對於哪些基礎的汽車常識,我國大眾普遍存在錯誤的認知?

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熱心網友回答 (4)

  • 66339780761

    2019-08-01 11:40

    對於汽車常識通常容易犯錯行為我總結了以下十點。

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    一:上車就開空調

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    見過很多車主在夏季,車輛一啟動就打開空調。更甚者,還有熄火時不關閉空調的,這樣當車輛再次啟動時,空調會同步啟動。車輛在啟動時,發動機和空調同時運轉,會增加發動機及電路的負荷,影響電瓶的壽命。正確做法是,上車應先打開車窗讓車內空氣流通一下,行駛一段距離後再開空調,這樣能減少發動機的負荷,也能涼的更快。

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    二:長時間原地著車開空調

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    夏天需要停車等人時,車外又熱又曬,於是就出現了很多車主都會採取的一幕:關閉車窗,將空調打開,一個人在車內欣賞音樂或者迷瞪一覺。環保問題先不談,長時間開空調原地著車會導致發動機高溫,因為在車輛靜止的狀態下散熱器沒有空氣流通,只能靠電子扇進行強制散熱,這樣不僅給電子扇、散熱器、空調泵造成很大的壓力,而且高溫還會加快發動機密封橡膠件的老化,易導致發動機滲油。

    三:停車熄火時關空調

    很多車主停車時總是習慣關空調和熄火同時進行,其實就是因為這樣的操作,才導致的空調異味大。因為空調在運行的過程中會把車內的許多濕氣吸到蒸發箱裡,如果在停車熄火前直接關閉空調,會導致蒸發箱裡的濕氣無法排出,蒸發箱逐漸產生霉變,這會對車主的健康形成隱患。正確的做法是,快到目的地之前,提前關閉壓縮機,吹一會兒自然風,之後在徹底關閉空調和發動機,這樣風道內殘留的濕氣就會排出去很多,避免黴菌的滋生。

    四:烈日下洗車

    暴曬後就馬上洗車,那是非常錯誤的。因為暴曬後車漆表面溫度非常高,這時要是來個裡外沖洗,漆面會發生熱脹冷縮,日後很有可能會出現漆面開裂的情況。因此,暴曬後洗車對車漆的損害是相當大的。

    五:隨意加裝、改裝電器設備

    不少車主為了追求個性化的配置,喜歡在網上買一些電器設備來裝到車上,改動了電路。夏季高溫炎熱,是自燃事故的高發季節,如果線路處理不當,很可能會給車輛帶來不小的隱患,因此懇請車主量力而行。

    六:盲目拆除節溫器

    還有些車主為了防止發動機溫度過高,為達到降溫的目的,乾脆直接拆掉節溫器,這種做法是不對的。其實發動機既怕冷又怕熱,它的最佳工作溫度在80-90度之間。發動機溫度過低,會導致發動機燃燒異常,增加油耗及發動機的磨損加劇。

    七:高溫時給發動機加涼水

    有些車主聽到電子扇狂轉的聲音很擔心,生怕出現「開鍋」現象,有的車主甚至在已經」開鍋「的情況下,立即熄火加入涼水,這種做法是非常錯誤的。如果這樣做極可能出現發動機缸蓋因為突然受冷而開裂的現象。如果碰到「開鍋」,正確的處理方法應該是立即停車,檢查電子扇是否工作正常,然後熄火併通電,打開空調暖風,將其風量開到最大,因為這樣有助於提高散熱的速度,待水溫下降後再繼續檢查是否需要添加冷卻液,必要時等待救援。

    八:機油越稀越好

    大家都知道,一般高端的全合成機油都是比較稀的,為了流動性能更強,因此好多車主會誤認為越稀的機油肯定就越好。事實上得根據車況、季節、車型等各種因素來決定。夏季溫度高,此時發動機就需要更好的潤滑及散熱需求,因此夏季愛車使用的機油理應選擇粘稠度稍微高一點的為佳。

    九:跑完高速立即熄火

    高速行駛一段時間後,人和車都需要休息一下,發動機和輪胎可以冷卻,確保安全行駛。當車輛駛離高速停車後,不要立即熄火,應讓發動機運轉兩分鐘左右,長時間發動機高轉速運行會使發動機溫度很高,停車後不熄火可以通過電子扇來使發動機散熱速度加快。

    十:油表燈亮了才加油

    等油表燈亮了之後才去加油,這樣的習慣非常不好。由於油泵在油箱內長時間工作需要油降溫,亮燈時油泵部分露出而得不到很好冷卻,而損壞。建議剩一格時進行加油。

  • gcx987654321

    2019-08-01 10:05

    共享一些「反常識」的汽車常識,這些常識有普遍錯誤認知,也有普遍認為「大眾錯誤認知」的實際錯誤認知!

