越南發布4000億高鐵大單,跟日本簽約,現在發展如何?

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  • 朦朧月色

    2019-08-08 18:45

    4000億人民幣(約600億美元)的單子很大,日本人拿到這樣的大單必然非常興奮,然而越南畢竟還是一個經濟比較落後的國家,即便越南這幾年的經濟增速很快,但它一年的經濟總量也還不到2500億美元,所以越南政府根本沒辦法一下子承擔4000億的投資項目。既然越南政府掏不出足夠的費用,而日本又得想著掙錢的事兒,所以越南和日本簽訂的高鐵大單至今也沒有能夠落實。

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    越南是一個領土面積接近33萬平方公里的狹長國家,它就像一條彎彎的絲帶纏繞在中南半島東部,越南東西平均寬度大概在200公里左右,然而它的南北長度卻達到1600公里,而且越南人口總量接近1億,狹長的地形加之稠密的人口,越南確實適合修建高鐵,並且越南只需要一條貫通南北的高鐵就基本可以覆蓋全國大部分地區。作為一個經濟快速發展的製造業大國,高鐵能夠提高越南人民的出行效率,它更是能夠為越南經濟增長助力。

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    越南政府在21世紀初就有修建高鐵的想法,不過當時由于越南經濟還非常落後,所以越南政府的具體高鐵計劃直到十多年之後才開始提上日程。全世界有能力修建高鐵的國家並不多,能夠接下越南高鐵生意的也就日本、法國和中國等少數幾個國家。日本是一個高鐵發展非常早並且高鐵技術相對比較成熟的國家,不過日本企業建設高鐵的費用可不低,我們國家後來居上已經成為全球高鐵線路最長的國家,而且我們的高鐵建設費用差不多比日本低三分之一,只是當時拿下越南高鐵訂單的還是日本。

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    按照越南政府的計劃,該國高鐵線路的北端為越南首都河內市,線路南端為越南最大的城市胡志明市,線路全長1560公里,基本貫穿整個越南並且連接越南的各主要城市。日本在拿下越南的高鐵訂單之後原本想要在2014年開工,但由於當時越南國會認為高鐵項目的投資規模太大,而且越南政府也不敢保證高鐵建成之後能夠賺錢,於是越南政府就提議日本把價格從4000億降到3000億,但是日本方面對此顯然很不樂意,既然越南沒錢,那日本乾脆就沒有動工。

    在僵持了幾年之後,日本和越南政府在今年又就高鐵建設問題達成了新的共識,既然1560公里的線路太長沒錢修建,那越南政府就把這條線路分成三段,第一段連接河內與榮市,長280公里;第二段連接榮市與芽莊,長920公里;第三段連接芽莊與胡志明市,長360公里。越南政府計劃先修建兩條比較短的線路,爭取在2030年至2035年間讓它們建成通車,中間920公里的線路則要等前面建成的線路盈利之後再修建,最後大概在2045年實現全線貫通。

    (越南高鐵線路)

    目前還是2019年,如果越南的高鐵到2045年完工,這就意味著這條1560公里的高鐵要耗費超過25年的時間才能建成,相比於我們國家越南建一條高鐵實在是不容易。其實不僅僅是越南建高鐵不容易,世界大多數國家修建高鐵都很困難,因為高鐵的修建不僅成本很高,而且它還涉及征地和拆遷等一系列問題。越南的高鐵不知道什麼時候能夠建成,或許20年之後越南人還依然坐不上自己國家的高鐵。

  • 19889550623

    2019-08-08 22:02

    想當初,日本費勁大力氣從越南那裡得來的大項目,如今卻要停擺了,尷尬不?

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    自日本新幹線出爐以來,日本高鐵成為了很多國家青睞的對象。尤其是一些發展中國家,更是無限嚮往。不過,日本新幹線自誕生以來,更多時候卻是孤芳自賞,對於其他國家希望引進新幹線的需求,日本曾經何其傲慢?

