和PHEV插電式混動相比,48V-BSG輕混系統有什麼優缺點?

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熱心網友回答 (8)

  • gcx987654321

    2019-08-01 17:20

    48V-BSG輕混系統作用類似於節油器,PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

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    48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單,發動機還是普通的內燃機,只是集成了一台BSG發電啟動一體機,通過皮帶與發動機曲軸端連接;發動機曲軸連接的部件包括連杆活塞以及飛輪,氣缸內燃油爆燃產生的推力(內能)推動活塞、活塞帶動連杆、連杆帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩(動力),這一過程是發動機輸出動力的全過程。

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    曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能,那麼通過BSG電機通過消耗電能轉動,通過皮帶帶動發動機曲軸旋轉,在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩,產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可,這是48V輕混系統能實現節油的原理。

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    但是48V輕混汽車不能通過電網充電,容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉發電進行電能的補充,那麼在行駛中的虧電狀態下發動機曲軸還要反向帶動BSG電機發電,這一過程要消耗更多的燃料;所以48V輕混系統真正的節油標準為【輸出動力節省燃油-發電消耗燃油≈總耗油量的5%】,也就是10L/100km的汽車一百公里能通過MHEV節省0.5L燃油。

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    由於輕混電機是與發動機曲軸連接,輸出動力必須通過曲軸飛輪,所以輕混電機並不能依靠電機純電驅動車輛行駛,實用價值非常之低;使用這套系統的汽車如果與燃油版價格一致則值得選擇,如差價過大則不建議選擇,因為用到汽車報廢也節省不回購車時的價格差。

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    PHEV插電混動系統功能非常全面,以目前保有量最高的BYD542DM平台為例,其系統中首先包括了BSG輕混架構,不過功率用到了比一般輕混大很多的25kw,因為PHEV想要實現REEV必須有高功率的發電機,其作用在PHEV上主要為發電而不為內燃機節油(沒有必要)。

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    REEV指行車發電模式(俗稱增程式混動),也就是利用獨立的驅動電機帶動車輛行駛,內燃式發動機只負責帶動BSG電機發出與電驅消耗相同的電能,這一則能實現將燃油轉化為電是滿足長距離的純電駕駛,油耗要比普通混合動力輸出更低。

    除BSG實現的REEV以外插電混動還有EV和HEV兩個模式,EV指通過電網充電獲取電能,充電後只利用電機驅動車輛;HEV模式利用電機和內燃機(包括BSG電機)同時輸出動力,這就是介於MHEV與PHEV之間的油電混合汽車的運行模式。

    所以PHEV插電式混動汽車是集大成者,同時實現了入門級MHEV、過渡級HEV、純電EV以及未來模式的REEV,僅論MHEV與PHEV是沒有可比性的,這是F0和唐的差距不是同級別。

    (上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平台內歡迎轉發留言關注。)

  • 55569627542

    2019-08-02 11:44

    個人覺得這要取決於你所在的城市有沒有限牌。插電式混動汽車屬於新能源車,如果你在限牌的城市,那麼選擇插電式混動汽車是有明顯優勢的,不用等待漫長的搖號或者參與競價拍賣。如果你所在的城市並沒有限牌,那就簡單多了,48V輕混汽車屬於節能汽車,既能省油價格也比較親民,其性價比要比插電式混動汽車的更高。現在市面上搭載48V輕混系統的車型越來越多了,在奔馳和奧迪等豪車都在爭相推廣之餘,國內自主品牌對這一系統也是趨之若鶩,如長安CS55,不過受制於自身的發動機,節油效率十分有限,還有10萬元級別的吉利博瑞GE都有了這套系統,綜合節油效率達到了15%,在世界上都處於領先位置,消費者的車型選擇變得越來越豐富。

