汽車銷量連續12個月下降,「國車」紅旗卻為何能逆勢崛起?

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熱心網友回答 (8)

  • gcx987654321

    2019-07-21 13:29

    紅旗汽車並沒有逆勢崛起而是「偽升級」

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    銷量基數過小是紅旗能體現出逆勢上漲的第一個原因,量產車選擇面太窄但產品線在逐漸豐富是第二個原因,但以目前的銷量基數而言,紅旗汽車與「崛起」無關,2019年上半年的銷量如下所示。

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    首月售出4649台

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    二月售出2832台

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    三月售出5302台

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    四月售出5374台

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    五月售出6463台

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    六月售出8008台

    上半年紅旗汽車的銷量整體呈上漲趨勢,不過銷量看似上漲的背後實則危機四伏;因為在第一季度時能選擇的紅旗汽車只有H5和H7,第二季度多出了三台SUV但銷量仍不理想。六月的銷量中包括HS5、EHS3和HS7這三台SUV,而這三台車還在銷售網點鋪貨的階段的,尤其是EHS3這台純電動SUV還沒有上市,甚至預售價到目前為止也都沒有公布,那麼這台車1000多台的銷量是誰貢獻的?

    答案顯然是銷售商批車了,所以這三台SUV的銷量成績短期內都不具備參考價值,是否真的能獲得消費市場的認可至少需要第三季度的考驗,目前的銷量是標準的「假崛起、偽升級」。

    紅旗汽車以目前的技術水平與產品定位,不具備品牌崛起的實力。

    第一台紅旗H5為阿特茲這台冷門日系車的同平台轎車,發動機用1.8T缸內直噴增壓機但只有250N·m的峰值扭矩,與6AT手自一體變速箱匹配後破表難突破10秒;作為一台車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm的運動型B+級轎車,指導價14.68-19.08萬,不用徒有其表形容但也能用貨不對等,選擇這台策劃需要情懷。

    第二台車是HS5,這台H5的SUV版指導價18.38-24.98萬,發動機升級為2.0T缸內直噴增壓機動力還是一般,最大功率165kw、峰值扭矩340N·m,與6AT手自一體變速箱匹配後能在8秒破百,但同價位的同級合資SUV有7秒破百的9AT自動四驅SUV,國產SUV更是有作為性能標杆的全時四驅的插電混動SUV,HS5沒有性價比。

    其次是H7與HS7,這兩台車是皇冠縱置發動機平台的同平台產物,紅旗數百億的研發資金到目前為止還沒有平台化造車的能力,難道研發資金真的吃喝了?H7的發動機還是多點電噴的落後技術,HS7升級後使用了研發技術難度並不很高的機械增壓3.0S-V6,在渦輪時代機械增壓除了費油以外沒有其他亮點,這台發動機比同為六缸的2.5T~3.0T普遍差一些。

    最後是EHS3這台純電動SUV,外觀設計像哪台車總是能看的到的,純電續航兩驅版為344公里、四驅版為407公里,如果價格在15萬左右EHS3會有些性價比,然而以紅旗的品牌定位會有價格這麼低的EVSUV嗎?如果這台車價格超過20萬則紅旗沒有一台高性價比量產SUV,依靠這些產品紅旗怎麼「崛起」?怕是翻身都很難。

    紅旗汽車在一汽旗下難有作為,如果讓銷量在一線陣營的幾個自主品牌競爭紅旗汽車品牌的使用權,也許紅旗汽車的「國民車」計劃真的能夠實現;以目前紅旗量產車的價格結構,紅旗汽車的定位屬於「中產及以上國民的車」,玩鬧的定位銷量表現值得期待。

    (上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平台內歡迎轉發留言關注。)

  • 55152584951

    2019-07-21 13:08

    單一品牌,單一車型,從無到有。新車型發布能算逆市增長?不過開頭總算好的,紅旗國車總算放下了身價,開始變的創新,年輕,時尚和大眾化。可最關鍵的核心技術還是缺乏,從機械底盤方面還沒有擺脫學習借鑑甚至是拿來主義。做出一輛好的車,不是只改個車標,設計個潮流的外觀那麼簡單,比的內在,要想紅旗品牌走的更遠更加國際化,必須學習華為的創新思想,成為行業領先,但是在汽車領域要曲線超越早於中國近百年的汽車產業積累的德系,日系,美系,坦白講這條路很難,中國造靠什麼?中國有什麼?唯有文化,唯有歷史。超越所有民族傳承5000多年的燦爛文化。瓷器幾千年來一直是世界頂級奢侈品。絲綢,玉器,茶葉,樂器,功夫武器,青銅器,書法書畫等等這麼多文明符號都可以運用於汽車等產的設計理念。傳承歷史,以現在的工藝手法創新表現出來,才能使這種中國造的產品在世界層面有市場力,才會有吸引中外買家。雷克薩斯的切子摺紙就是一種提現,在提現本國的文化上值得我們學習。當然前提是日本文化本身就源自中華文化,日本人也從沒否認過。從某種意義上說日本文化也是很好的繼承和傳承了我華夏文化,是我們很多傳統文化文明工藝得以延續。不恥下問,千年前我們的聖賢就教導我們別人做的好就要學習。中國造車需要走好的一條路,機械方面持平,只要不落後,外觀設計內飾設計,看到的,摸到的,聽到的,聞到的,甚至是用到的多一些中國元素,多一些我們的民族文化,使中國人驕傲的一定不是什麼經濟數據領先,使中國人覺得自豪的一定是我們文化的領先,文明的復興。