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    近幾年,隨著臨近的新興大國的崛起,日本高鐵一家獨大的局面終於被打破了。在這種情況下,日本高鐵終於放低身段,開始在全世界搶占高鐵訂單。其中,高達約4000億元的越南南北高鐵項目,是日本近年的一個重大勝利,幾乎成為了日本高鐵出口的一個里程碑式的象徵。

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    然而,尷尬的是,日本與越南關於高鐵的協議簽訂不到一年,這個高鐵項目就要面臨擱淺的命運了。原因只有一個,那就是越南拿不出這麼多錢建這個高鐵,但是越南又不毀約。日本的高鐵項目計劃,將面臨著無限期停滯的局面。而每停滯一天,日本的損耗也就越多一天。

    越南的高鐵擱淺了,其實和越南日本都有關係。在建設這條高鐵的問題上,越南和日本都沒有拿出足夠的誠意。越南方面想用最少的錢修最好的高鐵,準備的啟動資金也完全不夠,並且是分段來修,而短期內根本無法銜接河內和胡志明,盈利空間風險很大。

    而日本方面,日本把爭取越南高鐵,更像是當做一個任務在做,主要還是為了爭取其他國家的基建大單做示範。因此,日本的重點也並不在修建高鐵本身。除了開出的巨額低息貸款對越南有很大吸引力以外,在高鐵修建上,長達十幾二十年的工期,本身就是一個笑話。

    因此,儘管越南和日本達成了修建南北高鐵的協議,但是兩國協議破裂是遲早的事,兩國早晚會分道揚鑣。

  • 丟了高跟鞋

    2019-08-08 21:46

    經過多年發展,越南早已發生了翻天覆地的變化,但是沒有一條貫通南北的高速鐵路,嚴重製約著國家的全方位發展,因而,高鐵建設勢在必行。

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    幾年前,越南對外招標修建北連河內,南接胡志明市的高鐵,日本、中國、法國等都參與了投標,結果越南竟然選擇報價高的日本,將價格低、技術不亞於日本的中國拒之門外,不能不說越南的想法和做法令人匪夷所思。

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    然而,一晃5年過去,日本承建的這條高鐵線路竟然至今紋絲不動,這不免奇怪。其實,很簡單,越南資金不足,日本不可能開工。

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    越南全年的GDP只有2500億美元左右,而這條高鐵的建設卻需要4000億元人民幣,相當於600億美元,大大超過了越南的承受能力,世上沒有免費的午餐,日本不可能墊資為越南修建高鐵。

    如今,越南看到建設高鐵不能再拖了,便與日本協商,先從兩頭建,而後再建中間。這是因為最北端的河內至榮市僅為280千米,最南端的芽莊至胡志明市只有360千米,線路段,資金用量適中,能夠接受。等到兩頭建成以後,試運營幾年,如果效果不錯,再繼續投資建設中段榮市至芽莊的線路。

    這樣一來,前者建成通車至少10-15年,後者最起碼要等到25年才能建成,換言之,2045年前後,越南北南高鐵才能實現全面貫通。

    可以想見,一旦越南有了縱貫南北的高鐵大動脈,越南的經濟發展必然呈爆發式增長態勢,親望親好,鄰望鄰好,祝願越南發展的越來越好,人民的生活水平越來越高,國家越來越富強!

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  • 娛樂嬉哈

    2019-08-08 21:21

    越南的4000億高鐵項目目前處於論證階段,遠沒有到開工的時候!

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    眾所周知,越南面積33萬平方公里左右,不是太大,但是一個狹長的國家,從北部到南部竟然長達近兩千公里!如果要發展經濟的話,建設高鐵是可以最快速連接各地的方法!

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    事實上,越南自從1881年就開始建設鐵路,歷史也算是悠久,全國有兩千多公里的鐵路線,面對越南日益發展的經濟,建設一條貫通南北的高鐵是最快捷也是最能促進經濟發展的路子!

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    早在本世紀初,我國就規劃了以昆明為中心,一直通達新加坡的泛亞高鐵計劃,其中東線就是進入越南,然後從北到南,進入柬埔寨,然後到泰國的一條高鐵;

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    但是越南2006年開始規劃高鐵的時候,卻獨自設計了自己的線路,從河內一直到胡志明,沒有聯通我國和柬埔寨;

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    2009年,當時的越南總理阮晉勇找日本去商量,可能是看我國的高鐵技術剛起步,美歐達到成熟的程度,相比較六十年代就出現新幹線的日本更有吸引力!兩國簽署了諒解備忘錄,開始進行前期研究;

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    2010年方案出台,總長度1560公里,設計時速350公里,造價550億美元(折合人民幣4000億元);要知道,2018年越南的GDP才2450億美元,這造價太高!越南表示難以承受,國會否決!

    然後就是雙方長時間的磋商降低成本:

    今年一月消息,時速降低到200公里,這樣成本可以大幅度降低!由以前的4000億人民幣縮減到1500億人民幣左右;

    初步方案是分段施工,分成三段,先修南部和北部各一段,運營之後用利潤去建設中部的那一段,越南人確實是精打細算!

