48噸重的瀘定橋,每根鐵索1.6噸,清朝工匠如何在一年時間內建造?

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熱心網友回答 (11)

  • 蔓冰

    2019-08-10 09:25

    我是薩沙,我來回答。

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    簡單也不簡單。

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    說簡單,是製造13根鐵鏈,其中4根是扶手,9根是橋身。

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    這些鐵鏈每根就有1噸多,由862至997個鐵環相扣構成。

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    因瀘定不產鐵,鐵鏈是在滎經縣製造。

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    以清代的煉鐵技術來說,製造這種鐵鏈還是完全可以的。

    關鍵是,如何保證鐵鏈的質量。

    如果鐵鏈質量不佳,橋樑用用就壞了,後果不堪設想。

    據說當時也學習朱元璋修南京城牆一樣,搞了責任制。

    南京城牆每塊磚,都有製造人的名字,一旦磚出現質量問題,就根據名字去殺掉責任人或者他們的後代。

    所以,這些城磚質量都極好,到今天仍然堅固。

    這13根鐵鏈也是如此,據說每個鐵環都定位到人,如果出了問題就殺掉負責的鐵匠。

    所以,鐵鏈製造極為精細,大部分鐵環都經過反覆的打造,質量沒話說。

    建造並不難,難得是如何架設到大渡河兩岸。

    大渡河水流湍急,涉水架設基本沒有可能。

    而鐵鏈重達1.6噸,採用拋、扔等方式,也不可能。

    最終,當地人想到好辦法。

    資料中這麼寫:

     首先用一根足夠粗的繩子連接兩岸,然後再在繩子上穿上一個短竹筒,然後依次將鐵鎖依次送入竹筒內,然後河對岸拉動長繩,然後鐵索就跟著繩子劃到對岸了。

      將鐵索拉到對岸,也不是容易的事情。為了能夠帶動極其重的鐵鎖,在木棍上打了許多的孔,然後把木棒插入孔中然後轉動木棍,最後才慢慢的將鐵索送過去。

    由於這是康熙命令架設的橋,1年時間建成並不算誇張。

    瀘定橋的建設,有著巨大的意義。

    沒有瀘定橋之前,大渡河兩岸運輸主要依靠下游的安順場的渡船。然而,一旦遇到陰雨或者河流漲水,渡船就必須停開。

    有時候陰雨時間長達1個多月,大量貨物積壓在安順場,一些貨物早已腐敗,嚴重影響正常的運輸和商業活動。

    瀘定橋則不受天氣影響,徹底解決了運輸問題。

  • cmk200

    2019-08-10 10:31

    瀘定橋修建於清康熙年間,這座鐵索橋從開建到完工驗收用時僅一年。在如此地勢險峻且施工技術落後的400年前。當時的工人憑藉著雙手,在短短一年的時間裡修建工程量如此之大的鐵索橋。確實需要一定的技巧和智慧!

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    瀘定橋修建在四川境內的大渡河之上,瀘定橋未修建以前,隔江相望的兩岸百姓想要見面一般要繞行幾十公里才能尋得一條小路抵達對岸,而當洪水其來臨之時兩岸之間徹底隔絕。根本無路可走,當時的時任四川總督有感於兩岸百姓受困於大河相隔。往來交通多有不便。於是上奏朝廷修建此橋。

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    康熙皇帝十分關心底層百姓的民間疾苦,於是特命四川總督一定要在最短的時間內修建完成這座溝通兩岸的鐵索橋,儘早的給兩岸百姓創造便捷的交通條件。

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    於是當時的工程設計師們,在仔細解讀了康熙皇帝及四川總督的總體設計要求和指示後,結合瀘定橋選址所在的地形地貌和地勢。決定在如此險要的高山峽谷地段不適合修建常規的石拱橋,於是便決定採用鐵鎖連接兩岸上覆木板,修建一座鐵索木板橋。

