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熱心網友回答 (4)

  • 2194226560383844

    2019-07-31 23:38

    隨著曾經風靡一時的自動啟停技術的大量應用,現如今人們對它的關注程度已大大下降。反而大家都在關心:我的啟停電瓶幾年需要更換?事實證明,啟停電瓶雖然設計壽命在6年以上,但實際使用壽命大都在3-4年左右。

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    自動啟停,因為在實際應用中,會頻繁地啟動發動機,而啟動發動機則需要大電流,這就要求啟停電瓶要具備容量大、能快速進行充電、快速儲存電量的特點。這也是普通鉛酸蓄電池無法做到的。所以啟停電瓶工藝複雜,技術含量高。其種類有兩種,即免維護的AGM蓄電池,其特點成本高,高溫性能下降,所以適合安裝在行李箱或者座椅下面。還有就是可以維護的EFB蓄電池,其特點造價低一些,性能穩定,可以安裝在發動機艙和其他地方,如今大有替代AGM的趨勢。

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    無論是AGM還是EFB,每天隨著汽車的行駛,都要進行頻繁的充、放電。極其容易產生虧電,從而導致無法啟動,然而,其自身特徵又限制了如出現虧電,其他電瓶無能為力的尷尬局面。只有重新充滿電或者安裝一塊新電瓶才能正常啟動,這也是很多車主主動關閉自動啟停的原因。所以,虧電是造成其使用壽命縮短或者損壞的重要原因!使用3年左右就應該經常檢測,及時補充電,甚至準備更換新電瓶了。

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  • 7151562985

    2019-08-01 08:58

    自啟停也就這6-7年才開始逐漸在國內車型上出現,自啟停電池的使用壽命尚無太多的經驗,只知道帶有自啟停的車除了電瓶製造工藝與普通車用蓄電池不同,其容量也會稍微大一些,帶來的是更換成本顯著增加。自己更換一個70AH左右的EFB電池貌似也要近1千元,AGM可能更貴,而普通蓄電池一般在400~600。當然在4S店裡更換更貴。

    正好一輛奧迪進口使用AGM的車,一輛大眾使用EFB電池的車,前者已經使用4年多,後者使用接近3年,目前都尚無衰減的跡象。最近到大眾4S店做保養,遇到同款車的車主,他告知他的車電池已經損壞,才2年,4S價格只要1200多,我很詫異69AH自啟停電池才這麼低的價格,是否隨著該技術的普遍使用電池降價了呢?因為朋友一輛夏朗14年更換過,4S報價2300元,好像那時大眾還沒有裝備自啟停(12年5月提車)。而我所知奧迪更換電池也是2000+,是不是AGM電池更貴?

    從個人不懂電池技術的外行理解,如果減少自啟停使用頻率,是否可以延長電池的使用壽命,至少現在是這麼認為。上述手上的兩台車,奧迪因為屬於上代B8車型,自啟停技術比較原始,起停全靠剎車控制,啟動震動也比較大,不喜歡使用,所以刷了隱藏切換到按下按鈕才啟動該功能,不按下任何時候都是終止自啟停,所以奧迪的電瓶實際起停頻率很低,看最後能用幾年。大眾這輛車因為屬於B8L,剎車停,油門啟,啟動震動很小,所以一直都在用,從來不關閉,甚至包括嚴重長距離擁堵也照常使用,目前3年6萬公里,電瓶正常。

    這兩部車都可能出現被放置1~2個月甚至更長時間不動車的情況,按照過去的用車經驗,很可能會打不著車電瓶虧點,但是這兩部車從來沒有出現過,停上幾個月一打就著是不是與自啟停電池質量優異有關不好說。

  • 74738925403

    2019-07-31 21:25

    感謝回答問題,五哥手裡的帶自動啟停的夏朗的電瓶是在夏朗使用接近兩年半左右更換的。總的來說自動啟停的電瓶使用不會太久,首先我們了解一下自動啟停功能作用:1.自動啟停,能夠去降低二氧化碳。2.在於它能夠節油,但五哥認為不是長時間的停駛,其實它的節油的效果非常的有限。相比節油更首要考慮的是尾氣的排放和環境保護。但是在城市裡擁堵的駕駛環境和夏日使用空調的時候,你開自動啟停就會有不太好的體驗。

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    當然除了以上的優點外,對車輛的啟動機和發動機也降低了磨損,因為自動啟停工作的時候,空調回自動調整為最低檔,還有一點就是在使用自動啟停的時候,一定要檔位放在N檔或者空檔位置,短時間的停駛不建議放在P檔位置。正常的使用自動啟停,可以有效的保護電瓶,因為帶自動啟停的電瓶接近普通電瓶的一倍價格。

  • tang彬

    2019-08-02 07:00

    能省多少油?紅燈你秒自動停,堵車頻繁啟動,不傷馬達,電瓶嗎?修一下換一下損失豈是油錢可以彌補的?