    預計越南高鐵2020年動工,北段和南段2030年完工,中部一段於2045年最後完工!

    轉眼之間,我國的高鐵已經突破2.5萬公里,時速越過300公里,已經不是當初越南人眼裡只有幾條線路的初始階段了,越南也在拖延中逐步完善自己的鐵路方案,不過1500億元人民幣的造價能否承受,能否如期開工,還是一個未知數!

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  • yishengye

    2019-08-08 22:11

    2019年3月初《參考消息》報道,河內―胡志明市高鐵可行性報告呈交越南總理,它總長1560公里,兩階段總投資約575億美元,即將應用的技術和建設方來自日本。

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    按照越南的官僚制度和項目傳統,該高鐵基本沒有按期立項並付諸建設的可能,且會有反覆、拖延甚至擱置的可能。

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    東南亞諸國在鐵路建設上多引進中國技術,越南是個例外

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    中國擁有最成熟的高鐵暨鐵建技術和全球最長運營里程,當下印尼、泰國、柬埔寨、馬來西亞等均與中國合作鐵建。與日本相比,中國高鐵已取得靚麗成績單,截止到2016年,中國中車在國際高鐵市場中的份額已經達到69%,相反,曾經壟斷全球高鐵業務的日本鐵路巨頭占有率跌至9%。

    世行點讚中國高鐵:建設成本是別國2/3票價僅為1/4-1/5

    泰國在鐵路建設中沒有選擇日本,主要原因是價格貴,每公里約3億元人民幣。

    2019年7月10日,世界銀行發布題為《中國的高速鐵路發展》報告指出,長期全面的規劃和設計標準化是中國高鐵成功的關鍵要素。它著重指出兩大看點:(1)中國高速鐵路網建設成本為平均每公里1700萬~2100萬美元(約1.17億至1.44億人民幣),約為其他國家建設成本的三分之二;(2)從票價來看,中國高鐵售價最低:高鐵二等座票價每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。法國高鐵每人每公里售價為1.65至2.13元;德國為2.34元;日本為2至2.13元。這也意味著中國高鐵票價是外國票價的1/4至1/5。

    越南國家信譽不高,此前有毀約亞運承辦與核電項目的不良記錄

    據稱,越南高鐵遲遲沒有開工,是因為越南在達成協議後擔心,該鐵路能不能給自己帶來足夠的利益,因而無法承擔高鐵修建費用。而越南此前的「毀約」令人記憶猶新。

    2012年11月,第31屆亞奧理事會投票決定,2019年第18屆亞運會落戶河內,亞奧理事會與越南代表團隨即簽訂舉辦協議。2014年4月,越南宣布放棄舉辦權,「以便將財力投放到更加需要的民生中去。」印尼挺身而出「救場」,並以自身原因提前一年成功舉辦。

    2016年11月,越南政府正式取消第一座核電站項目。

    據稱,越南是東南亞最先計劃建立核電站的國家。2009年越南國民議會通過審議,決定在主要城市寧順省建立兩個電容量為4000兆瓦的核電站,選定俄羅斯核能公司Rosatom和日本原子能公司承建,越南政府協議向俄羅斯貸款80億美元用於支持建設第一座核電站。項目原計劃2014年施工,後由於日本福島第一核電站事故,曾推遲至2019年。

    由此可見,越南高鐵項目將是「好事多磨」......

      

  • 雨露

    2019-08-08 22:33

    最近幾年越南的經濟快速發展,2018年的經濟增速繼續保持在7%左右,這一數據在眾多的發展中國家中非常的亮眼。在經濟快速發展的推動下,越南希望修建一條鐵路來融合南北雙方因為歷史等因素而造成的差距,而建造高鐵的計劃在二十一世紀初就被就被越南政府提上日程。

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    而這一計劃在日本的推動下於2014年開始徹底成型,日本為越南政府提供低息、超長的貸款,但前提條件就是日本的企業參與這項工程的修建。最終這條越南計劃修建的高鐵在日本的支持下進行了全面的評估,最終這條從越南首都河內到越南最大城市胡志明市的南北高鐵以預計造價接近600億美元(4000多億人民幣)的價格從越南政府手中遞交越南國會,希望該項目能早日審批。

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    但是在2014年時,越南的國內生產總值只有1826億美元,如果該高鐵項目被越南國會審批通過,就預示著越南至少要將國內生產總值的三分之一投入到這項在未來能否能盈利都不確定的項目中去。因為縱觀世界各國的高鐵,幾乎都在虧損,越南的高鐵項目就更不用說了。