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    鐵索橋的主要受力是靠13根大鐵鏈構成,其中4根作為兩側扶手,另外9根作為底板。而這些大鐵鏈之間又採用小鐵鏈進行固定,最後在底板上方鋪設木板。一座結構穩定,承載力強,而自重又輕的鐵索橋便修建完成。這樣的設計可以說是最為經濟實用持久的方案。

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    而13根大鐵鏈中每根鐵鏈的重量約為1.6噸,想要將這樣的大鐵鏈在大江之上橫跨兩岸。而且又沒有大型機械的輔助,只能靠人力去完成,在當時可以說是一個巨大的難題。

    當時的工人們採用的方法可以說十分的聰明。首先選取足夠長的一根長繩。將繩子的一頭固定在大渡河的一岸。而繩子的另一頭則放在木筏之上。用小木船從河的一邊行駛到另外一邊,那麼繩子也就實現了橫跨兩岸的目的。

    然後再繩子的一頭連接上鐵鏈。而在繩子的另外一端不斷拉緊,由於鐵鏈過重因此採用牲畜拉動轉軸進行拉縴。就這樣13根鐵鏈一次被架設在大江之上,橫跨兩岸。而整座大橋修建完成用時僅一年,這與朝廷的高度重視不無關係,同時也與當時工人們的辛苦工作密不可分。

  • 3257704720

    2019-08-10 12:43

    上學的時候學過一篇課文,名叫「飛奪瀘定橋」,想必大家仍記憶猶新。這篇課文講的是當年紅軍為躲避敵人圍追堵截,強渡大渡河,搶占瀘定橋的故事。當時河對岸還有敵人把手,22名紅軍戰士冒著槍林彈雨,硬是攀著鐵索過橋,奪下橋頭,為後續部隊渡河提供了便利條件。

    距離這段歷史,已經過去了八十多年,但那條由錚錚鐵索連成的大橋,還毅然挺立在大渡河上。那麼,對於這座橋,大家又了解多少?

    瀘定橋又名大渡橋,位於四川甘孜藏族自治州大渡河上。清朝以前,藏漢兩族要想進行物資交流,只能靠大渡河上的渡船,有時遇到惡劣天氣渡船不能航行,兩岸交流就會中斷,造成大量損失。為了解決這個問題,康熙皇帝下令修橋。

    瀘定橋全長一百餘米,其主體都是粗重的鎖鏈,統共13根,兩邊橋欄各2根,橋面9根。這些鐵鏈都是精鐵打造,是由近千個鐵環串聯而成,每根都有近1.6噸重,統共加起來有21噸。如果再加上橋上其他部件,那足足有48噸。

    這麼粗重的鐵鏈,如何跨越上百米的距離搭建呢?這個問題不僅大家好奇,之前的工匠們也很發愁,畢竟那時候可沒有起重機或是吊橋,成噸的鐵鏈要單靠人力,是很難拖拽到河岸的。

    一開始,人們嘗試用筏子或是渡船,將鐵鏈從一頭牽到另一頭。但大渡河河水湍急,鐵鏈在水中難以拖拽不說,渡船載著這麼重的東西也很難穩住,最後只能作罷。後來,經過大家集思廣益,一個相對可行的方案被提出,那就是以繩帶鎖。

    工匠們先在河兩岸做了兩個大轉盤,用粗繩連接,然後在繩子上串上竹筒,再把鐵鏈穿入竹筒內,最後,讓壯漢們轉動轉盤,將對岸的繩子轉過來,這樣繩子上的鐵索也就跟著過來了。

    不得不說,古代工匠的智慧,實在是高明。通過這個辦法,瀘定橋的主體鐵索很快就運到了對岸,工匠們又在橋頭挖了地龍樁,將鐵索和地龍樁澆築在了一起,最後搭上木板,一座大橋就建好了。

