柯受良當年飛躍黃河的難度有多大,把好方向盤,油門踩到最大不就行嗎?

我來回答

熱心網友回答 (9)

  • kkk222

    2019-08-10 13:02

    如果你把飛越黃河只是看成踩油門飛的那一瞬間就太簡單了,畢竟對於大眾來說看到或新聞當中播報的往往只是飛躍的那一瞬間,不難有人會想如果我膽子夠肥把穩方向盤不也就是一腳油門的事兒嗎?那只能說你圖樣圖森破了。

    https://i1.ask543.net/uploads/ca/84/1/2b29b0000565809484a78.jpg

    其實這事兒的難度還是在於前期的運作和宣傳造勢。畢竟柯受良是第一個駕車飛越黃河的人,如果是名人,又是在汽車相關的特技行當打拼多年,有足夠的知名度和商業價值的人更容易得到贊助、技術和當地政府方面的支持。

    https://i1.ask543.net/uploads/f5/47/8/2b284000056077410c0a0.jpg

    選擇位置當然我們知道壺口是一個比較理想的飛躍場所,雖然天下一壺收,水流湍急,但其實在枯水季河面的寬度並不很寬,我在多個季節都去過壺口瀑布,如果是汛期根本就不可能。選擇好適合的飛躍位置,反覆計算論證好可以說單純飛的難度並不大。這也是柯受良開了個頭後來各種飛黃河以至於變成了各種鬧劇而最終收場。

    https://i1.ask543.net/uploads/ed/bf/9/2b2860000558f3fee00f4.jpg

    當然飛躍跳台和落地跳台的搭建是比較關鍵的。這個我相信柯受良肯定也是會選擇自己比較信任冰合作過的團隊來進行搭建施工,不要小看他們的這些資源和關係,可能換做其他人即便花重金也難達到同樣的效果,多年的特技飛車行當可以說大家都是過命的交情。

    https://i1.ask543.net/uploads/a5/9a/4/2b2a300014c4dc35d682b.jpg

    然後就是擇風和日麗的良辰吉日——飛!而你看到的就是那一瞬間而已。

  • 心有所屬

    2019-08-10 16:29

    難度當然是相當之大,這不是打飛車電腦遊戲,而是實打實的在死神面前玩飛躍!

    https://i1.ask543.net/uploads/34/7c/2/tos.jpg

    也許在有些人看來當年柯受良飛越黃河,沒什麼太多技術性,無非就是握住方向盤保持平衡,最後時刻加大油門,能不能飛到對面就看汽車的性能了,可如果真是這樣簡單的話,或者說柯受良只進行這種操作的話,那按照馮鞏所說的話,恐怕柯受良就要提前為小浪底截流做貢獻了。

    https://i1.ask543.net/uploads/34/7c/2/tos.jpg

    最後時刻加大油門?說的倒是輕巧,可在飛躍之前總得要考量一下在這種狀態下越野車的飛躍衝擊距離吧,難道不管不顧只想著加大油門,結果飛躍黃河的時候才發現兩岸的距離是50米,而汽車的飛躍距離只有45米,那不是找死?或者在臨飛躍之前偏移了方向,造成實際所需的安全距離的增加,都有可能會造成人命風險,事實上在真正的飛躍黃河之前,柯受良和他的團隊在很久之前,就在地面上搭建了模擬陸地跑道,不斷的在地面上進行飛躍演習,測算不同速度以及偏移之下所產生的飛躍距離,就如同汽車安全氣囊實驗中,實驗車輛要進行不同速度的碰撞,以確認在什麼速度的碰撞中會對車裡的乘員產生危險,而柯受良的種種演練也是大同小異,測算不同的速度和產生的距離,在最後進行真的飛躍之前,提前鎖定好最後時刻的加速。

    https://i1.ask543.net/uploads/34/7c/2/tos.jpg

    而這還僅僅是最簡單的測量,兩個飛躍起點和落點的搭建,兩點的高低差距和角度的測量等數據也是重中之重,必須要經過複雜的計算在配合上車輛的速度,才能推演柯受良究竟要以什麼樣的車輛狀態來進行飛躍,而除了細節上的數據外,跑道的搭建保證車輛來回行駛的安全,落點阻擋材料的選擇以保證車輛落地時對車內乘員的安全,也都是整個前期準備當中的重要環節,更重要的,這一切工作根本不可能依靠柯受良一個人來完成,而是需要天文數字一般的投資和龐大的後勤輔助團隊來實現,所以飛越黃河的壯舉,考量的不僅僅是柯受良的膽量,更是要考慮有沒有足夠的資源來支撐這一切。

