駕駛沒有牌照的老年代步車到底合不合法?有何依據?

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熱心網友回答 (15)

  • zbl37117

    2019-07-09 06:48

    老年代步車就是專門為老年人出行設計的,比兩輪三輪電動車舒適,比小汽車出行成本低,而且價格便宜,得到了廣大老年人的認可,很多商家由此看到了商機,開始大量生產投入使用,同時也有一些不法人員打著其他廠家的牌子開始生產銷售,有的老年代步車甚至連個生產地址都沒有,更何談安全了,那麼老年代步車到底合不合法呢?

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    道路安全法雖沒有明確規定,確給出了老年代步車上路的政策條件:老年代步車要想上路,必須符合國家標準實行的產品目錄製度,必須標註生產企業、品牌型號等項目,車身長度不許超過3.5米,寬度不許超過1.5米,高度也要小於1.5米,重量不能超過750千克,車速不得低於20公里,不得高於70公里,需要到交管部門進行各項性能和安全配置檢測,方可申請牌照。

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    老年代步車雖然沒有劃分到機動車範疇,但是也需要合法的牌照,目前道路上行駛的老年代步車,質量參差不齊,這不僅給交通帶來了安全隱患,同時也不能保證老年人自身的安全,最後希望有關部門對出廠的車輛嚴格把關,給老年人多做一些交通安全和駕駛方面的培訓,讓老年人出行更安全。

    圖片來自網絡,如有侵權,請聯繫刪除,以上內容僅代表個人觀點,祝大家平安出行安全回家。

  • 綉藝雅韻十字綉

    2019-07-06 22:02

    紳愛車,願每個人都擁有自己所愛的。

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    感謝誠邀。

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    駕駛沒有牌照的老年代步車到底合不合法?有何依據?

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    有沒有發現最近三輪四輪電動車在路面上跑的越來越多了,而且絕大部分都是老年人開的,這種車型合法嗎?有依據嗎?

    一般來說說,老年代步車由於操作難度低,無需行駛證,駕駛證和牌照,無需保險,價格便宜,深受老年人喜愛。因為老年人平常無非就是買菜,散步,接小孩,有了這樣的交通工具,非常方便。但是老年代步車並且存在安全隱患,車身絕大部分用薄鐵皮,制動系統和安全系統都沒有做到位,只是電動車另一種形式而已。

    據了解,老年代步車並沒有列入工信部名單,並且根據《道路交通安全法》,市場上銷售的老年人代步車不符合辦理車輛註冊登記的法規要求,也無法取得牌照,按規定不准上路行駛,也不能上牌、購買保險。得不到交通管理部門的認可,就連消協都提醒消費者謹慎購買。

    不知大家有沒有發現,交通安全法最後也只說了謹慎購買,而不是說不能購買,說明沒有得到官方認證或沒有明確規定,說明老年代步車是違法的,是無法上路。

    老年代步車,存在即合理,它既然存在路面上,就有一定的合理性,雖說它的體積,空間已經超出了非機動車的標準,名義上講,上路是違法的。但是只要遵守交通規則,走非機動車道,又是老年人開的,一般是不會處罰的。因為我們中國,不僅有法律,還有道德。只要你遵守,處於道德角度上,警察叔叔一般不會為難老年人的。

    既然老年代步車這麼受歡迎,為什麼一定要禁止嗯?為什麼政府不能把老年代步車的交通規範起來,一樣看待嗯?

    感謝大家瀏覽,更多精彩在紳愛車。

    如果大家有不同想法,請在評論區留言,我們一起討論。

  • 97586927119

    2019-07-03 18:22

    謝謝邀請!

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    車輛是否合法要根據車輛屬性來說的,同時也要依據法律法規,而不是某個人說合法或不合法,所以我們可以從以下幾點進行判斷。

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    一、車輛屬性判斷,非機動車不需要掛牌,是毋庸置疑的,但機動車必須掛牌考取駕駛證後才能上路行駛。機動車的定義為:由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或運送物品或進行專項作業的輪式車輛,以及部分遊樂設施。可分類為:汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和電動車等。所以老年代步車屬性為機動車,需要登記掛牌、購買保險及考取駕駛證才可以合法上路行駛。