    建造這座大橋,看起來非常困難,但只要掌握了方法就很容易。工匠們加班加點,最後只花了一年多的時間,就完成了任務,這效率實在是高。

  • 110164113491

    2019-08-03 02:30

    瀘定橋的修建時間要追溯到清朝康熙年間。在那個時候,藏族和漢族的物質交流是非常頻繁的,但是無奈卻被大渡河隔開,為了能夠方便一些不利於保存的食物運輸,所以說就建起了瀘定橋,至此瀘定橋就成為了連接藏漢的重要交通樞紐。

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    瀘定橋重40多噸,共13根鐵鏈組成,很多人在看到瀘定橋的時候都會非常的好奇,在300多年之前如此長如此重的鐵鏈是如何連接兩岸的呢?如果說沒有現在科技的支撐,那麼對於現在的人來說,這幾乎是不可能完成的事情。瀘定橋一共有13根鐵鏈,超過1萬多個鐵環連接而成,他當時的瀘定縣是不生產鐵的,並且鐵匠和鐵礦都非常的稀疏,所以無奈知道這只能去滎經縣製造鐵礦和鐵鏈。

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    在提煉製作完成之後,如何將它在兩岸之間搭建起來,當時很多人也是犯了難。因為大渡河是處在比較偏遠的山區的,並且河岸的寬度一度超過了百米,下面的河水非常的湍急,如果說在建築過程當中鐵鏈墜河的話,那麼肯定是無法重新打撈起來的。在嘗試的過程當中,人們曾經用船將鐵鏈運輸到河對岸,但是卻無法完成對接的工作最終失敗。

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    最後建造者使用了索渡的原理,在一開始就住著先將粗竹索鏈接河流的兩岸,然後再在出租所上傳10多個短竹筒固定之後,然後再將鐵鏈從竹筒上逐漸的運輸到對岸,這樣才完成了對接工作,最後13根鐵鏈全部對接完成之後,與地龍柱相連,完成了瀘定橋的最後連接工作。事到如今300多年已經過去了,瀘定橋依舊完好無損,人們不光在讚嘆瀘定橋的質量也在讚嘆著當時人們的建造智慧。當時受命去修建橋的人,他們為了選取合適的位置也是花費了不少的時間,本來當時有幾個非常適合建橋的地方,倆側堅硬的花崗岩非常適合固定橋的兩側,但是附近沒有適合居住的地方,人們過了橋也沒有可以迅速疏散的地方,所以就將這些地方給排除了,最後選了一個適中的地方,有一面是峭壁,一面是空闊的地方。在修建橋樑的時候,在有花崗岩的一側兩邊釘了長達九米的鐵柱,鐵柱的深深的被釘在花崗岩中,幾乎承擔了整座橋的重量。

    木橋和石橋都要比鐵鏈搭成的橋更方便人們的行走,最終選擇搭建鐵橋,還是因為這裡的地質決定的,地勢險峻一旦出現輕微的地震,這裡絕對會發生很大的變化,鐵鏈可是擺動自如,不會受地震和河水沖刷的影響。當地並沒有鐵資源,這些鐵都是從幾百里外的地區運來的,每一個鐵環都是經過千錘百鍊才打制而成。

    這一萬多個鐵環出自不同鐵匠的手,而且當時因為朝廷的管教嚴格,每一個鐵匠都要在自己打制的鐵環上打上自己的印章,如果以後出現問題就可以找到承擔責任的人,所以沒有人敢偷懶,都是花了十二分的力氣去打制的,保證了幾百年鐵橋的堅固。瀘定縣一帶屬於乾熱河谷,氣候乾燥,太陽光強烈,而且經常有風,所以當地的百姓家中的鐵具很少生鏽,就是這種乾燥的氣候保證了瀘定橋幾百年來不生鏽。

  • 60169382391

    2019-08-10 20:56

    理科男答歷史。

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    今天就來講一下瀘定橋的知識。千萬別把盧溝橋和瀘定橋弄混了。

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    瀘定橋在四川,而盧溝橋在北京,它們兩個遠著呢。

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    瀘定橋具體位置是在四川省的甘孜藏族自治州瀘定縣。

