在日本大行其道的K-car,到了中國為啥沒能生根發芽?

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熱心網友回答 (3)

  • 50224161505

    2019-07-31 22:09

    在日本汽車銷量榜前十里,K-CAR經常可以占有一半以上的榜單,甚至可以占領七八個位置。為什麼K-CAR在日本那麼火?好在哪裡?為什麼不引進中國呢?

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    什麼是K-CAR?

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    K-CAR在日本稱為輕自動車,想要成為K-CAR必須滿足以下四個條件:

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    1、長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm, 2、座位不超過4個 3、載重量不超過350kg 4、排量不超過660ml(也就是0.66L)。

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    無論是尺寸還是排量,K-CAR都略小於奇瑞QQ,比亞迪F0這些國內的微型車。不過K-CAR跟國內這些廉價微型車還是有不小區別的。

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    K-CAR跟國內的微型車有什麼不同?

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    1、空間超大

    國人不喜歡微型車的其中一個原因是它的空間太小。但kcar的空間一點都不小,不僅是跟國內在售的微型車相比起來大,就算拿大一兩個級別的車來比,K-CAR也不一定會輸。

    就拿本田N-BOX SLASH來說,這台車的車廂內部長度和高度甚至比本田鋒范還大!

    3.4米長的K-CAR跨兩個級別擊敗4.4米長的鋒范,不得不說是一個奇蹟。不過K-CAR受制於1.48米的車寬影響,車內寬度確實會比較小,不過車裡也就四個座位,所以滿載時也不會感覺到很擠。

    2、配置超高

    國內微型車普遍配置都是超低,但K-CAR卻是逆天的高。還是拿本田n-box slash來說,它的頂配車型擁有6安全氣囊,電子穩定系統,坡起輔助,自動剎車;舒適配置方面還有自動空調,方向盤加熱,座椅加熱,電動摺疊後視鏡;駕駛配置方面還有換擋撥片。

    這配置水平都到了國內合資a級車頂配的水準了。

    3、科技超高

    國內微型車為了壓低價格,用的基本都是10年前的技術。但日本各大車廠都把最新的技術放到了K-CAR上,像自動啟停、動能回收、混合動力都可以在K-CAR上見到。帶來的結果是大部分K-CAR的工況油耗都不到4L/100km,有些甚至不到3.5L/100km。

    如果k-car引進國內,能大賣嗎?

    先別急著罵豐田本田不把這麼好的車帶到國內,因為看完K-CAR的缺點以後,你就會知道就算引進國內,肯定也賣不動的。原因有以下三點:

    1、價格太高

    還是前面提到的本田N-BOX SLASH,它在日本的售價是132萬日元,折合8.1萬人民幣(為了閱讀方便,下文所有價格都折算成人民幣,匯率按0.0614:1計算),如果算上關稅,這台車進口到國內起售價將會超過10萬。

    就算是國產,K-CAR也不會便宜到哪裡去,畢竟本田飛度在日本的起售價還不到8萬。本田在日本一共有7款K-CAR在售,最便宜的一款價格也達到了6.7萬。所以,K-CAR的價格並不比飛度便宜多少。

    2、國人對小車不待見

    2017年1-4月,國內緊湊級車的總銷量是226萬台,而微型車的總銷量還不到7萬台,這其中超過一半是北汽EC180、知豆這些有新能源指標的微型電動車。而傳統汽油車中賣得最好的就是奇瑞QQ,月均銷量也不到2000。

    因為大部分國人對於微型車的影響都還停留在廉價、粗糙、沒面子,情願咬咬牙都要買大一個級別。所以,國內微型車已經到了頻臨滅亡的狀態了。

    曾經在國內走高端路線的雪佛蘭斯帕克、大眾up在路上的能見度堪比國寶,我甚至懷疑銷量能不能超過法拉利。而再國內唯一走高端路線還賣得動的,就只有帶著奔馳光環的smart了。所以K-CAR引進國內後十有八九也是斯帕克和up的下場。