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    第一點:除大霧天以外,暴雨天氣是否能用危險警示燈(雙閃)。

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    大眾認知普遍為不可以但是都在用,認為這是不得以的錯誤操作,然而這是正確的!參考《道路交通安全法實施條例》第81條說明:機動車在高速公路上行駛,遇到霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件是,應當遵守以下規則(直接看2款),能見度小於100米時車岙嶺應開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈以及【危險報警閃光燈&俗稱雙閃】。

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    很多人理解車輛在除大霧天以外的氣象條件中不能使用雙閃,原因在《條例》的第51條說明:機動車在霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈,其中沒有說明除雨天以外的天氣可以使用雙閃;然而這條充其量是限制除高速公路以外的道路,而且細細研究這條規定的前提,其規定為在夜間沒有路燈或照明不良的路段才只有霧天可以用雙閃。

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    那麼在有照明條件的城市路段汽車尾燈範圍會因為雨水的折射被其他車輛誤解為其他光源,所以在有照明的路段使用雙閃嚴格的說是不違規的,這是提升安全的有效方式,這也是暴雨天很多車輛使用雙閃也不會被處罰的原因所在;規則不宜教條且需要細細研讀,雙閃可以合理使用。

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    第二點:常見錯誤認知之汽車熱車對車好。

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    再次重申汽車熱車是化油器時代的用車習慣,因為化油器需要高溫溫度才能有效霧化噴射燃油,低溫時不能有效霧化則會造成燃油以液態(非霧狀)與空氣無法有效混合,結果會造成怠速轉速不穩甚至會熄火。但是化油器汽車已經被禁止生產,目前的發動機均為電噴機,控制噴油的是噴油嘴,所謂噴油嘴本質為電磁閥,通過電路的通路和斷路實現積累油壓和噴射燃油,溫度對其絲毫沒有影響,除非柴油掛蠟(結凍)!

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    至於潤滑只能說完全不同擔心,因為發動機機油泵是被發動機曲軸帶動運轉,啟動瞬間機油隨即開始形成潤滑,前後三秒左右有效潤滑形成;啟動後之所以發動機艙有噠噠聲,部分是由於氣門沒有充足潤滑,但主要還是停車時間長油箱揮發除過多的燃油蒸汽,這些蒸汽貯存在碳罐內會準備參與燃燒;啟動車輛後電磁閥翻板不斷的開合造成的「噠噠」或「啪啪」聲,這才是主因,而且這點不會造成發動機磨損。

    原地熱車對車輛有弊無利,因冷啟動發動機溫度低熱效率同樣低,熱效率差則動力差;發動機為了保證低溫時有夠用的動力,ECU會加濃噴油並提高轉速增加動力以及快速加熱發動機,這一狀態空燃比失調會造成部分燃油不能充分燃燒。未能充分燃燒的燃油會造成游離碳,與機油蒸汽、空氣雜質以及細微金屬混合則成為積碳,所以原地熱車除了誇張的費油以外還會造成發動機工況變差。

    以上兩點是普通的錯誤認知,其次還有以下幾點。

    暖風空調費油(實際為冷卻液廢物利用)。

    渦輪增壓遲滯(示例為介入轉速1000轉與最高增壓1500轉左右的錯誤理解)、

    代步車空擋滑行比帶檔滑行節油(這是對減速斷油原理的不理解)。

    合資車比國產車質量問題(這是對落後技術的一無所知)。

    選車不看三大件先看品牌和外觀內飾(這是標準有第四點特徵的消費者)。

    關於汽車常識的錯誤認知可以編出一本書,由於時間限制只列舉以上幾條供參考。

    (上文有天和Auto原創首發,禁止站外轉載,平台內歡迎轉發留言關注。)

  • 106322902799

    2019-08-01 08:46

    如今車輛越來越普及,可是人們對車輛基礎知識的認知還存在好多誤區,很多都是下意識聽別人說的,並沒有標準的科學論證,所以很多偽常識一直在傳播。甚至到現在,還有很多認知都是在偽常識中自舞自蹈,接下來為大家解釋幾點誤區:

    1、轉速越高越費油

    現在網絡那麼發達,信息交流越來越方便,但是也傳達了好多誤區信息,比如:轉速越高越費油的說法,其實不然,汽車最省油的轉速是2500-3200,具體要求沒那麼嚴格。

    2、排量越大越費油

    其實車輛的油耗是根據車的各種情況來綜合考慮的,按常規想法排量大比排量小肯定費油,可是還是要看路況,車身重量,排量大的走市區肯定費油,走高速相對省油,所以買車緊湊型1.8-2.0,中級車2.0-2.5為佳,帶T的自行根據適配。