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    二、車型是否進入工信部產品名錄,如果車輛工藝標準符合國家生產標準,即可進入工信部產品名錄,同時工信部就會核發產品質量合格證,車輛擁有合格證就可以到交通管理部門登記掛牌,如果車輛沒有合格證,就不符合上牌法律依據,這就是為什麼低速電動車無法上牌的原因,同時沒有合格證就會被認定為拼裝車及改裝車輛,車輛也無法購買保險。

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    三、國家層面態度,工信部及公安部等六部委聯合發布了《關於加強低速電動車的管理通知》,要求各省市自治區展開低速電動車的清理整頓工作,規範管理,限制生產及限制銷售,通過回購、置換及過渡淘汰等方式淘汰低速電動車,目前很多城市已經低速電動車限制上路,或限制行駛區域。

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    很多人問為什麼低速電動車允許生產,允許銷售,而不允許上路行駛呢?因為這類車發展之初屬於特定區域行駛的車輛,例如旅遊景區、高爾夫球場及廠區等特定區域,但是不允許進入機動車道行駛的,所以很多車輛牌子都寫著旅遊觀光車,低速電動車企業為了好賣產品,美其名曰起了個「老年代步車」。就好比你自己弄個發動機,整四個輪子拼裝了一輛車,你在自己家院子裡玩沒有人會管你,但上路行駛肯定是不行的。

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    隨著老齡化的到來,由於低速電動車價格便宜,出行方便,市場需求還是很大的,但目前很多低速電動車企業都在花巨資轉型為電動汽車企業,例如富路與北汽合作,獲得了汽車生產資質;雷丁收購川汽野馬公司,擁有了汽車生產資質。這些企業轉型的原因就是車輛不符合政策法規,生產的產品因為不允許上路行駛,不得不轉型,所以老年代步車已經在源頭上限制了生產,通過時間逐步淘汰。

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    低速電動車產業經過十多年的野蠻發展,所帶來的社會問題也非常嚴重,給社會帶來的危害也是有目共睹的,無牌無證車輛上路龜速行駛,降低道路通行率,違反交通規則,闖紅燈、機動車道逆行,肇事後逃逸問題頻發,難以偵破及查找到肇事車輛,就算找到肇事車輛,但沒因為有繳納保險,肇事後也難以賠付給傷亡者,最後就變成了耍無賴拒絕賠付問題。

    每個人都有安全出行的需求,但出行的前提是要合法合規,保證自己和別人的安全,不能因為部分人的出行需求,就可以違法駕駛不合格車輛上路行駛,危害大家的出行安全,所以老年代步車上路行駛是否合法,可客觀的自行思考判斷了。

  • Ygukhx

    2019-07-03 15:30

    不是有那麼句話嗎?「法無禁止就放行」。

    現在再來討論老年代步車合不合法的問題,真是令人感到無奈,這是因為:

    一,老年代步車問世近十年了,據相關資料估計,全國有千萬輛以上的保有量。而據《齊魯晚報》上的一篇文章估計,僅山東一省,用這種車接送學生的老年人約300萬,也就是說,如果禁行,會影響到300萬個家庭如何接送學生。

    二,像御捷、麗馳等大的生產廠家,年產量幾十萬輛,用工萬人以上,一年貢獻利稅幾億元,如果不合法,當年怎麼批的地、上的馬、怎麼給的產品合格證?

    三,開這種車確有違規者,但出的事故與轎車比是九牛一毛。而且這種車走的是慢車道,跟著紅燈停、綠燈行;真正亂闖、事故多的反而是兩輪電動車,看看監控大家就會心知肚明。

    四,這種車,是平民車、短距離的車、颳風下雨還能讓老年人出門接學生的車,本就與上高速、跑遠距離的轎車不矛盾,再說就是禁了也買不起、不會開、開不起轎車,而且也不環保。

    作為用老年代步車的老人中的一員,我們其實都歡迎政府儘快出台管理措施,取諦小作坊生產的假冒偽劣產品,規範正規廠家和產品,同時給老年代步車上牌,讓駕駛者經培訓考核發證。

    這樣做,政府規範了交通管理,減少了事故;上千萬的家庭和老年人得以安心接送祖國的花朵,也得以寧靜的生活,不好嗎?

    現在和外國打交道、做生意都提倡雙贏。把老年代步車規範管理,而不是一禁了之。讓政府和百姓也來個「雙贏」、「雙歡喜」,難道不好嗎?

