17級風王「利奇馬」強勢來襲,船員怎麼安全度過這一劫?

2019年第9號颱風來了,你躲起來了沒有

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熱心網友回答 (7)

  • 甜甜媽咪

    2019-08-09 17:25

    這是航海人羅羅第 414 篇原創問答。

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    颱風來了,船上的人是家常便飯了,但是遇到大颱風,那就不敢大意啦,比如這次的「利奇馬」颱風,就夠我們喝一壺啦——全船抗台。

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    航海人羅羅,一名從事水上工作十餘年的操船手,我們一起來聊聊颱風的那些事兒。

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    一、干不過,躲才是王道

    「利奇馬」是今年第9號颱風,根據中央氣象台的檢測,風力17級, 58米/秒(約209公里/小時)。它的速度,跑百米就1.7秒,比當前世界上跑的最快的「飛人」快5倍。

    雖然看不到它的影子,但它所帶來的威力我們卻感受到了。此時我們船雖然在避風錨地,卻像一名醉鬼一樣在海上東倒西歪,如果不是有兩根「鐵繩」拴住,早不知道跑到什麼地方去了。除了風聲、雨聲和馬達的轟鳴,再也聽不到別的雜音啦。安靜,靜靜的等待它的到來。

    大颱風來了,我躲。這次風王來臨,我們正好要經過它的路徑,而且也正好在咱們國內登陸地附近避風。這次南下,過黃海進東海前就早早收到了颱風警報,所以避台是早計劃好的事。一路向南,舟山就成了我們的避風錨地。沖呀!

    二、風王來了,船員干點啥

    一切工作都是它到來之前準備好了,否則就不好玩了。因為,風王的脾氣是很火爆的,發火起來大的嚇人。

    甲板的設備整理好了,引水梯也捆起來了,艙蓋都加固了一遍,排水孔也統一打開了。連常掛在欄杆上的救生圈也被請到了室內安歇。除了艙內的油還在跳躍,其餘能動的就要數舷外的海水和魚兒啦!

    室內就不管了嗎?當然不是。里三層、外三層的檢查設備,自己的宿舍設備,能收好的都收起來了,能固定的大多束上腰帶。一句話,不許動!

    一切都是有條不紊的進行著。大戰前夕,空氣里除了一股淡淡的鹽味,還夾雜著一絲絲緊張的味道。颱風的威力,船員可是抱著敬畏之心,更何況這次是「風王」駕臨,自然又是一番「挑戰」。

    避風錨地找好了,準備工作也收拾完畢,值班人員嚴守崗位,抗台工作開始啦。隨著窗外的風聲加緊,船頭起伏也開始加劇弧度。慢慢的,開始有船員躺下了。一個、二個、三個……颱風鼓足了勁,躺下的人也多起來。雖然大副一遍又一遍在廣播著開飯,可來就餐的寥寥無幾。別問我大廚怎麼沒有叫開飯,我不會告訴你他已經躺下好久啦。哈哈。

    颱風來了,駕駛部值班人員可有苦頭吃了。如果是老航海還好,可以抗一抗暈,如果是才上的菜鳥或者天生就怕暈的哥們,那就早早準備一個桶吧,吐起來方便點。哈哈。這樣的場面不忍直視,一筆帶過了啊。出門掙點錢,容易嗎?一船人的安危都系在身上,可不敢大意。巡視、查看錨位、查看周圍船舶、守聽高頻……

    颱風來了,大家一定要注意安全。就算不在海上,陸地過境也不容小覷,你在的城市能遇見「風王」嗎?

    我是航海人羅羅,分享行業內更多有趣有料的故事;傳播行業正能量,有我在行動。

  • 7145557786

    2019-08-10 15:24

    船舶是防台的前線,在颱風季節來臨前,船長應組織全體船員學習相關預案,明確各自在防台工作中的崗位職責,總結本司本船船員以往年份防台工作的經驗教訓,組織落實到位。

    此外還應對食品、燃潤料、船體的水密性、救生、相關儀器、航線與所需的海圖、綁紮設備、系泊設備、錨設備特別是對於錨鏈的磨損情況和各節的標誌、應急排水設備工作是否正常、貨艙污水井是否清理、通信設備電路箱、透氣管、四機(主機、輔機、錨機和舵機)一爐(鍋爐)等與防台有關的設備進行全面檢查。

    船舶在抗台階段船舶注意哪些事項?