  • 99267527341

    2019-08-01 09:25

    1、買車看車身數據,車越大,空間就一定越大

    如果按照我們平常的想法,自然是車身數據越大空間越大,但是問題在於對於所有汽車產品來說,給出的數據都是外在數據,也就是說,這些數據只能體現外觀部分看上去是不是夠大。而車內空間夠不夠大,取決於座椅的布局,車內部件的裝配和大小,共同形成的對於車內空間的擠壓程度,所以我們看到一些SUV車型,看數據似乎很大,但是實際使用空間顯得很侷促,但是飛度這種小兩廂車,空間表現卻相當的優秀。

    2、排量越大越費油

    隨著渦輪增壓主流化,很多消費者對於排量的敏感度也越來越高,很多認為只要排量高的發動機一定要比排量低的發動機省油,當然這在一部分車型上是適用的,但是卻也有很多的例外情況。

    第一種就是小馬拉大車,有些車子本身重量不輕,但是裝配一台數據不夠優秀的小排量發動機,結果就是車子重,發動機不得不通過拉高轉速,增加噴油量來獲得動力,相比於大排量的低轉速,高扭矩,很多時候,反而是小排量發動機更費油。

    還有一種情況便是發動機技術本身的問題,這種情況在國產發動機中非常普遍,小排量,但是技術本身不夠精細,所以油耗奇高,比如之前航天三菱的1.5T和2.0T發動機。而對於那些成熟的發動機,即使排量很高,使用起來油耗依然不是很離譜,比如我們長期試駕過2012款的3.5L漢蘭達,這台3.5L發動機的綜合油耗基本就在12—15個之間,相比於上述提到的航天三菱2.0T發動機,很多時候油耗可能還要更低,這其實就是差異了。

    3、進口車一定要比國產車好

    到了當下,或許是因為網絡傳播的助推,很多車主在買來一款其他國別的新車之後,會習慣性的將車輛尾標上的合資廠商標牌給掛掉,比如華晨寶馬、北京奔馳等等,讓自己的車看起來是一款進口車,因為在很多人眼中,進口車比同級別的國產車貴,品質也就一定好。

    當然這樣的例子如果用在日系和德系豪華品牌中是成立的,比如雷克薩斯,進口雷克薩斯(全系進口)或者進口豐田的整體品質的確要比國產產品更高一些,這是個事實。

    但是我們看看美系品牌,尤其是以克萊斯勒集團為代表的Jeep和克萊斯勒,不管是之前的進口車型還是現在的國產車型,一言難盡啊,jeep牧馬人在E-NCAP得了一星評價,國產Jeep在國內市場幾乎喪失了全部的口碑。所以在全球產業鏈下,迷信進口已經過時了。

    4、現在的車子技術好了,不需要熱車了

    我們見過很多的朋友,冬天一大早,零下10度的氣溫,打著火就走,因為根據他們的口徑,現在的汽車不需要想以前一樣熱車了,開起來就能走,但真的是這樣嗎?

    作為已經試駕了眾多車型的資深老司機,小編個人也有意在嚴冬中試過熱車與否帶來的駕駛感受,如果我們點火原地熱歌兩三分鐘車,會發現開起來更加順暢,尤其是自動變速箱的換擋會更自然;而點火直接走,會發現車輛的加速比較悶,換擋偶爾也會有頓挫,沒有那麼順暢。

    所以即使到了現在,短暫的熱車還是有必要的,尤其是比較寒冷的時候,我們至少要讓車輛變速箱發動機的潤滑稍微好一點再開動吧。當然如果室外溫度不低,也能直接啟動開走,但是最好不要已啟動就冷車大油門,這對於車輛還是有益的。

    5、雨霧天氣開雙閃,美其名曰為安全

    每次到雨霧天氣,視野不佳的時候,我們總會看到很多的車輛打開雙閃在行進,美其名曰為了安全,其實這是一個很大的誤區,誤區在於雙閃燈的亮度是很大的,或者說穿透力很強,這對於後車是一種干擾。

    而開雙閃的另一個缺點在於,車輛喪失了轉向燈的作用,所以不管是前車轉向還是併線,後車都沒有心理預期,非常容易發生追尾和剮蹭。

    所以其實在雨霧天氣,正確的做法是打開霧燈或者近光燈,這樣其實後車也能看到尾燈亮起,車輛還喪失了轉向燈功能,這對於雨霧天氣的駕駛安全性還是有一定好處的。

    以上是我們總結的幾條最近發現的買車用車的誤區或者謠傳,當然這只是一部分,後續我們還會推出更多的相關內容,告訴大家買車用車中的一些小誤區。