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    正是由於該高鐵項目投資巨大,且未來的收益非常的不確定,最終越南政府的申請被國會否決。雖然在計劃中,越南政府已經將計劃改為30年內完成這項工程,如果將項目分段進行投資的話,投資金額就不會那麼巨大,但是越南國會經過多方面的考慮最終還是否決了越南政府的計劃,日本費心費力推動的600億美元新幹線高鐵計劃夭折。

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    雖然越南政府的高鐵計劃被國會否決,但是這並不預示越南就放棄南北鐵路計劃。在日本方案無法推行的情況部下,越南政府邀請德國和荷蘭等國這方面的專家來對越南鐵路進行評估,最終的評估結果是越南比較適合修建時速200公里的鐵路,而建造費用也從近600億美元降到260億美元(1500億人民幣左右),如果這項投資再分成30年完成,那麼越南政府的整體負擔將會減輕很多。畢竟現在越南所欠的債務已經占超過國內生產總值的60%,如果再次巨額借債的話可能會影響越南經濟的正常運轉。

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    而且政府為了更好的迎合國會,不僅將時速降到200公里,還提出了對現有舊鐵路進行改造,越南政府希望將客貨分開來解放越南鐵路的運輸能力。越南的交通部已經計劃在10月份將詳細計劃向國會申報,希望在總造價已經降到260億美元水平時能讓該計劃在國會獲得通過。

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    但是越南的計劃與投資部並沒有贊同交通部的投資計劃,也就是說這項計劃仍然沒有讓政府相關部門滿意。在260億美元投資計劃面前,國會方面可能仍然不太好通過。就算這項工程被國會批准,那麼最快也要到2020年才能具體落實,加之30年的修建時間,估計當這條鐵路通車後,東南亞可能已經遍地高鐵了,畢竟現在的東南亞從印尼到泰國,投資高鐵,或者准高鐵的熱情非常的高。

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    因此,越南的高鐵計劃從計劃之初就充滿坎坷,未來也不會一帆風順。那怕國會批准了該項工程,那麼招標又是一場龍虎鬥,到時不僅有德國、日本,可能還會有韓國。

  • 我愛女兒

    2019-08-08 22:04

    越南由於長年進行改革開放,經濟發展特別特別快,近些年低端產業又全部轉移到越南地區,導致越南人也變得比較富裕了,而且當地著重發展旅遊業,越南是一個山地國家,發展旅遊業交通是必不可少的。

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    這些年以來越南一直試圖建造更為完善的交通網,而且近些日子還發布了4000億的高鐵項目,不過高鐵這種高科技項目,越南自己是完成不了的。所以要在全世界招標,世界上高鐵技術比較成熟的國家,除了我國之外還有德國和日本。要知道美國是沒有高鐵的,不過德國技術對越南來說非常的高昂,顯然越南是承受不了。後來我國和日本參加了越南的投標,最後越難能決定選擇日本為他們國家建高鐵,因為越南人覺得日本使用高鐵的時間比較長,所以技術方面也更可靠。

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    越南和日本簽訂了協議之後,就開始動工建設了,不過在建造過程中越南發現他們的財政完全跟不上日本的建造速度,也就是說根本拿不出這4000億,因此越南希望日本能夠減少1000億,這1000億可不是一個簡單的數字,日本的技術非常好,但是這也是需要高造價來支撐的。考慮到越南的困難之後,日本沒有明確拒絕越南,但是這個項目還是停工了,這導致越南的旅遊業必須得減速。現在越南經濟的發展,完全不能滿足越南的野心,如此宏大的高鐵項目,並非在短時間內能夠完成,是一項長久的投入。

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    越南在2010年的時候,提出高鐵總長度1560公里,時速350公里,造價高達550億美元,不過2018年越南的GDP只有2450億美元,如此大的開支,顯然是越南這個國家所不能接受的,後來越南方面不得不把時速降低到200公里,有以前的4000億人民幣縮減到1500億人民幣,這個項目預計在2020年動工,北段和南段在2030年完工,而全部完工需要到2045年,可以說越南的高鐵項目由於國力不支,最後變成了低速高鐵,完全可以說是被閹割了。如果早期選擇我國的話,成本就不會如此高,或許早就已經完成了,不過越南還是選擇相信日本,最終導致被閹割的下場,也算是咎由自取了。