    避台無法實現情形下,才進入抗台階段。船舶設計對抗風等級有限制(如錨鏈的抓力),選擇錨地至關重要。

    首先應選擇可遮蔽的地形和地貌(避東北風、回南風的影響),其次應考慮底質、潮流等因素。判斷避台位置是處於颱風路徑的右半圓還是左半圓,對颱風右半圓影響應充分考慮,右半邊是更危險惡劣的。切忌死守避台錨地,避台錨地是相對避台的,在一定的時候要根據颱風情勢,只要不影響自身安全可擇機駛離颱風影響水域。

    船舶防/抗台辦法

    船舶防/抗台的方法歸納起來有三種:碼頭綁纜、系泊抗台;錨地 ,錨泊抗台(包括系浮筒抗台)以及出海、海上抗台。其中港內作業的船舶在選擇哪種方法防抗颱風時要充分考慮以下幾點:

    1.船舶自身的抗台能力;

    2.港口的地理環境(包括碼頭、錨地、外海的地理環境);

    3.颱風的發展動向,對本港可能的最壞影響。

    而後再做出選擇,這其中還要兼顧生產利益,把握好採取措施的時機。認真總結和認清港內船舶防抗台的三種方法所面臨的主要危險,擬定相應的應對措施。當危險出現時,才能胸有成竹,一一應對,確保船舶安全。

    碼頭綁纜、系泊抗台

    碼頭綁纜、系泊抗台主要有以下危險:

    ●觸碰碼頭或其他船,造成船體、槳葉、舵葉及碼頭的損壞;

    ●斷纜,碼頭纜樁斷裂;

    ●擱淺;

    ●港口設備 (吊機)傾倒,而傷及船舶;

    ●作業勞動強度大,由於斷纜可能傷及船員;

    ●風暴潮的影響。

    船舶應儘可能避免在碼頭或無遮蔽港口抗台,但船舶在碼頭抗台也是可行的。只要不致於被涌浪衝擊對該碼頭和船舶造成傷害即可。對於沒有動力的船,受風面積過大的船舶可考慮在碼頭抗台。碼頭綁纜、系泊抗台應採取的應對措施:

    一.應對措施

    1.充分利用碼頭水深,儘可能的增加吃水,儘量減小船體受風面積。

    2.保證適度的穩性。

    3.準備好碰墊,儘量保證船與船之間的安全距離,碼頭的吊車等設備,儘可能移離停靠船舶。

    4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力,是否會受風暴潮的影響等等。

    5.調整系纜,合理使用纜樁,系纜點不要過分集中,勿使系纜上下垂直受力,出纜角度要保持水平分力大於垂直分力,纜繩要受力均衡,各系纜與船體的摩擦部分要包紮以防磨斷。如果條件許可,也可以在主要受力的纜繩上掛以重物,或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。

    6.條件允許的船舶,可適當用車、舵來調整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力,控制船位,防止斷纜。

    7.加強員工的防抗台意識及勞動安全教育,謹防工傷。

    8.測定碼頭泊位的水深,計算潮時、潮高、潮流,適當的調整壓載防止墩底。

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    錨地、錨泊抗台

    錨地,錨泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危險:

    ●走錨 、斷鏈及錨鏈絞纏。

    ●他船走錨危及本船。

    ●船舶橫搖、縱搖難以控制。

    ●颱風過境,船頭值班環境惡劣,工人工作強度大。

    ●主機、舵機故障、走錨 、斷鏈時,有擱淺、碰撞他船的危險。

    選擇錨泊抗台,一是合理選擇錨位。船舶應選擇底質好,並能遮蔽最大風向及長浪的錨位,應與附近船隻及障礙物保持足夠的安全距離,應避免在水流湍急之處下錨防台;二是選擇錨泊方式。根據海船多年來的抗台經驗,船舶錨泊抗台應首選「一點錨」(也叫平行錨)。錨地,錨泊抗台的應對措施:

    二.應對措施

    1.選擇好錨位。根據港口錨地的地理環境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面:錨位要能遮蔽颱風的強風,了錨地底質的情況,水深的情況,錨地是否寬敞,水流情況,周圍錨泊船的情況,是否有顯著物標定位。

    2.準備拋 「一點錨」抗台。當船舶已受颱風風系影響,風力達6-7級時方可拋「一點錨」。拋錨時雙錨儘可能同時拋 下,松鏈時應儘量同步,以避免錨鏈絞纏。「一點錨」的偏盪較大,應注意與其它錨泊船的距離。

    3.保證適度的穩性,船上的可移動物品要注意固定。

    4.用車、舵配合抑制船舶的偏盪。用車時,不要貿然使用高車速,不宜使主機忽開忽停,車速忽高忽低。按風力 的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速採用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風, 錨鏈打橫時不要盲目動車頂風,這樣會增加錨鏈的負荷,只有當錨鏈靠近船頭方向時,方可酌情動車。操舵的目的是 讓船艏和風向保持一個不大的風舷角,同時務必使風向穩定在一側。

    5.如果發現走錨,斷鏈,應立即果斷起錨或棄錨出海抗台,防止觸碰他船或擱淺。

    6.要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處於正常工作狀態。

    7.船頭值班人員要系好安全繩,與駕駛台保持聯繫,注意保護人員的安全。

    8.有的港口水域船舶必須採用浮筒抗台時,應用主錨的錨鏈系帶,再帶2至3根尼龍纜,以緩衝錨鏈的受力,系纜與錨鏈應受力均勻。為防止偏盪,可拋立錨,但應注意在颱風過境間隙時間,把立錨或短錨絞起,適時再拋。必要時請港方派拖輪在船邊協助抗台。

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    出海、海上防台

    出海、海上防台主要有以下危險。

    ●判斷,預報失誤,船舶誤入颱風中心。

    ●船舶橫搖劇烈,有傾覆的危險。

    ●主機 、舵機故障 、船舶失控。

    ●避台海域不夠寬敞,航海障礙物多,水深較淺,船舶有擱淺、觸礁的可能。

    ●大風浪船舶操縱、調頭困難。

    三.應對措施

    1.船舶應有足夠的穩性。調整壓載水,增加吃水,減少船舶的受風面積。

    2.及時接收、分析颱風警報。掌握颱風發展運動情況,與現場氣象觀察結果比較,判斷本輪是否已受颱風風系影 響。船舶在颱風進路的什麼位置?進而採取相應的海上避台方法,離開颱風中心,避開強風區。

    3.仔細研究避台海域的情況。選擇水深相對較淺,航海障礙物較少,定位物標好的開闊海域滯航抗台。

    4.保證四機一爐處於正常工作狀態。

    5.注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調整,控制船舶儘量減小橫搖的次數和幅度。使船艏與風浪成30度角,減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調頭,一定要遵循「船速慢,舵效好」的基本操作方 法。要選准海面較平靜的一段時間開始調頭,力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區段,並調頭完畢。

    6.颱風過境後,涌浪大增,此時更應該謹慎操船,防止橫搖,控制好船位,防止船舶被涌浪推進危險海域。

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    比較以上三種防台方法的主要危險和可操作性,港內作業船舶防抗台的方法首選是出海 、海上防台 ;其次是 ,錨地 、錨泊抗台;最後才是碼頭綁纜、系泊抗台。

    航行船舶防台措施

    1.颱風來臨前,船舶應聽從海事等主管當局指揮,相關水域水上作業和過往船舶應當回港避風,加固港口設施,防止船舶走錨、擱淺和碰撞。

    2.萬一躲避不及或遇上颱風時,應及時與岸上有關部門聯繫,爭取救援。

    3.等待救援時,應主動採取應急措施,迅速果斷地採取離開颱風的措施,如停(滯航)、繞(繞航)、穿(迅速穿過)。

    4.有條件時在船舶上配備信標機、無線電通訊機、衛星電話燈現代設備。

    5.在沒有無線電通訊設備的時候,當發現過往船舶或飛機,或與陸地較近時,可以利用物件及時發出易被察覺的求救信號,如堆「SOS」字樣,放煙火,發出光信號、聲信號,搖動色彩鮮艷的物品等。

