如何評價美國USAG航校中國飛行學員和教員墜機身亡?

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熱心網友回答 (7)

  • 6660669262

    2019-08-02 20:42

    據美國媒體報道,北京時間7月29日上午5時左右,美國USAG航校登頓校區發生一起空難,一架PA-34型塞尼卡雙發螺旋槳飛機墜毀,當時機上有兩人,一名中國學生當場死亡,一名女教練送醫搶救無效後死亡。據悉,該飛機是1974生產的,距今已經有45年的機齡,而且在這起事故發生前,有接到這架飛機連續發生了故障的報告。

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    美國聯邦航空管理局發言人表示,出事的飛機在當地時間28日下午4時02分墜毀,當時這家飛機準備降落在蓋恩斯維爾機場,結果不幸墜毀。

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    多位人士透露,這家墜毀的PA-34型飛機隸屬於美國USAG航校登頓校區,遇難的中國學員來自廣東從化,2015年的時候考上北京航空航天大學,就讀飛行技術專業,2018年由南航送到USAG航校登頓校區進行學習。

    按照美國聯邦航空管理局的規定,每架飛機飛行100小時後,都要進行例行的檢查。如果有教員和學員發現飛機有異常振動和異響,向管理人員反映後,正常情況下都會進行檢修。

    但是相關人士表示,美國航校的飛機狀況普遍不太好,有的還互相拆借零件,甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機可能倒了三四手,最後被航校買過來當教練機。是否會進行認真維修,要看各個航校的具體情況。

    事實上,USAG航校幾乎沒有新飛機,四五十年機齡的「老爺」飛機比比皆是。

    一位學員表示,關於這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機,在學員一側連艙門也沒有,如果飛機墜毀起火,學員要是沒有立即喪生,幾乎只能在裡面等死,逃生機會很小。他說自己不敢想像小谷當時在飛機里遇到了什麼。

  • 65576699694700

    2019-08-02 22:47

    這幾天看到中國在美學習飛行的學員在飛行中失事,本人做為中國人無比痛心,這麼遠去學習飛行,而且是在美國,我先講一下我對美國的看法。

    說到美國就想到戰爭,是一個不折不扣的好戰國家,自國家成立之日就一直在世界很多地方發動戰爭,國家獨立算起百分之八十的時間在打仗,為什麼在這裡要提到打仗,因為這個國家不尊重生命,

    我們要為失去這位同胞而深感痛心,世界上航空訓練飛行訓練不止美國好,就國內也不差呀,我們國培養了那麼多的優秀飛行員,我個人看來,國內應該是首選。

    想想美國教官,想想美國白人,這國家的人可是分三流九等的,況且現在美國在和我們貿易戰,貿易戰人失敗了,這國什麼卑鄙的手段都能,想想華為夢晚舟,想想聯邦快遞,再想想美國有什麼做不出來,還是在自己的國家幸福,

  • 91589238601

    2019-08-02 23:20

    這暴露出來三個問題:第一、美國聯邦航空管理局的做人做事。第二、國外航校對中國學生的歧視。第三、我國民航發展速度和飛行員培訓條件存在的脫節問題。

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    第一、美國聯邦航空管理局的做人做事:

    UASG航校大家可能不是特別熟悉,但是要說美國聯邦航空管理局(後稱FAA)大家可能就有印象多了。一架機齡長達45年,僅2019年就修理過二十多次的民航飛機,之所以能出現在學員的課堂上,並不是學校把門一關就能做到的,而是監管機構FAA的問題。前段時間大熱的波音737Max之所以能通過質檢,就是因為FAA。

    如果不是五個月內失事兩次,346名世界各地的乘客無一生還,太過敏感,FAA還是不會找波音問「黑匣子」的事。這還不是個例,今年6月有媒體爆出波音旗下787夢幻客機存在引擎引擎著火風險,背後其實是波音為趕工而選擇了偷工減料,FAA認同了風險的存在,卻和波音穿上一條褲子,聊起了機率。像這種利益至上的監管機構,人命只好讓路。

    第二、國外航校對中國學生的歧視:

    USAG這所航校其實爆出過很多針對中國學生的問題,像校內不能講中文,但是法國人可以講法文,德國人可以講德語,唯獨中國人不能講母語。又比如中國學生總是需要清理公共衛生間,清理不乾淨不能回宿舍休息。這種不公正對待已經嚴重影響到了學員的生活,兩個月前還傳出USAG登頓校區江蘇學員顏洋,因被歧視而在宿舍自殺的消息。

    並且,這尚不是唯一一家中國學員受難的外國航校。2018年的5月,維也納航空學院傳出消息,兩名中國學員和一名中國籍教練因墜機全部身亡,一葉可以知秋,要知道飛機可是目前失事率最低的交通工具。

    第三、我國民航發展速度和飛行員培訓條件存在的脫節問題

    中國民航近年來發展得特別好,主要就是因為國內存在龐大的內需市場,援引國際航空運輸協會的評價:到2022年,中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。

    民航的生長土壤之優渥,可見一斑,只是光有飛機還不夠,還需要機場和飛行員才能相輔相成。但是客觀事實是,這個有望趕超美國的客運大國,機場比美國少了很多很多。畢竟我們是後來者,而在飛行員培養方面,機場數量少,就意味著沒有足夠的條件給更多的飛行員進行試煉。

    現在這些選擇國外培訓的飛行員,其實並不是崇洋媚外,他們更像是上個世紀的赴美留學生。有所背負,有所忍讓,有一天,回到祖國。為所有在國外遭到不公平對待的中國同胞默哀,相信有一天,會像精忠報國里唱的——堂堂中國要讓八方來賀!

