戰鬥機取消減速板能減重,為什麼殲10系列一直都保留減速板?

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熱心網友回答 (6)

  • 彤彤媽

    2019-08-01 20:39

    speed.brake/減速板、是現代飛機上的一個重要的控制速度的機載設備之一,那麼在飛機設計當初是不是需要設計減速板、那是通過技術論證以及整體飛機性能氣動外型布局需要經過「空氣動力學」驗證決定的!

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    減速板(擾流板)並不是什麼「高科技」或者說「先進」技術,飛機設計上需要不需要,減速板是要全盤考慮的設備之一。

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    (第一代噴氣式戰鬥機米格-15/17機尾兩側早就設計採用了減速板這一簡單實用的設備)

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    現代民用客機/運輸機機翼結構也設計了「擾流板」

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    幫助飛機縮短飛機降落速度和滑跑距離。(圖中,機翼減速板打可模式)

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    (美軍著名的運輸機/C-17發動機減速器「反推」打可模式)

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    (lL-76 大型運輸機減速板「發動機反推」開啟模式)

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    (世界著名的兩款重型戰鬥機/F-15…蘇27-30系列戰鬥機同樣採用了機背式「擾流板」減速板裝置)

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    (F-14「雄貓」艦載機不但設計有「機背」式擾流板而且機尾還增加一塊減速板)

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    戰鬥機採用減速板 並不是單純的用於降落縮短滑跑距離,高速飛行機動、需要緊急「空中剎車」減速板有著獨特的不可替代作用和存在的價值意義。

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    (J-10系列戰鬥機設計機尾兩側擾流板、其目的就再於空中和地面兩重作用。圖中J-10a降落過程中減速傘和減速板同時開啟模式)

    (還可以這樣子,低負荷小速度降落、只需要放減速傘既可)

    (空中飛行的/蘇-30打開擾流板減速模式,嘹機為了與長機保持距離和速度、高度)

    (法國的/陣風戰鬥機雖然沒有設計擾流板,但是,降落過程中採用減速傘+前鴨翼偏轉角度減速)

    綜上所述:戰鬥機(包括J-10)是否採用擾流板/speed.brake減速板是經過計算和需要決定的!現代作戰飛機「渾身上下沒有「多餘」的設備和重量。

    存在就是合理的!

  • xinjiangtulufan

    2019-08-01 21:37

    兔哥回答;我們首先說說什麼是減速板,減速板是減速用的,也叫做阻力板,安裝在飛機的機身、尾部、機翼,背部等部位,有單塊的,例如蘇-27的機背上的減速板。有雙塊、四塊等等。減速板的安裝都必須要軸對稱,雙板減速板和四板減速板都是對稱安裝。減速板並不是獨立系統,它有重量但不是很重,機身減速板是機體外蒙皮的一部分,不用時收回就是機體的一部分,需要時用液壓系統撐開機體的預製蒙皮板塊就是減速板。減速板的作用取決于飛機的速度,飛機速度越大減速效果越好,因此,為了能夠起到更好的減速作用,減速板會做成一些不同的式樣,例如,在減速板上開孔,目的是在減速作用的同時保證結構強度。

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    減速板被普遍用於戰鬥機、轟炸機、運輸機上,減速板的作用之一降落時減速;

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    戰鬥機速度很快,降落時跑道長度有限,所以需要減速降低速度,而飛機在下降時也需要降低速度方便降落,對於戰鬥機而言,減速並不單純的是用減速板減速這麼簡單。戰鬥機的滑跑距離和機場的起降效率有重要關係,而起降效率關係到機場的作業效率,這就是戰鬥力的大小。戰鬥機不能在跑道上滑行太久,這對於機場跑道的使用效率有重要影響。目前所有的常規起降戰鬥機都有減速板,除了減速板還有剎車或是減速傘,目的就是讓戰鬥機縮短滑跑距離,節省時間。而戰爭狀態下,滑跑距離越長危險性也越大,儘快的降落能夠快速備機,裝彈,加油,提高作戰效率。

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    戰鬥機減速板除了降落時能夠減速,飛行時也是有重要作用的;

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    戰鬥機的速度通常都是超音速的,我們知道飛機的速度越高轉彎半徑就會越大,這不利於戰鬥機的快速迴轉,此時減速板就能夠對戰鬥機的轉轉彎半徑起到輔助轉彎的作用,通過調整減速板就能夠使戰鬥機的轉彎半徑減小,所以減速板也是有很多作用的,編隊航行時也可以通過減速板來調整一下速度。其實我們認識最多的減速板主要是降落用,其實不然,除了飛行中能用,降落時使用,起飛時也可以用,我們知道戰鬥機起飛時機頭需要先抬起來,如果跑道受損超短的情況下怎麼辦,這時打開機尾部的減速板就增加了尾部的阻力,這樣就等於是尾部重了,頭部更容易抬起,當然發動機可以更暴力一點,相互配合。