    船舶所有人和管理人注意事項

    船舶所有人、管理人是船舶防台工作的第一負責任人,不論是最高管理者還是基層管理人員都應克服重生產輕防台的思想,不能只重視船舶的營運而輕視颱風對船舶的影響。作為船舶所有人更不能將防台工作交由船長一人承攬。航運企業在颱風季節來臨時應做到:組織到位、保障到位、措施到位、跟蹤到位。

    組織到位:根據《國際/國內安全管理規則》的相關要求,公司應當成立相應的機構和相應的人員對颱風進行跟蹤,結合船舶航行的區域,全面了解掌握相應港口、錨地的防台情況。

    保障到位:有針對性地為船舶做好安全保障工作,

    1.根據船舶的防抗台能力合理安排航線,對於抗風等級低下的船舶安排在颱風活動較少的區域航行;

    2.根據船員防台經驗合理搭配人員,特別是船長應對防台工作有比較深入的了解;

    3.重點對船舶的錨設備、水密性能、應急排水設備、貨物系固設備、動力裝置、通信設備等進行全面的檢查和保養,避免這些設備帶病投入颱風季節;

    4.合理增加船舶的補給,提高船舶的續航力以應對可能因防台需要繞航,解除物質上的後顧之憂。

    措施到位:制定並實施防台預案,針對船舶的防台能力設立相應的警戒級別,並讓相關的人員明確和履行預案中各自的責任和義務。

    跟蹤到位:應從熱帶低壓開始直到完成消失為止跟蹤颱風的動態,同時跟蹤船舶的動態,不僅要對所屬船舶的船位進行跟蹤,還應包括:船舶的抗台能力、人員的素質、設備狀況、所運輸的貨物情況、船舶所採取的防台措施等。

  • 6360124838

    2019-08-10 21:07

    今年第9號超強颱風「利奇馬」強悍來襲,強度強,移速快,受其影響,10日至11日華東華北沿海出現明顯風雨,浙江、江蘇,山東等沿海大量船舶需回港避風。那麼在海上船舶遇到颱風該怎麼辦?如何預防颱風?這也是作為一個航運人必須要知道的。

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      颱風來臨前後,海上船舶怎麼辦?

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      1.颱風來臨前,船舶應聽從指揮,立即到避風場所避風。

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      2.萬一躲避不及或遇上颱風時,應及時與岸上有關部門聯繫,爭取救援。

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      3.等待救援時,應主動採取應急措施,迅速果斷地採取離開颱風的措施,如停(滯航)、繞(繞航)、穿(迅速穿過)。

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      4.強颱風過後不久的風浪平靜,可能是颱風眼經過時的平靜,此時泊港船主千萬不能為了保護自己的財產,回去加固船隻。

      5.有條件時在船舶上配備信標機、無線電通訊機、衛星電話等現代設備。

      6、在沒有無線電通訊設備的時候,當發現過往船舶或飛機,或與陸地較近時,可以利用物件及時發出易被察覺的求救信號,如堆「SOS」字樣,放煙火,發出光信號、聲信號,搖動色彩鮮艷的物品等。

      遭遇颱風時,如何避航?

      在海上航行的船舶遭遇颱風時,為了避免被捲入颱風中心或中心外圍暴風區,一般採取避航方法。船舶可根據颱風的動態和強度不失時機地改變航向和航速,使船位與颱風中心保持一定的距離,處於本船所能抗禦的風力等級的大風範圍以外。

      颱風右半圓的風向和颱風的移動路線接近一致,右半圓風速比左半圓大;而且絕大多數颱風都是向右轉向,容易把處在右半圓的船舶捲入颱風中心。因此在航海上把颱風的右半圓稱為「危險半圓」,把左半圓稱為「可航半圓」。