  • 57365874250

    2019-08-02 16:45

    7月28日下午4點左右,從美國德克薩斯州傳出一聲巨響,一架來自美國航校的小型飛機突然墜毀,機上的中國飛行員與義大利女教員全部遇難,據了解,出事的飛機是註冊號為N852AT的Piper PA34-200型號雙發螺旋槳飛機,來自美國航空學院丹頓校區。

    隨後有相關目擊者表示,飛機在著陸之前已經起火,墜毀前機身是斜著撞向地面,由此可以推論,飛機在墜毀前已經失控,且已經燃起大火,這可能是空難事故發生的關鍵原因。

    從目前流出的情況可知,出事的中國飛行員來自廣東,是南方航空公司的雇員,於2018年1月抵達美國,此前一直在美國航空學校丹頓校區接受飛行訓練,但空難事故的發生,讓一切都戛然而止。

    出於各個方面的考慮,美國航空學院已經暫停了中國學員的飛行訓練計劃,並安排相關人員對飛行員進行心理輔導,按照相關媒體發布的消息,中國飛行員在事發前已經連續兩次沒有通過商業飛行執照考試,一旦累計到第三次,該飛行員將會面臨停飛的處罰。

    值得注意的是,空難事故的相關調查情況還沒正式公布,飛行員的考試情況提前公布出來,這不得不令人懷疑發布者的用心,美國航空學院也有撇清自身責任的嫌疑,但當前最緊要工作還是安撫好遇難者家屬情緒,並全力調查事故真相。

    這樣的悲劇已經不是第一次發生,就在前不久,一名中國飛行員在美國航校自殺,時間是4月16日,隨後相關人士爆料,美國航校內存在嚴重歧視問題,中國飛行學員往往得不到公正的待遇,出人意料的是,事後美國航校僅僅只是更換一批飛行教練後,並未作出太大的改變。

    在這起空難事故發生後,中國駐休斯頓領事館在積極配合中國學員善後事宜的同時,強烈要求美方給已故飛行員家屬一個交代,這一表態,或將為改變中國飛行學員在美國的待遇拉開序幕。

    結合以上可以看出,在中國飛行員空難事故之後,各方都做出了各自的反應,但在真相尚未查明之前,各種流言蜚語已經開始傳播,其中最引人注意的是,飛行員兩次考試不過的消息,有著明顯的暗示意味,有意推託責任。

  • 3918247927491460

    2019-08-02 20:32

    7月28日,在美國USAG航校接受培訓的中國學員遭遇空難離世。資料顯示,出事飛機在墜毀前曾多次出現嚴重問題,航校還與學生簽過免責條款。

    據北京青年報31日報道,當地時間28日下午4時左右,美國USAG航校登頓校區一架PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機墜毀,一名中國學員當場死亡,機上同行的25歲女教練搶救無效後去世。

    墜亡的中國學員來自廣東從化,是中國南方航空公司派出的學員,2018年1月到美國開始訓練。中國南方航空官方微博30日發布通告證實此事,稱南航正密切關注事故調查進展。

    目前事故原因尚不清楚,美國聯邦航空管理局的調查人員正在出事現場進行調查。

    據了解,失事飛機出廠於1973年,已有45年機齡。一份故障報告顯示,這架飛機在本月連續遇到左發動機故障。墜亡學員的師弟稱,該學員在飛行前曾要求更換飛機,遭到了校方拒絕。

    USAG航校表示,調查結果出來前,校方不便對事故原因發表看法。但表示,USAG是受到嚴格監管的培訓機構,學校的培訓程序符合美國聯邦航空管理局、中國民用航空局及柬埔寨民航國務秘書處關於地面課程與飛行教學的要求。

    有知情人擔心,航校可能會以遇難學員的個人原因推卸責任。有報道稱,該航空學校規定,若一門考試連續三次沒有通過,有可能被停飛。事故發生前,遇難學員已連續兩次未通過商業飛行執照考試,被學校警告。

    除了這次墜機事故,USAG航校前不久還發生過中國學員自殺事件。4月16日,來自江蘇淮安的學員顏洋在宿舍內自殺,USAG航校登頓校區中歧視中國學員的現象也被揭露出來。

    發生事故的也不止USAG航校一家。2018年5月10日,母公司在瑞典的納維亞航空學院發生墜機事故,兩名飛行學員和一名教練遇難,三人均為中國公民。當時參加飛行訓練課程的學生中有不少來自中國,多為中國航司的贊助生。