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    而建造時間距離我們很近,是在清朝康熙時候建造的。當然就算很近,也有300多年了,具體時間是1706年建成的。

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    我們已經知道了瀘定橋只花了一年就建成了,也就說是1705年開始建造的。

    堪稱神速。沒辦法,咱們國家就這個實力。

    之前看到一個視頻,換橋只用了一夜,忘了是哪一個了,但是都能夠證明技術很強。

    這個橋就是一個鐵鏈橋,因為它完全是用鐵鏈造成的。

    一共13根鐵鏈,左右兩側各有兩根鐵鏈作為扶手,底部則有9根。

    有很多人就會有問題了,都是鐵鏈人們怎麼過?難道表演「走鐵鏈」嗎?

    當然不是了,在鐵鏈上面還有木板,很結實,不用擔心。

    而且鐵鏈更結實,因為鐵鏈的每一環都是特別用心打造的,也可以誇張一點,用生命在打造。

    那麼誇張嗎?的確有那麼誇張。要知道這個橋可不是玩笑,如果是「豆腐渣」工程,那要喪失多少人的生命。

    當初康熙為瀘定橋起名的時候,取了「瀘定橋」這個名稱,其中的意思就是平定西藏準噶爾之亂。

    所以對於這個橋,康熙是十分看重的。所以打造鐵鏈的人也必須十分的用功、用心。

    如果他們不用心,導致鐵鏈斷了,那麼這個鐵匠就要承擔責任,輕則殺他一人,重則牽連全家。

    又有人好奇了,怎麼能知道這個鐵鏈是誰打造的呢?

    這就和南京的城牆差不多,南京城牆磚塊有名字,而鐵鏈也有它的所屬。

    在鐵鏈上有12164個鐵環,每個鐵匠都會負責打造其中的鐵環,也都記有名字。

    最後來說一下,這些鐵鏈是怎麼跨越大渡河的,也就是瀘定橋下面的河。

    據記載是這樣建成的:

    康熙中修建此橋,曾於東岸先系鐵索,以小舟載鐵鏈過重,未及對岸輒覆。

    後一番僧教以巨繩先系兩岸,每繩上用十數短竹筒貫之,再以鐵索入筒,縛繩數十丈,於對岸牽曳其筒,筒達鐵索亦至。

    也就是把鐵索放在了竹筒里,然後鐵鏈跟著竹筒就到對岸了。

    瀘定橋的建成靠的是人們的智慧,靠的是百姓的力量。

    關於瀘定橋建成還有一個小故事:

    當時人們知道要建橋了,都非常開心,全都跑去找鐵,準備打造鐵鏈。但是找了很久都沒有找到,結果在東靈山,突然有紅光乍現,原來是鐵水。

    鐵匠馬之常立馬帶領大部隊前去,在那裡他們打造了4根鐵柱,非常重,足足有1800公斤,這隻有一根的重量。

    所有人使出了吃奶的力氣,就是抬不動。

    這時候有一個壯漢出現,自稱叫」郭達「,他輕輕一抬就抬起來了,然後放到了準備建橋的地方。

    後來繼續打造13根鐵鏈,同樣也出現了難題,怎麼搭在兩岸呢?

    又出現一個叫」嘎達」的人,拿著鐵鏈乘船過岸,這樣折騰了好幾次,終於13根鐵鏈都達到了對岸。

    這些小故事,雖然都是假的,但是足以聽出來當時人們多麼的團結一致。

    瀘定橋的建成,造福了一方百姓,讓漢族和藏族人之間的交流變得更順暢,同時也解決了很多以前未曾解決的麻煩。

  • 3715969786853267

    2019-08-10 10:57

    瀘定橋是大清朝的「國家工程」。

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    瀘定橋是大清朝的「青藏鐵路」。

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    基於以上兩點:

    A 人力物力不足的擔心就沒有必要了。

    B商業上不划算的經濟考慮也就不用考慮了,政治利益上很划算。

    C 在無限的人力物力之下,技術難題,從來也不是難題。

    那麼就開始干唄!