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  • 54793031337

    2019-08-01 16:03

    48伏輕混採用一個啟動發電一體機,就是發電機也可以當起動機用,在熱啟動時,發電機當電動機用,用皮帶啟動發動機,這樣有啟停功能發動機啟停時更加平順,並能助推發動機,並且啟停不在是車輛靜止時開始,而是低於22時速時候就可以用,隨時可以關閉和啟動發動機,並沒有不適感。另外48伏車輛增加一個鋰電池,制動能量回收更好,回收電量多用於啟停,未來也可以用於更多用電器。同時還有 直流變壓器,用於和12伏系統轉換。48系統主要是通過增加這幾個件,提升能量回收,省電以後就省油,同時提高啟停舒適性,為未來車輛的日益增多電器提供支持,節能大概可節約0.7升百公里。插電混動,雙套驅動系統,成本大大增加,純電車輛的零件大致都有,複雜性可想而知,高壓電池比純電車小,但也不輕,一般裝在後備箱裡或者底盤車座下邊,空間受限,此車後備箱空間不會太大,電池小放電大需要加裝冷卻電池系統,這種車有電機和發動機綜合扭矩大,啟動速度快,但車輛自重也大,沒有里程焦慮,城市用車基本不咋用油,很省油,缺點就是複雜,貴,問題也會多。

  • 2405334533805292

    2019-08-01 14:56

    首先我們可以了解下插電式混動汽車跟48V輕混本質上的不同。前者區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力,只要單次使用不超過電池提供的續航里程,它幾乎可以做到零排放和零油耗,但其電池的成本昂貴。而後者是在傳統內燃機基礎上,使用48V電機取代了原有發動機的發電機,並通過DC/DC轉換器和蓄電池實現電力的存儲與釋放,從而達到降低燃油消耗的目的。相比插電式混動,48V輕混多了一個搭載成本低的特性,這對於該系統的普及和大眾化有很關鍵的作用。雖然節能效果比不上強混和新能源車,但某種程度上來說,它仍可應對未來一段時間政府對節能減排的要求。

  • 109582595398136

    2019-08-02 11:11

    插電式混動在續航里程里,屬於超低排放,目前在新能源汽車市場挺受歡迎的。但目前其電池成本較昂貴,導致市場價格不占優勢,充電樁尚未普及完善等問題都成為其阻礙。相較於插電式混動,48V-BSG輕混則同時具有節油效果,且搭載成本較低,因此對消費者來說,毫無疑問性價比更高。要說缺點的話,48V-BSG輕混汽車只能算是解決燃油汽車和新能源汽車之間的一個相對聰明的折中方案,但並不算是特別高科技的解決方案。

  • 3768752359084883

    2019-08-03 09:29

    比起插電式混動汽車, 48V輕混系統有很強的通用性,與燃油車現有的平台有很強的兼容性,因此搭載成本較低。此外,48V輕混無需完全依賴外部充電,同時節油效果明顯。目前市場上的混合動力汽車價格普遍偏高,48V輕混系統和插電式混合系統相比,同樣具有節有效果,但成本低了近30%,性價比上占明顯優勢。不過,只要單次使用不超過電池提供的續航里程,插電式混動汽車幾乎可以做到零排放和零油耗。這樣比起來,48V輕混汽車的節油效果並不如前者。

  • 3434502879453483

    2019-08-02 10:59

    作為曾經一度在插電式混動和48V輕混上陷入選擇困難的一個車主來說,我來講講自己的感受。先不講價格和節油效果的差異,我覺得要先看自己所在環境的條件。顧名思義,插電式混動是需要外部充電的,取決於有無固定車位安裝充電樁,另外是否用於上下班代步之類的,如果有固定充電樁同時為了解決城市代步問題,那麼買插混是可以的。但是若沒有固定車位又經常跑長途的話,48V輕混就有明顯的優勢,既節油省錢,續航里程更長。因為我自己是要經常出差的,所以我最終的選擇就很明顯了吧。

  • 1151070699

    2019-08-01 16:06

    除了便宜,省空間沒啥優點。他有的Phev都有。