    培訓學員海外遇難的新聞事件背後,是中國民航事業的高速發展和與之相應的飛行員緊缺問題。在不惜重金挖海外飛行員的同時,中國的航空公司也在加大對本土人才的培訓投入——但他們缺少訓練場。

    英國《金融時報》去年的一則報道稱,由於中國只有22所飛行學校,國內航空公司便把目光投向海外。中國民航飛行學院院長關立欣也曾表示,在培訓中要完成大綱的很多科目,對機場的使用、數量要求較高,國內的訓練學校大概有20多所,他們能使用的機場、空域和航線資源都比較緊張。

    《金融時報》報道說,2017年,中國的5053名飛行學員幾乎有一半是在國外受訓的,這給美國、加拿大和澳大利亞的飛行學校及其所有者帶來了一項蓬勃發展的業務。此外,中國資本也在收購海外的飛行培訓學校。

    根據國際航空運輸協會(IATA)的預測,到2022年,中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場;波音公司則預測,到2035年中國將需要11萬名新飛行員。

    「中國民航飛行員出現結構化的短缺一個根本的原因,是因為中國民航的一個高速發展,目前中國民航已經以超過10%的速度發展超過了20年。」中國民用航空局飛標司副司長朱濤曾對央視新聞這樣說。

    「飛行學員在學習期間要進行大量的空中飛行培訓,美國的機場數量是兩萬多個,而我國目前只有200多個機場,」他說,「大型機場要滿足日常航班運輸任務,而中小型機場數量又嚴重不足,一定程度上制約了飛行員的飛行培訓。」

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  • 1015545154250947

    2019-08-02 18:30

    近日,美國德克薩斯州USAG航校丹頓校區一架雙發螺旋槳飛機執行飛行訓練任務時墜毀,機上一名南航委託培養的飛行學員和一名航校飛行教員不幸遇難。這起看似偶然的事件,也是對當前中美關係的某種折射,需要我們對今後的中美航空培訓合作進行認真反思。

    一、USAG至少是存在對中國學員另眼看待的問題。

    美國國家航空學院成立於1957年,是美國聯邦管理航空局認證的具有飛行培訓資質的飛行培訓學院,在世界航空學院排名前10位。 號稱擁有世界最先進的各類訓練機型,現有飛機都安裝了最新的電子設備(如IFR GPS 和自動駕駛儀)。其教學實力不可謂不強,裝備不可謂不好。但出事的PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機舷號為N456AG,1973年出廠,已有45年機齡,是一架老掉牙的飛機。而且一份N456AG號飛機的故障報告顯示,今年5月這架飛機就出現故障,7月20、24、25日該機還出現左發動機故障。出事前,帶中國學員邱傑的義大利籍女教練員弗朗西絲卡曾要求更換飛機,卻被拒絕。另外據悉,今年4月,在美國USAG航校登頓校區學習飛行的江蘇淮安籍學員顏洋因為不堪忍受校方的苛刻對待,在宿舍內自殺。 還有報道說,USAG航校丹頓校區曾出現拿學生撒氣、侮辱中國學員等問題。學校里,學生們是不允許說中文的,如果被發現就要罰50美金,會被校方拍下侮辱性的黑牌照片,並掛在牆上「示眾」。校方美其名曰幫助大家適應英語環境,但又從未對其他非英語國家的學員提過「English please」的要求。晚上7:30-10:00期間,校方會要求中國學員打掃廁所,聽從清潔工的吩咐。在清潔工同意之後,才准許學生回宿舍。 這些都該明,該航校對中國學員的不公正傾向。

    二、USAG自身的建設發展上也在不容忽視的問題。

    事故發生後,USAG表示,校方的培訓程序完全合規、監管嚴格,直到調查結果明確前,不便發表意見。而據報道,USAG的內網上,已經看不到包括失事飛機在內的多份故障報告。有知情者表示,該校機隊的平均機齡在50年左右,飛機多為二手貨。邱傑的事故不是USAG第一次使用已經報告過故障的飛機進行訓練。而校方的態度始終如一,還是讓教練和學員使用他們訓練。這反映出校方在解決教練機老化的問題上存在應當大的困難,而且存在誠信問題。

    三、應加快調整我國民航飛行員外培戰略。

    中國學員美國航校遇難背後,是民航業的高速發展和飛行員短缺。而與美國的培訓合作本身也存在著風險問題。有報道稱,不同於其他國際生,中國學員有兩份特指協議,一份是免責聲明,上面寫著無論死因如何,校方只需賠付學生家屬10萬美元。據時間視頻報道,2011年年底,也有兩名中國學員在飛行訓練中一死一傷,教練受重傷。USAG至今沒有公布事故的原因和後續處理。這種人身安全風險與責任不對等的培訓合作有必要儘快調整。在當前大背景下,應注重加強與其他國家的航空培訓合作,加快發展自主的民航飛行員培訓能力。

  • 108132591859

    2019-08-02 18:38

    噢,在美國航校7月28號發生的事,我還不太清楚呢,嗯,這個東西主要是跟很多藝術館飛機呢,怎麼評價師是難免的,這教練機就是,那個玩意兒都在學習嘛,難免。