    雖然每根鐵索1.6噸,但是每根鐵索是由一個一個的鐵環構成的呀!

    無限的人力嘛!十個人組成一個班組,開一口爐子,就做一個鐵環,精益求精的就做一個鐵環,可不可以。

    鐵環好弄,鐵索也好弄,無非就是不計工本,大清朝有這個能力!

    難的是做好之後安裝,尤其是安裝第一根。

    這裡有一個歷史真理:人命真的不值錢,但是在國家利益面前,人命還是值點錢的,重賞之下,必有勇夫。

    自有那不要命看錢親的勇夫把第一根繩子帶過對岸去。

    於是,一切好辦了。

    第一根繩子換成粗繩子,那些勇敢的人就可以攀著繩子來往了嘛!

    後來紅軍冒著槍林彈雨還可以來往呢!是不是!

    然後準備一個更粗更可以承重的繩子,事先套上很多大竹筒,讓人背著第二根繩子攀著第一根繩子過河去,固定好了。

    這邊把竹筒子拉回來,然後把鐵鏈子綁在竹筒上,對岸用絞盤再把竹筒連著鐵鏈拉回去。

    ok !剩下的也就是時間問題了。

    葭明通小時候親眼見過大人們這樣在河上架橋。

    當然了,用的不是鐵鏈。

  • 103874868130

    2019-08-08 21:49

    早在13世紀,盧溝橋就聞名世界。那時候有一個義大利人馬可·波羅來過中國,他的遊記里,十分推崇這座橋,說它「是世界上獨一無二的」。並且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子,說它們「共同構成美麗的奇觀」!盧溝橋是在金世宗統治的大定二十八年(1188年)五月,決定修建的。不過當時尚未動工,金世宗就在第二年年初病逝了。盧溝橋始建於1189年六月,明昌三年(1192年)三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱,柱頭上均雕有石獅,形態各異,據記載原有627個,現存501個。石獅多為明清之物,也有少量的金元遺存。「盧溝曉月」從金章宗年間就被列為「燕京八景」之一。因橋身跨越盧溝,人們都稱它盧溝橋。早在戰國時代,盧溝河渡口一帶已是燕薊的交通要道,兵必爭之地。1153年金朝定都燕京(今北京市宣武區西)之後,這座浮橋更成了南方各省進京的必由之路和燕京的重要門戶。 盧溝橋公元1444年重修。由於清康熙年間永定河洪水,橋受損嚴重,不能再用,大量古蹟在洪水中銷聲匿跡。1698年重修,康熙命在橋西頭立碑,記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的「盧溝曉月」碑。公元1908年,清光緒帝死後,葬於河北省易縣清西陵,須通過盧溝橋。由於橋面窄,只得將橋邊石欄拆除,添搭木橋。事後,又將石欄照原樣恢復。1937年7月7日在盧溝橋發生的「七七盧溝橋事變」,成為中國展開全國對日八年抗戰的起點。中華人民共和國建立後,在橋面加鋪柏油,並加寬了步道,同時對石獅碑亭作了修繕。1961年盧溝橋和附近的宛平縣城被公布為第一批國家重點文物保護單位。1971年為保護盧溝橋減少其運輸量而建立的盧溝新橋完工,但盧溝橋仍然繼續承擔交通運輸任務。1986年盧溝橋歷史文物修復委員會成立,目的在於恢復盧溝橋原貌,工程拆除了1949年後鋪設的柏油和1967年加寬的步道,恢復了古橋的原貌,同時將機動車的通行移至緊鄰的盧溝新橋與之後修建的京石高速公路。建橋歷史明代自永樂十年(1412年)到嘉靖三十四年(1555年)共修橋6次。