  • 羅帷

    2019-08-08 22:28

    越南是亞洲明珠,其位置就是最大優勢,戰略位置重要、海運的樞紐地、越南民眾也非常勤勞。

    其海岸線很長,將來做港口、旅遊、商貿、金融、農業、工業代加工等都是非常難得的資源,可惜被誤導、蠱惑了很多年,使國力不濟、使全民文化教育缺乏、使思想偏激、幾十年科技工業幾乎停滯或倒退。

    近些年由於世界格局的改變,尤其蘇聯解體,使越南黃粱一夢醒悟,放棄唯心大夢,逐步向唯物性的方向靠攏,逐漸以發展國力為核心,在許多方面推行改革,也使民眾逐步走出貧困,也逐步融入世界。但窮兵黷武、理論為綱的思想根深蒂固,要使民眾富裕、國家富裕還有很漫長的路,以前的胡打亂鬧、受人愚弄、專政專治、使大國都把其當做匪類。

    近些年越南徹底否定了以前的思想,經濟發展的速度很快,國力逐步增強,以發展為剛領的思想成為主導。

    越南是改革發展的初級階段,談高鐵、談優質工業、談科技等等都不成熟,但可以看出其的目標,也看出越南將來政治、經濟、金融的規劃,越南的交通是當務之急的事,只有交通發達才可能經濟發展,越南建高鐵是遲早的事,要與其的經濟同步,可能高等級網絡建設也會提出,以及金融改革也會到來……

    感覺越南內部更願意和歐洲等國合作,想擺攤以往的是是非非,但畢竟國力有限,也只是走一步說一步……

    國家建設是總體跟進的事,不是拍胸脯、賭氣的事,估計十年之內也沒準信。

  • 3338139443

    2019-08-08 22:18

    越南高鐵的發展就是毫無進展。頗為諷刺的是,越南是東南亞最早提出修建高鐵的國家,可惜由日本負責建設的高鐵還沒有任何破土動工的跡象。

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    越南早在本世紀初就有了修建高鐵的想法

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    看過越南地圖的朋友都知道,越南的地形呈南北走向,非常狹長。受戰爭的影響,越南幾乎把所有的工業企業都遷往了南部地區。從那時起,越南南北部發展的極為不平衡,南方遠比北方富庶的多。

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    為了改變這種不平衡的狀態,越南從2000年左右就考慮如何有效的吧南北方有效連接起來。當時的越南就看到了高鐵是未來的趨勢,論證過修建一條從首都河內到南方中心城市胡志明市(長達1580公里)高鐵的可能性。

    只不過想法雖然是個好想法,但是苦於囊中羞澀,這條高鐵論證十年之後,被越南國會以造價太高在2010年給徹底否決了。

    越南經濟轉好,再次計劃修建高鐵

    這幾年因為承接中國的產業轉移,越南經濟快速發展,2018年GDP增速一度達到了7%。有了錢的越南心思自然就活泛起來了,越南再次萌發了修建高鐵的想法,2014年前後直接拿出了600億美元(約合人民幣4000億元)的預算進行全球招標。

    當時看上這個項目有中、日、法三家,日本對此志在必得。直接由日本政府出面承諾將會以極低的利息為越南修建高鐵提供貸款。

    這麼大的蛋糕,一下子就把越南砸暈了。在巨額低息貸款的誘惑下,越南方面對中、法方案嗤之以鼻,毫不猶豫選擇了日本新幹線做越南高鐵的方案。哪怕我們的整體造價只有日本方案的75%。

    越南因為高鐵造價太高無法與日本達成一致意見,導致高鐵遲遲不能動工

    越南選中日本方案之後,就由日方進行了具體論證。因為一路上地勢的複雜遠超過日方的估計,這600億美元的造價還需要往上加錢。越南聽到這個消息,差一點就和日本代表翻臉。

    要知道越南2018年的GDP也才突破2450億美元,600億美元就已經讓越南財政無法承受了。現在還在這個基礎上加錢,這就是在要越南的命。

    越南為了解決高鐵造價的問題,多次與日本方面進行溝通。只要便宜一點,新幹線時速降低至200公里都能接受,畢竟降低速度了就可以降低建設標準了。

    日方反正已經拿到這個單子了,對越南的建議進行了無視。為了解決這個問題,越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限,這樣自己財政壓力會小的多,對此日本還是不正面進行回應。

    雙方連價錢都不能達成一致,高鐵建設計劃自然也就只能擱置在哪裡。

    各位讀者大大,如果您願意的話能不能點開我的頭像,給我點個關注吖! 不方便的話,也謝謝您能點開看我的回答!