工作是通過控制器向後輪電機提供工作電流，電流小速度慢電流大速度快，所以上坡如果用低速得不到最大的動能，如果用高速才能獲得最大的動能!不存在什麼熄火之說，電機功率大電池組電壓高提供的最大動能也越大則上斗坡越容易上去否則上坡非常吃力!這時最好下車或腳蹬地面上波以保護電池電機控制器為重要!

上坡前適當加速，儲存一定動能，爬坡時可以與電機輸出的能力一起利用，降低電機電池負擔，減小運行電流，坡上行駛過程中，可以適當減速。如果你的電池與控制器電流最大值允許，爬坡過程中的策略可以忽略。

兩輪電動車電機，目前多數是無刷永磁的，電機都有一個適宜的行駛範圍，在此範圍內，效率比較高，也就是電能轉為動能的效率比較高。電動車在爬坡的時候，標配500-1200瓦電機，速度盡量保持16到30公里之間比較適宜。過高速度或過低速度，由於電能轉化為動能的效率太低，發熱嚴重，都有燒電機和控的較大可能，特別是長坡。

電動車不同於機動車，機動車自帶齒輪箱，可以通過變換齒比來調節速度快慢以及扭矩大小，速度和扭矩成反比，所以通過調節齒比可使速度減緩扭矩增大，有利於爬坡。電動車貌似是通過控制器調節電壓改變車輪轉速的，扭矩是恆定不變的。而爬坡是需要額外提供扭矩來克服自身重力在坡面上產生的下滑力的，所以電動車爬坡應高速，用高速帶來的慣性彌補扭矩的不足。實際上電動車即便用高速上陡一點的坡也是很費勁的，更別提低速了。

要分情況的，看你電瓶多少伏的，坡陡不陡，是一個人還是幾個人或者載了很多東西。電瓶車速度快慢是通過控制器輸出電流的大小來驅動後輪電機來實現的！慢檔就是控制器輸出電流小，快檔就是控制器輸出的電流大！電瓶車不像機動車那樣速度慢了扭矩大爬坡更有力，而是和自行車一樣的。騎過自行車的人應該都知道速度慢了很難保持平衡，只有達到一定速度了自行車才會有個自平衡。電瓶車爬坡也一樣，如果坡不陡也不長隨便快慢都沒有問題，因為你能很快就過去了，但是如果坡比較陡也長，你還是用慢速的話到了半坡中，因為速度不夠你的車就會失去平衡，這時你會慢慢退回去或者上不去更有可能你會摔倒！當然，具體的會分情況就像我最開頭那樣說的！你可以根據自己的情況去跑一下！有一點需要提醒你的是不能經常超重爬坡，不然控制器很容易壞！！

電動車是有功率分配的，就拿三個擋的兩輪電動摩托車來說，一般一檔60%，二擋80%，三擋大概就百分之百，用到的功率越大越耗電，三檔速度最快基本就是電機的輸出功率，如果爬比較長的坡時還在三檔位置，摩托會越來越慢甚至會停下來，你就不得不換二擋或一擋，這種情況會引起電機堵轉過載，電機和控制器會發熱電瓶耗電增大，原理就跟工廠里的運行電動機是一樣的。所以建議有檔位的電動摩托車（包括電三輪）爬坡時及時換擋。

我喜歡直接回答 ，在上坡以前如果你的電動車可以衝起來，那麼你可以用快檔，如果到坡中間電動車速度變慢，就一定要切換到慢檔，防止電池和控制器以及電機過載而損壞設備。如果上坡不可以衝起來或者坡度相當長和陡，上坡之前就換成慢檔吧，這對於你的電動車的電池和控制器以及電機是有相當大的好處的，這就是為什麼別人的電動車騎5～6年電池都沒事，而你的電動車騎2年電池就不行了。還有就是在平路騎行，如果你不趕時間的話，盡量不要開快檔，長時間這樣對電池有很大的損傷。我的電動車就騎了6年了，現在還能騎30公里才充電。希望能幫到你！！！

這種提問法不準確，因為電動車分二輪三輪電動車，四輪老年代步車，而四輪老年代步車只有二擋，前進擋，後退擋，沒有快慢擋，快慢由(控制線)電控門(汽車叫油門)控制，腳踏控制快慢。

好象電瓶車三個擋的驅動信號是不一樣的，它輸出的是方波信號，通過調整占空比來調整電機功率，以適應不同的路況，並非串個什麼電阻來調速那麼簡單，國產的lGBT管或其它電子元件也不是那麼差。

小編對機械減速和電氣減速原理可能還鬧不通。電動車用的是電氣減速，減少給定能量達到減速，上坡的時侯要多耗一些能量，你卻把給的能量減少，車能上去嗎？如果是較陡長坡，就要兼顧蓄電池和控制器的能力，注要過熱過載燒壞配件。