6次均無大工程。清代自康熙元年(1662年)至光緒年間,共修橋7次,其中5次工程不大,只有兩次工程稍大一些。公元1908年,清光緒帝死後,殯葬於河北省易縣西陵,須通過此橋。由於橋面窄,只好將橋兩旁石欄臨時拆除,在兩側添搭木橋,以便順利通過棺槨。事後,又將石欄照原樣恢復。歷史上有兩個盧溝橋最初的建於金朝大定二十九年(1189),到清朝康熙年間毀於洪水。康熙三十七年重建(1698),這才有了盧溝橋。因此,通常所說的盧溝橋有八百餘年歷史,是把新舊兩個橋的時間算在一起,我們所看到的是康熙重建的盧溝橋,只有三百餘年的歷史。文革期間的修繕工程1967年8月,中央「文革領導小組」命北京市革命委員會(市政府)解決盧溝橋交通不暢問題。在這加寬400餘米步道、建立59道混凝土挑梁的修繕工程中,由於正值「文革」,原工區主任和老工程師都在接受工人階級再教育(參加勞動),由一名青年工人任施工隊隊長,施工隊中有一名貧農出身的老石工,自己做主大膽地更換望柱91根、欄板9塊。在91根望柱上共雕出石獅164隻。比原有91根望柱上的獅子總數多出5隻。使全橋望柱上的獅子總數達到491隻。新建「盧溝新橋」1971年,北京市在距盧溝古橋約一公里遠處又新建了「盧溝新橋」。這是一座17孔跨河公路橋,全長54.99米,寬15.5米。1985年又在旁邊建了一座新橋,舊盧溝橋從此成為文物,不再通車。全面修繕古橋1986年,北京市政府專門成立了「盧溝橋歷史文物修復委員會」,全面修繕了古橋。工程籌資355萬元,拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁,並清除瀝青,中間空出印心,完全恢復了古橋原貌。1988年9月3日是一雷雨天,一個霹雷將盧溝橋北側東起第68根欄杆望柱擊壞,望柱上的石獅也同時壞損。1997年又對部分被雷電擊壞的石獅和望柱進行了補救。盧溝橋跨盧溝水,金明昌①初建,我正統九年②修之。橋二百步,石欄列柱頭,獅母乳、顧抱、負贅,態色相得,數之輒不盡。俗曰:魯公輸班神勒也。橋北而村,數百家。己巳歲,虜焚掠略盡。村頭墩堡,循河婉婉,望去如堞。——《帝京景物略》,明代劉侗、於奕正編著。盧溝橋橫跨在盧溝河上,在金朝明昌年(1194年)第一次修建,在明朝正統九年(1444年)修復。橋長200步,石頭欄杆上列有柱頭,石獅子形態各異,有吃奶的,有回頭抱著的,有背著的,神態和顏色搭配得很好,數量數不完。民間傳說:這是魯國公輸班(即魯班)的神妙雕刻啊。橋北面是個村子,有幾百戶人家。己巳年,被元朝的兵馬焚燒搶奪光了。村頭的碉堡工事,沿著河蜿蜒不絕,望過去就像城牆上的矮牆一樣。釋義①金明昌:金朝章宗明昌五年,1194年。②正統九年:明朝正統九年(1444年),時為明英宗朱祁鎮。③獅母乳:指母獅和幼獅。④贅:通「綴」,連結。⑤得:適合。

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  • 108028990694

    2019-08-10 16:30

    瀘定橋,位於地處偏遠的甘孜藏族自治州的一座小縣城,因橋得名,這地方後來被稱作瀘定縣。公元1696年,康熙皇帝頒詔:「准行打箭爐市,番人市茶貿易」;打箭爐是清朝時期對現在康定地區的古稱,所以詔書大概的意思就是,允許商人將四川地區的茶葉和布匹,以及糧油米麵等生活物資運到康定,然後出口到印度和尼泊爾地區,這樣一來就促進了邊疆地區的貿易發展。