    可能這兩點對於喜歡精品小車的人來說都可以接受,不過第三點,我是實在接受不了:

    3、動力太差

    前面提到了,K-CAR的最大排量被限制到了0.66L,不過沒有限制渦輪。可能有人會想,國內已經有一堆緊湊級車用上了1.0T動力也不會很差,0.66T拉動一台微型車應該也不會差多少吧? 憑豐田、本田的技術,把0.66T壓榨出80馬力、90馬力確實都不是什麼難事。但是,K-CAR除了限制排量以外,還把最大馬力限制到了64馬力,而國內大部分的1.0自吸發動機都已經有70馬力了。

    說到這裡,如果你還對K-CAR的動力抱有一絲希望的話,我還可以再用數據打擊你。舉個例子,大家應該知道本田S660吧,這台車應該是K-CAR當中最運動的一款車。海外媒體實測它0-100km/h的加速成績是13.5秒,作為對比,軒逸1.6CVT的加速成績是11.2秒,比亞迪F0 1.0MT的加速成績是13秒。

    就連一台跑車都會被國內代步家用車秒殺,甚至追不上比亞迪F0,那些更重的兩廂車就更加不用說了。這樣的動力上高速的念頭最好都不要有。

    為什麼K-CAR能夠在日本大賣呢?

    1、政策扶持

    在日本買車需要有車位證明,但是買kcar就不需要。在日本郊區車位月租600起,在市區車位月租要2000起。我沒找到買個車位要多少錢的資料,但可以肯定也不便宜。

    另外,K-CAR的保險、年檢、各項稅費等都比普通汽車要便宜很多。算上租車位的錢,養一台K-CAR比養一台同價位普通車省了有一半的費用。

    2、日本的街道狹窄

    可能很多人對日本的印象都是東京那種超級大都市,城市規模、道路條件都跟上海相當。不過東京這種大城市在日本還是屬於少數,日本更多的還是很狹窄的道路。在這些路上,K-CAR的小巧靈活馬上就體現了出來。

    3、K-CAR不需要跑高速

    前面提到了K-CAR的動力很差,難道日本人受得了開這種車上高速?並不是,K-CAR在日本基本就是充當城市代步車,極少跑高速。在日本,很大一部分人都是把K-CAR當成是家裡第二台車,第一台通常會是MPV、SUV或者轎車。當他們需要跑長途高速的時候,就用第一台車跑。

    當然也有人是把K-CAR當成家裡唯一一台車,不過他們需要跑長途的時候,一般是用高鐵。雖說中國是世界高鐵總里程最長,但是說到高鐵密度,日本卻超了中國不止5倍,超高的高鐵密度讓日本城際通勤非常便利,所以他們很少需要開K-CAR去跑長途。

  • 那凌亂的鬍渣

    2019-07-31 22:10

    我想主要原因就是國情問題吧。大家都知道日本是一個島國,整體資源匱乏。所以凡事都以經濟節能放在首位,汽車也不例外。日本汽車的空間設計已經發揮到極致,小體格大空間,是為了適應本國的國情和廣大民眾的需求。加上日本政府的宣傳,使普通民眾都明白經濟節能的重要性。而我國整體卻不一樣,我國地大物博。而對於普通老百姓來說,買車是一個面子問題。在普通老百姓的心中,車子越大越有面子,造型越好越有面子。其餘的可以放在其次。所以說日本的這一種小車在中國吃不開,就像鈴木退出中國是一樣的,不適合中國國情必將被中國所淘汰。不過隨著中國經濟生活水平的提高,對於環保的經濟節能的認知越來越高,老百姓的生活慢慢趨於理性。中國的汽車企業一定會生產出符合中國國情的汽車的。

  • 52355161978

    2019-07-31 21:20

    適合日本國情不適合中國國情,尺寸小就註定了不適合大部分中國家庭了,中國目前還是需要一車多功能,能拉人,偶爾載貨,市區高速國道兼顧,顯然Kcar是滿足不了這個需求的。