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    減速板並不是戰鬥機的負擔,相反是戰鬥機整體性能的一部分;

    戰鬥機的減速板並不是一個負擔,之所以安裝減速板是作戰性能提升的需要,減速板也不代表落後,目前,就連隱身戰鬥機都有減速板,只所以這麼做,恰恰是減速板的作用使然。減速板的設計已經充分考慮到了結構重量等問題,減速板和機體統一為一體,既起到減速的作用,又不影響飛機的結構重量,儘量減少結構重量的增加。隱身飛機為了能夠隱身的需要,減速板的位置都處於雷達探測的相對盲區。殲10的減速板在機體的尾部,採用了四塊,這麼做的目的就包含了前文兔哥所說的助飛的目的,做為一款靈活性能優異的中型戰鬥機,滑跑距離越短越好。

    所以殲十有減速板屬於很正常的現象,並不是落後,而是為了性能更加有利於作戰和使用,減速板是一個輔助的系統。減速板也存在於其它的戰鬥機上,包括隱身戰鬥機,隱身轟炸機,是一個符合作戰飛機使用和作戰的必須有措施。

    以上是兔哥個人的觀點,歡迎關注兔哥,探討指正!圖片來源網絡。

  • 幸福青青

    2019-08-01 19:40

    首先減速板與其機構並沒有增加多少重量,去掉的話不能達到減重的目的。殲10的減速板不止是減速的作用,減速板和副翼、鴨翼、襟翼等舵面都是整合到殲10的飛控系統中的,可以輔助控制飛機的姿態。

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    和蘇27系列的減速板不一樣,蘇27的減速板就是單純的減速板,需要手動開啟,用途基本上就是減速。

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    殲10一共有四個減速板,舉個不恰當的例子,如果殲10需要向左偏航,那麼除了方向舵之外,略微開啟左減速板也可以幫助戰鬥機更靈敏的偏航。同理,在俯仰或者滾轉的時候,減速板也可以起到相應的作用。從這些方面來看,殲10的飛控系統很厲害。

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    還有一方面也許是因為殲10是鴨翼布局的飛機,雖然起降性能好,但是要低速降落就要大仰角,仰角低了速度就得快。有減速板的話會更靠譜一些。

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    雖然是自家的飛機,我也覺得很厲害,不過客觀的說,越複雜的結構不一定越好。

  • 109895164784

    2019-08-01 20:40

    基本上所有的戰鬥機都裝備了減速板,這裡說的減速板並不只是說機身背部的那塊,還包括飛機其它部分的減速板!所以減速板並不只是代表戰鬥機在降落的時候使用,在空中飛行或者做戰術動作的時候,也非常需要它!它基本上也是可以起到控制飛機飛行的目的。

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    我們的J10戰鬥機比較特殊,是單發戰鬥機,它採用的減速板和我們常見的不一樣,它在背部沒有減速板,而是飛機的尾部安裝了好幾個小型的減速板,基本上它所占用的空間和重量還是比較少的,沒有必要取消。而且減速板幾乎就是非隱身戰鬥機的標配,也不會輕易的取消。

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    實際上我們注意到,J10戰鬥機降落的時候,使用的是減速傘來減速,所以J10戰鬥機的機身後面那幾塊小小的減速板對J10戰鬥機降落時候的作用是非常有限的,因為減速板相比較減速傘,作用幾乎可以忽略!所以減速板對於J10戰鬥機來說,是飛機飛行控制的需要,也就是J10的減速板已經成為它飛行控制系統的一部分了,不可或缺!

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    所以除非是第五代的雷達隱身戰鬥機,需要考慮隱身而取消了部分減速板之外,其它的戰鬥機減速板都是標準的配置,如果說真的要減重,還不如說取消J10戰鬥機的減速傘,又能節省空間又能節省重量。

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    不過J10為什麼使用減速傘輔助降落,這個就不得不提一下和航空發動機一樣困擾我國戰機發展的另一個瓶頸技術,那就是戰鬥機的剎車片技術。像美國一些戰鬥機由於剎車片技術不錯,基本上不需要減速傘,而我們目前的剎車片技術可能還不夠先進,或者說技術可以了但是成本非常大,使用起來不經濟。其實飛機剎車片主要還是材料技術,這個和發動機葉片要求一樣嚴格,目前全世界掌握的國家極少。不光是J10戰鬥機,J20這樣的五代機目前也是需要減速傘幫助。

    所以綜合考慮來看,J10戰鬥機是沒有必要取消減速板,減速板讓J10戰鬥機更優秀!

  • 半醉銷魂

    2019-08-01 19:47

    戰鬥機取消減速板?你聽誰說的?你看到哪個戰鬥機去掉減速板了?讓這架戰鬥機站出來!

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  • 那個飛機都有,在現在科技不能取消