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    然而,大渡河這道天險依然是個老大難的問題;商人們只能靠木船或者藤索渡河,但是大渡河水流湍急,每每渡河都危險頻發;於是康熙皇帝就在公元1706年下詔,命當時的四川巡撫主持在大渡河上修橋。古代修橋,大都因地制宜,有堅固耐用的梁橋,還有外形考究的拱橋,以及簡單便捷的索橋。而現在要修橋的地方是在偏遠山區,大渡河寬過百米,終年水流湍急,深不可測,在這樣的條件下,修橋就成了幾乎不可能完成的任務。但是不要忘記,古代勞動人民的智慧是無限的,最終經過數月的商討,決定修鐵索橋。雖然修建瀘定橋只用了一年的時間,但是這一年的大部分時間都在解決三個「老大難」問題,而這也是讓康熙皇帝頭疼的事情。

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    第一:如何鑄造鐵索?這個問題就比較尷尬了,因為當時瀘定縣並不產鐵,甚至是連熟練的鐵匠都沒幾個。於是,人們就把目光投向了百公里外的滎經縣,位於現在的四川雅安市境內,因為滎經縣自古礦產資源豐富,鐵礦更是藏量巨大,所以當時人們就遠赴滎經縣鑄造鐵索。經過數月,一共鑄造了13根碗口粗的鐵索,4根為左右扶手,9根為橋面;而且每根鐵鏈又有900多個鐵環相扣,累計用鐵21噸,平均每根鐵鏈重1.6噸。

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    第二:如何將鐵索運到對岸?面對這平均每根重1.6噸的鐵鏈,除非是天神,否則根本無法將它們的另一頭運到河對岸。於是這個問題又困擾了匠人好幾個月,期間也嘗試過直接用羊皮筏子或者船運過去,但是數次都未能成功,還險些讓工匠們喪命。最後,還是用「頭腦風暴」解決了這個問題,人們聚在一起集思廣益,七嘴八舌的討論,終於搗鼓出來一個妙招:先用粗竹索繫於兩岸,將每根竹索上穿上10多個短竹筒,然後將鐵鏈系在竹筒上,最後從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索,這樣就十分巧妙的利用「索渡原理」解決了這個問題。

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    第三:如何修橋?經過數月的忙碌,現在已經是「萬事俱備之前東風」了,就差最後一步,將鐵索固定在橋的兩端。但是這個難度可不亞於前面遇到的問題,要考慮到這是13根重21噸的鐵索。於是,就在兩岸用大塊的條石修建橋頭,一端橋頭高14.5米,另一端高5.2米,形如碉堡,堅固耐用;然後在兩端橋頭內挖深井,並且在井底用生鐵澆鑄橫向臥龍樁1根,縱向地龍樁7根, 累計又用鐵20餘噸。最後將13根鐵鏈與地龍樁相連,並在在底面9根鐵鏈上鋪設木板形成橋面,左右各2根鐵鏈互相之間用小鐵鏈相連。就這樣,工匠們圓滿地完成了瀘定橋的修建。

    如今,瀘定橋橫跨在大渡河上已經300多年了,雖然有很多次的小修小補,但是它在無數場風風雨雨中依然屹立不倒;現在這裡已經成了著名的紅色旅遊景點,每年都會吸引大批遊客前來,人們瞻仰革、命先、烈的同時,也對古代勞動人民的智慧有一種由衷的敬佩

  • 68734573372

    2019-08-08 21:37

    瀘定橋又稱鐵索橋位於四川省瀘定縣境內,康熙四十四年(1705年)動工興建,康熙四十五年(1706年),瀘定橋竣工之際,康熙皇帝親自為該橋題寫「瀘定橋」橋名。

    大渡河自北向南,浪大水急,兩岸谷壁陡峭,險峰兀立。瀘定橋是大渡河上建造最早最長的一座橋樑。

    瀘定橋時鐵鏈是如果架設的我倒不知道,但我的親戚是這方面的專家,他這邊說鐵鏈是非常堅固的,與其他的鑄造方式完全不同。他是鐵環在火中鑄造後,在非常熱的情況下直接放入第二環。環套環,環與環之間根本沒有縫隙的,這也是橋非常堅固的原因。

