汕頭高鐵站未來會成為樞紐站嗎？

會！規劃都明確說了，也是八九不離十了。

和珠三角密集的交通網路比起來，粵西粵東的交通似乎早就輸在了起跑線上，想想，長此以往也不是辦法啊!該幫的還是要幫一下的，為此，我們能看到這幾年粵西粵東就像背靠「金主爸爸」一樣，一直在造高鐵，這後起勃發的態勢看來是要和珠三角地區比一比呢！

而汕頭也將代表粵東地區崛起

估計汕頭站都可以收「過路費」了，畢竟已經解鎖了一個中轉站的新姿勢嘛。據了解，廈深鐵路汕頭聯絡線汕頭段已完成投資約8成，廣汕高鐵先行段也在開工建設中，汕頭港疏港鐵路也在著手準備中，大概是汕頭站的魅力太大，導致萬千鐵路都想來汕頭站靠靠。

此外，汕頭站真的僅限於一個中轉站點的作用？

那你就太低估了它!在我眼中，汕頭站更像是一個商圈，有點國際化，未來，汕頭站附近將有更多的商圈再次生根發芽，可想而知，未來的汕頭站是有多少的熱鬧。

期待下未來汕頭站能夠成為粵東的領頭羊，帶領著粵東人民走向新的生活。

會生仔就會做名。汕頭欲建什麼或已有什麼，敢敢去做個宇宙式的名，正有勁勢。

但存在一個問題，勁勢的憑據在地塊？

海港、陸港、空港，歷來視地域覆蓋，輻射範圍而設，設建之後，一切的功能隨服務範圍的寬窄而分為上中下，人力無法任意改觀。高鐵站也適用此法則。

汕頭埠港，已在過往日子中輝煌過，但港的條件及外圍的良港開發，已完全喪失優勢。

汕頭埠內，再設高鐵，當然好極了。但當你翻開地形圖，即發現：北、東北、西北，已然海陸空港皆全。南向之大海，不知一年中可有一百個人來乘高鐵？

由此可見，汕頭高鐵站，或命名為超高鐵站，都無法形成樞紐站。

短時間來說很難，目前潮汕站主要扮演服務潮汕三市角色，而且近期潮汕不斷升級改造，以滿足日益增長的客流量。很明顯的數據對比就是14年發送旅客人數約266萬，17年增長到約640萬。

而汕頭雖定位為副省級城市，但經濟發展還受制約，配套建設仍需等多兩三年完善。像目前舊火車站改造還在進行中，初期改造完站台和軌道數量暫時不變，仍為兩台4線，要等到汕汕鐵路通車才會進一步擴大。

所以短時間很難撼動潮汕站的地位，不過可以方便汕頭市區、澄海、南澳等市民。

會，

以後鎮鎮通地鐵，在汕頭修設一個地鐵總站。

周建峰，東莞的公交總站裡面，只要在總站裡面坐往哪個方向的，地鐵都有。，地鐵還可以，越站停靠，大大加快了地鐵的速度。以後在深圳工作 周末回家吃晚飯也是有可能的事。