    https://i1.ask543.net/uploads/34/7c/2/tos.jpg

    在飛躍黃河的幾年之後,2002年同樣的活動則發生了一起悲劇,兩個挑戰者挑戰騎自行車飛躍長城,結果其中一個人在飛行中竟然撞上了長城邊緣的城牒,人車分離後直接落到了安全墊之外的地面上活活摔死,而隨後調查團隊查詢事故原因,才發現這次挑戰行動的細節近乎荒唐,事前沒有進行足夠的演練,所使用的是較為普通的山地車,甚至連最起碼的保險都沒有投保,面對家人和主辦方的種種勸阻和建議,遇難者在事前卻是一副無所謂的態度來回應絕對不會有事,要知道有沒有事,或者能不能出事,靠的並不是你自己的那張嘴,而是自己參與這項挑戰活動所擁有的技能和資源,沒有這些實打實的東西,光靠著口號和膽量,那死神距離你不會太遠了!

  • 田蜜521真名

    2019-08-10 16:53

    今天大麥我正好看到這個老視頻,其實開車飛躍這麼長的距離從技術上和硬體上來說並不難,難的是克服心理上的障礙。

    https://i1.ask543.net/uploads/3f/cf/8/174f90007db5e1cecf76a.jpg

    我們能看到,當年飛躍黃河時候中間是沒有任何保護措施的,只有在飛躍之後有給汽車的保護墊,對於車手來說,這個只要一失敗就是必死無疑的下場,試問有幾個人願意接受這個冒險。

    看那些雜技演員,即使是高空走鋼絲也有保護繩綁著他們,至少他們知道即使失敗了也不至於把命丟了,而柯受良的飛躍黃河車手自己其實也是沒有底氣的,在這樣的情況下是否會在關鍵的時候產生猶豫,油門沒有踩到底,那可就糟糕了。

    所以當年飛躍黃河在心理上的挑戰要比技術上的挑戰很強。我們現在來看,如今已經很少會有這種挑戰了,主要也是擔心出現事故引起公眾的恐慌,所以央視就沒有在支持做這種過於危險的挑戰了,但在當年中國正處於崛起的時候,我們渴望讓全世界都知道中國的存在,因此這些高難度的挑戰賽事才會登上公眾的視野,如今我們國家強大了,全世界都知道了中國,所以已經無需在依靠這種博眼球的事情來讓別人知道了呀。

  • 蔣泰良家

    2019-08-10 22:08

    首要的任務,你需要精準的為汽車配重使其在空中飛行時是平衡的。不至於車在空中亂翻滾。同時保證落地時四輪應該基本同時落地,避免出現翻車的情況。

    因此你需要精密地考慮車身自重,載油量,車手體重,配重的重量以及分布情況,調整重心。

    接著,車輛飛躍。在騰空之前,你需要將汽車從零速度加速到足夠的速度。這個速度需要計算。然後你要把加速距離和時間計算進去。如果我沒有記錯的話,當時黃河瀑布飛躍的時候,跑道是很短的。如果是直線,柯受良沒有足夠距離加速到目標速度。因此他採用的是弧線跑道,充分利用重力獲得更多速度, 同時,加速的時候你還要考慮如何換擋的問題。

    所以,簡單的說,也許這樣的動作對於特技演員來說不難,但絕對不是題主想的那樣簡單。一腳油門踩到底,那是外行看熱鬧。

  • 100768064896

    2019-08-10 15:56

    是的 就像你說的這麼簡單 你去試試 等你好消息

  • 5887703582

    2019-08-10 10:01

    當然不是!如果這樣,豈不是誰都能飛了?

    我能想到的,首先要設計跑道,選址,規劃跑道的角度、長度,緩衝區設計。

    第二,從駕駛層面,要確保飛躍的速度,就要熟悉並準確車輛,至少要做到起步不能打滑,換擋時機要準確。最重要的是要冷靜,不能有失誤。

    最後一點,要有勇氣,而不只是傻大膽。

  • jessica_f102004

    2019-08-10 12:40

    只會加油門是會翻車的

  • 99551570015

    2019-08-10 15:52

    拋開技術層面不談,即使真的如你所說那麼簡單,那麼就更證明柯受良先生更是勇氣可嘉,敢於挑戰的精神才是最可貴的

  • 牧羊人283117486

    2019-08-10 16:18

    按照題主的說法,哥倫布發現新大陸也很簡單,不就是坐船過去嗎?阿姆斯特朗登月也很簡單,不就是出去走一圈嗎?有些事不能只看結果不看過程,尤其是在別人做完之後。