      船舶在海上遇到颱風時,應根據颱風的情況和動態預報以及現場觀測的風力、風向和氣壓的變化情況判明本身所在位置,以便採取適當的航行方法,儘快遠離颱風中心。

      判斷船位的方法和應採取的航行措施如下:

      1.風向順時針變化,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船位是處在颱風的危險半圓的前半部,即危險象限,應以船首右舷頂風全速航行。

      2.風向逆時針變化,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船位是處在颱風的可航半圓的前半部,應以右舷船尾受風全速航

  • 108074768896

    2019-08-10 13:20

    在船上睡覺,不出去就好了

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  • 52619079247

    2019-08-10 12:55

    很感謝愛問問的邀請,來和大家一起探討問題

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    超強颱風「利奇馬」正逐漸向浙江沿海靠近。今日上午9時,它的中心風力已達到17級以上,妥妥的今年「風王」。登陸目標基本鎖定,最大可能在台州到樂清一帶沿海登陸以超強颱風級登陸!

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    颱風預警信號有哪些?

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    颱風天會帶來什麼影響?

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    同學們在家如何做好防範?

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    17級颱風什麼概念?

    17級是風力等級表的最高級(蒲福風力等級表),再往上叫「17級以上」而不是18級或19級。17級風的風速是56.1-61.2米/秒,合202-220公里/小時。什麼概念?比F1賽車車速還要快。你如果有幸坐在F1賽車上,全速前進,敞篷吹風,你感受到的就是17級風。至於17級以上的速度,只有高鐵可以達到了。

    颱風預警信號有哪些?

    颱風預警信號說明颱風預警信號分四級,分別以藍色、黃色、橙色和紅色表示。紅色預警是颱風預警信號的最高級別,家長同學們暑期在家一定要做好防範工作!

    今明兩天有大到暴雨

    今天6時,中央氣象台發布暴雨黃色預警:預計,8月9日08時至10日08時,浙江、福建北部、江蘇南部、上海、安徽東南部、台灣島以及黑龍江東北部、北京、河北中南部、河南中部、四川南部、重慶西南部和北部、貴州西北部、雲南中部和北部等地的部分地區有大到暴雨,其中浙江中東部、福建東北部以及台灣島的部分地區有大暴雨,浙江東部沿海和台灣島中部局地有特大暴雨(250~320毫米)。上述部分地區伴有短時強降水(最大小時降雨量20~50毫米,局地可達60毫米以上),局地有雷暴大風等強對流天氣。

    受「利奇馬」影響,浙江沿海海面已經出現9-11級大風,較大的有蒼南石砰社區31.7m/s(11級)、平陽平嶼28.5m/s(11級)。

    不過,「利奇馬」到來,這個周末氣溫也將明顯回落,今明後三天最高氣溫在27-31℃。

    省教育廳發布颱風預警

    省教育廳發布今年第9號颱風(利奇馬)預警,要求各地各校高度重視颱風防禦工作,切不可掉以輕心,要從最壞處著想,做最充分準備。

    要加強與氣象部門聯繫,及時了解颱風動向,根據《浙江省學校災害天氣應對規範(試行)》要求和各地氣象預警等級,及時採取相應的防範措施。

    要加強值班護校力量,做好防大風、暴雨安全檢查,排除安全隱患,加強師生安全提醒,保障師生安全和學校財產不受重大損失。

    特別要加強留校師生服務和後勤保障,做好防範學校內澇的應急準備,確保師生正常的學習、生活;加強學生實習、社會實踐、研學旅行等戶外集體活動的安全提醒,及時離開颱風影響區域;加強學校維修、在建工地的安全管理,保障工人、施工材料和機械設備安全。

    受颱風影響造成在校師生傷亡、校園進水、建築倒塌、較大財產損失的,要按照緊急信息報送要求,及時向省教育廳值班室報告。

    省教育廳值班電話:0571-88008999

    傳真:0571-88008765

    防台小貼士

  • 4322869973887150

    2019-08-10 18:25

    難道颱風來了,船員不會提前回港?

  • 1806798341

    2019-08-11 01:07

    船上都有衛星系統,未來一段時間的天氣都會知道,如有大風浪,船一般都會停在避風港,等風浪小了,再航行。