    這麼粗重的鐵索是如何從一邊拉到對岸的呢?要把每根重1.6噸多、粗如碗口的鐵索,在缺乏設備的數百年前,在群山中,拉過礁石密布、漩渦叢生的大渡河,談何容易!據了解,造瀘定橋時先以小船載鐵鏈由東岸運向西岸,由於鏈重水急,船還沒有到達西岸就掀翻了,總是不能成功。

    後來,有一位少數民族的僧人指教建橋者:先把巨繩繫於兩岸橋亭橫樑上,將帶有長繩的短竹筒套在巨繩上,把鐵索穿掛在竹筒內,在河對岸用七、八個人牽拽長繩,帶動竹筒使鐵索沿著巨繩滑向對岸。

    那麼,鐵索被牽引過河後,又如何把鐵索拉緊並錨固牢靠?這是索橋成敗的關鍵所在。瀘定橋的鐵索一端先在西岸固定,另一端圍繞在東岸二個直徑約為5至6米的大木輥上。木輥表面上挖了很多交叉洞眼,用木棒插入,扳動木棒,使木輥滾動,鐵索隨之慢慢拉緊。拉緊一段,用插銷插在重疊的扁環中,緊到不滿一個扁環時,就用鐵板條作為楔子一片一片插入隙縫中,到拉緊為止。這一工作需要70至80個勞動力。

    鐵索拉緊後,把它錨套固定在橋台後面落井中的困龍上,困龍緊貼在地龍樁上。地龍樁埋置在離橋台頂面有5米多的地方,以便得到足夠的壓重。據估算西岸橋台自重約2300噸,鐵索傳給橋台總拉力僅210噸,安全係數較大。利用橋台自重作為壓重,來承受鐵索的巨大拉力,是我國古代橋工的一個創造。瀘定橋鐵鏈曾斷裂過多次,「道光二十三年(1843年)十月,鐵索九條忽斷,溺斃多人。今年春(1844年)新修焉。」照過去的規矩,三五年就要大修一次,一年小修一次。大修時須將全部鐵鏈拆卸,收到一岸(一般是東岸),逐節檢查整修,鐵環若有裂縫損傷一律更換。瀘定橋是勞動大眾智慧的結晶。橋的用鐵產自榮經,並在那裡經炭火煅造成形;建橋工人從當地抽調,其中冷磧、沈村的兩位土司最賣力;鐵工掌脈師傅是來自陝西漢中府的金火匠馬之常,監工是清軍化林營參將杜汝昆和守備楊君強。當時的監工非常嚴厲,要求每個鐵環必須打上鐵工記號,若有差池,輕者打二百大板,重者丟命!用生鐵鍛打的鐵環,極易氧化鏽蝕。一環斷裂,全鏈俱損。因此對瀘定橋的維修,歷來按古訓採取三年一小修(換橋板和附件)、五年一大修(卸下全部鐵索逐環檢查)的辦法。「我來瀘定這麼多年,無數次見到大修,13條大鐵索卸在河灘上,由最有經驗的老鐵工用小錘逐環敲打,發現有問題的環就作個記號,由專人更換新的。

    300年來,最早的一批鐵環已經基本換光了,現在橋西頭還剩下幾個。」王帶記者來到橋西頭,果然見到幾隻打著印記的鐵環。「可以說,這裡的每一個鐵環,都凝聚著鐵工的血汗。雖然不容易,但是和金字塔不能比。只建了1年多就是例證。

  • 在兩岸配備神箭手,在河上放飛孔明燈,兩個神箭手共同朝孔明燈對射,弓箭

  • 58435540336

    2019-08-09 07:40

    每個鐵環都有製做人姓名紀號,承包出問題是要治罪的。反覆鍛打幾十次,直到最精。當然鐵匠眾多,還要比較。