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  • 等個啨兲

    2019-07-21 12:19

    這才搞笑啊。紅旗銷售量基數實在太小了,以前賣 1 台,現在賣 2 台,就是翻了一番。以前賣 2 台,現在賣 3 台,就是增長 50%,所以紅旗的逆勢崛起是個偽命題。

    紅旗之所以還能賣出一些,是因為紅旗在去年才算正式有產品在市場上開賣,說白了,算是新品牌, 而且紅旗品牌價值還是有的, 至少比蔚來等新品牌要有號召力一些。

    在中國這個市場,每年銷量不超過 10 萬,就不算崛起,也不算賣得好。紅旗上半年 3.3 萬銷量,距離 10 萬台還遠,還得加油。

    事實上,紅旗算是 奔騰品牌的替代品了,奔騰半年銷量也不到 5 萬台。

    不過,一汽的自主品牌能夠止跌回升,還真的是徐留平不錯,曾經的那個光燙苕調到東風集團禍害東風去了,一汽應該開始崛起了!一汽總算能喘口氣了!!!

  • 6627773466

    2019-07-21 13:33

    主要是紅旗品牌連續推出新車,原來基數小,推出一二款新車就能推高銷量。

    不過,紅旗H5銷量逐月遞增,是在沒有優惠的情況下銷量增加,確實難能可貴,合資車銷量走高一大半是靠降價拉動,國產品牌不得不跟隨降價,唯有紅旗品牌價格波動不大情況下銷量尚可喜,不能不承認紅旗品牌確實有影響力,剛剛開場就已經形成了一批鐵粉。豪華品牌,不愧是中國唯一夠得上豪華品牌的座駕,寶馬奧迪奔馳爛大街,雷克薩斯號稱不國產化,其實根本就夠不上豪華車,輕量化底盤技術水分太多,豪華舒適感連十幾萬的中級車都夠不上,當然,日本人對奢侈品從來就沒有渴望過,讓一群繁衍生息在貧瘠荒島之地上的人搞豪華車是要求高了。

