請問，五菱宏光為什麼不生產轎車？

品牌形象定位決定了應該生產什麼車，五菱不會生產轎車、寶駿也不會生產麵包車……

五菱汽車從柳州時代就是以麵包車的形象示人，車輛的特點可以總結為便宜實惠以及低端，不論是五菱之光還是五菱征程，這些車扮演的角色都是工具車，俗稱「客貨混裝」；多年來五菱一直在生產微車，於是這個品牌也就被麵包車符號化了，提到五菱幾乎所有人想到的都是噪音巨大、減震巨差、動力平平已經車內燥熱。

這種印象一旦形成則會出現五菱生產什麼車首先都會被加上這些標籤，比如730在寶駿旗下被理解為入門級MPV，而五菱拿走更換車標後大部分人都會把這台車當做「高配麵包車」看待，這就是品牌形象決定了產品類型。

至於五菱宏光只是一台前置後驅的麵包車，這台車唯一的優點是質量穩定，除質量以外的特點是配置非常低、安全結構很差、做工也比較粗糙，但是價格卻比競品明顯高了一些；依靠通用汽車的合資背景五菱汽車還能夠熱銷，但隨著真實品質逐漸浮出水平，以及競品的價格逐步下調，五菱在微車領域已經顯現出危機。

銷量走勢

2019年五菱宏光上半年的銷量分別為：

38203台

24065台

41108台

23182台

34073台

18777台

五菱汽車很反常的在熱銷季出現了環比暴跌，而同級車的銷量即使沒有上漲但也保證了相對穩定，所以五菱汽車已經危機四伏；究其原因是麵包車被嚴格限制了客貨混裝的功能，不能拉貨的麵包車是「沒有靈魂的」，而五菱維持最大的優點只剩下質量穩定，在配置和駕乘舒適體驗方面已經遠落後與競品。

所以五菱汽車重要的不是轉型而是提升產品品質，一旦在微車領域守不住陣地，轉型後只會更面對更大的危機，這點早期與五菱競爭失敗的長安微車就是鮮明的案例，商轉乘經歷了很長時間的低谷；所以五菱能把微面、微卡升級到真正的MPV和皮卡也許還能反超，轎車不是五菱的菜。

至於寶駿汽車不能理解為五菱的「私有財產」，寶駿是五菱通用上汽的三方合資，定義為「上汽自主品牌三駕馬車之一」（榮威MG寶駿），這一品牌的定位是入門級乘用車，所以寶駿在10萬以內是可以推出轎車的，不過近期不斷提高定位的寶駿也比較尷尬，從RS5的失敗同樣能說明五菱汽車不宜轉型。

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設計師太差了

生產過寶駿630，不過又停產了

五菱和寶駿都是上汽通用五菱的品牌，五菱系列，都是定位商用和家用結合的車型。寶駿系列定位乘用車，寶駿轎車有，寶駿，630，610，310，旅行轎310w，實際這些都是五菱的轎車產品。

誰說沒轎車630不是轎車嗎

請問，為什麼要生產呢，不說個理由我怎麼答你啊？

可能是擔心坐不了多少人吧[捂臉][捂臉][捂臉]

驢車就是驢車！！！你想改裝奔馳寶馬麼？