    紅旗品牌是官車,富有政治含義,現在是中國人自己的豪華品牌,紅旗品牌銷量能不走高嗎。今天開紅旗,也許未來就是領導人,就是行業領袖或者社會精英階層…。

  • 找找IT里的小技能

    2019-07-21 14:19

    一汽如何掏空夏利一汽收購夏利將歷史抹殺了。90年代,豐田公司與天津商談收購夏利開價:淨資產的4倍。收購50%股份。天津市不同意。談判進行了10年。鳳凰衛視採訪豐田,為什麼鍾情於一個地方車企豐田董事長說:基於4點對夏利的估值。1,天津是距離日本最近的不凍港,連接東北中原,位置最好。2,夏利的發動機製造技術是世界一流,夏利引進的日本大發發動機生產線,天津生產之後,比日本生產的品質更高,發動機平均壽命延長了10萬公里,在夏利汽車的製造中良好的變現令豐田公司敬佩。3,夏利在經濟型轎車中有完善的系統,打造這個系統豐田公司也需要很多年。4,如果完成對夏利的收購,我們就少了一個強勁的對手,多了一個好的合作夥伴。在這樣優厚的條件下,天津市國資委拒絕了豐田公司。最後夏利和豐田公司達成協議。合資成立天津豐田汽車公司。夏利占50%,豐田公司占30%,豐田通商占20%。開啟了夏利和豐田公司的良好合作。2002年,為了振興東北,解決一汽配套廠大量產能閒置問題。國資委要求天津國資委將夏利賣給一汽集團。此次收購會使天津失去5萬個就業崗位,同時增加長春5萬個就業崗位。但夏利被一汽收購。一汽集團以13億的價格收購夏利的51%股權。實際支付8億現金,其餘抵債。一汽收購後第一件事情:夏利與豐田公司共同決定對天津豐田增資擴股。一汽集團利用大股東權利,要求夏利放棄天津豐田的增資權利,改由一汽集團增資。天津豐田增資後股比:夏利占30%,一汽集團占20%,豐田公司占30%,豐田通商占20%。這次增資使夏利失去了20%的控股權,失去了大量的投資收益。也埋下了夏利後期長期虧損的悲劇。這個股權什麼時候一汽才能還給夏利?一汽做的第二件事:將夏利的所有配套,變成長春配套。造成天津的大量配套廠失業倒閉轉產。挽救了長春的就業。但配套的質量下降,成本增加,夏利的競爭力開始下降。一汽的第三件事:將夏利最優秀的資產之一,天津汽車裝飾件廠,轉給一汽富維,成為一汽富維最大的天津華利汽車公司夏利的兄弟公司,被一汽0價格買走。一汽將華利的產品「幸福使者」0價格送給了一汽紅塔。將華利和日本大發的合作項目「森雅」0價格送給了吉林一汽。然後將天津華利再以30萬元的價格賣給夏利.一汽將夏利的天津內燃機廠土地賣出,此塊土地是天津市中心土地,當初地上房價在3萬每平左右一汽將夏利的汽車研究所土地賣出,將汽車研究所遷出大天津邊遠的東麗區。市中心土地換郊區土地還要虧損幾千萬,一汽收購夏利的公告中宣布,要解決同業競爭問題。實際就是指夏利和一汽轎車的同業競爭。所以近幾年對一汽轎車支持大,夏利始終不允許做大一點的車。使夏利處於虧損狀態。一汽貪腐厲害,效率低下,對夏利只掘取不投入,置換優質資產出來,還只許干虧損的經濟型車。葬送了夏利.一汽的工資制度,領導工資高高,是普通職工的好幾倍。這些腐敗領導現在都要坐監獄,大快人心。天一重組時候,一汽答應豐田項目一定都在天津。可是一部分新建項目建在了長春。一汽掏空夏利的第三件大事:夏利被收購前就自行研製了一套汽車管理系統。研製是夏利的經銷商天津夏寶,夏寶公司用了100萬研製開發,賣給夏利大約300萬。一汽發現這個系統。要求夏利停止使用。一汽的計算機小組仿製這套系統。和夏利共同開發完善後,權利歸一汽啟明。再由夏利花1500萬購買。一汽啟明就此取得核心資產,一汽啟明汽車管理系統。一汽啟明上市。後期只要缺錢就升級系統。夏利在此系統共花了3000多萬真正受傷的是小散和天津市國資委。天津市國資委從戴相龍市長開始的歷屆市長都跟一汽提出過收回夏利.但均未獲得一汽同意。一汽也多次提出繼續收購天津國資委的4億股,好整體上市。天津市一直沒有同意。天津的戴市長上任後,一直要求一汽歸還夏利的股份。一汽一直不同意。天津的張市長上任後也要求一汽歸還夏利的股份。一汽不同意。一汽多次提出收購天津國資委的4億股,天津歷屆市長均不同意。所以一汽無法整體上市。天津夏利汽車工業,夏利已經被一汽洗了十七年了,洗的油光瓦亮的,洗的比大白還乾淨,十七年前的夏利可是天津人的驕傲啊,品牌和市場占有率那是高高的,可是十七年後的今天夏利汽車已經被東北一汽抽血扒皮限制發展,賣賣賣,用盡所有手段,整殘了,整垮了,當年天津汽車工業涉及的配套廠那是遍布天津各地啊,給天津帶來的工業產值和稅收還有就業那是槓槓的,我就不明白了天津啊天津你怎麼就這樣任人擺布呢,那麼賺錢的捲菸廠給了上海,夏利汽車給了一汽,夏利被玩死三千多職工以及天津配套的廠家和好幾萬職工都完了,你們就沒點脾氣嗎?那麼賺錢的豐田也貢獻給了一汽,長點心吧啊,國能和長城還有寧河大眾都不是我們天津的土生土長的品牌企業,再好也和天津沒嘛關係,天津你也漲點志氣拿回豐田,夏利,重新輝煌天津汽車工業,畢竟作為直轄市工業增長率倒數第一太丟人了,我作為一個天津夏利汽車的職工期待你振臂一呼,重振雄風,再創輝煌!

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  • 54606816974

    2019-07-22 08:14

    現在下結論為時過早

  • 105908111517

    2019-07-21 15:16

    長三角地帶小汽車

  • 玩命不玩心5781558

    2019-07-21 15:21

    真相是起點低