  • 106339821305

    2019-07-08 11:42

    老年代步車的存在合情,但不合法。

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    老年代步車『有可能』給交通帶來負面影響,其本身的存在也加重了交通負擔;但不能因此就一刀切,將這類需求視若無睹。

    這個產業本身有著龐大的需求和同樣龐大的體量,及早的正規化才能讓廣大中老年患者有所依靠,尤其是近年來我國逐漸進入老齡化社會結構,老年人的數量激增讓老年代步車的需求更加明顯。

    目前部分地區採取的一刀切政策並不合理,需要國家出台有關政策實施正規化管理。

  • 62093535030

    2019-07-03 16:25

    嶧縣西門裡老李講的我贊同,老年代步車比正規驕車事故相比真是九牛一毛,能解決問題才是正事,交通部門光想著禁車,讓老年人過元始社會,公平嗎?讓造車的企業失業,合乎國家就業的精神嗎?如果交通部門管理到位的話,交通就不會那麼混亂,簡單的車按簡單題考核,交通法規,駕駛技術應該列入國策,普及交通民法才對,國家的發展只有向先進的科學發展,不應該再倒退到元始社會。

  • 51885270965

    2019-07-03 16:23

    沒有牌照的自行車上路,合不合法?

    沒有牌照的電動自行車,合不合法?

    一,牌照。不是任何車都要上牌照。

    二,老年代步車,大致分兩種。三輪與四輪。有的體積大,速度快,而有的體積小速度慢。

    應該制訂標準,限尺寸,限時速。

    分類管理。

    對那些三輪,直把,體積小,速度慢的,可以不辦牌照,更無需辦駕照,只准在慢車道行駛。

    而對即些四輪,方向盤,體積大,速度快的則要嚴格管理,牌照,駕照都要辦。還不准在慢車道行駛。

  • 93522542533

    2019-07-03 16:53

    什麼叫老年代步車?他的作用是什麼?首先弄清這問題。老年人年歲大了、行動不便弄個操作比較簡單而速度也是比較緩和比行人稍快一點約每小時十碼。(行人是每小時五碼)的車這才是叫代步車!所以接送孩子,甚至在各種場合接客拉客的全都不能稱之為老年代步車!老人年紀大了、反應遲鈍了、老眼也花了開著現在市面上的這所謂老年代步車,不僅害己同樣也害人!無證無照無保險,出險後誰來承擔責任!所以必須上牌學照、必須有強制險能考合格的可以駕駛此種車輛每小時五十碼以下。(但在考證上可稍作放寬)。考不上駕照的那說明老人真的只能用真正的代表車了。

  • 6033605136

    2019-07-03 17:39

    現代人現代生活,卻在用老套的法規死搬硬套。老年代步車是怎樣走過來,以接學生為例我們從頭看來,改革開放以前是步行,那時基本上街道上無高速無隔離,就步行,開放以後,應該自行車和人力小三輪,後來有小摩托,低矮小但已開始脫離人力了,再後來才是電兩輪,電三輪至電四輪,由於四輪的遮風避雨,可以保證時間到校,再因其成本低,無污染,維修少,安全比以前的工具更好更強,所以廣受庶民們青睞,於是剛需就出來了。這車的發展軌跡很好,隨科技進步,還有更好更強的便民交通工具產生。既然在發展,頭腦差素質低的製法者們是看不清這車的前景的,倒不如就借發展中再看看,給製法者造個台階,留給後任吧。

  • 105891429842

    2019-07-03 16:50

    老年代步車在城市裡簡直是亂了套。首先生產廠家亂套,別出心裁設計製造出了五花八門的樣式,有三輪的、有四輪的,有的外表像棺材、又有的像烏龜殼子真是大煞風景。老先生駕駛窩一坐是有種優哉游哉的感覺。但是司機駕駛員們最怕它們的突然出現,駕駛證具備就別提了,就連最簡單的交通規則都不懂。一出了自家大門就是橫行天下!

    當前城市交通壓力這麼大,再加這些像皇蟲一樣又奇形怪狀的老年代步車,在公路上、在城市街道上出行之間,怎樣躲閃、怎樣衝撞就可想而知了。生產廠家,事故場地,交通規則的尊守,都是社會該觀注地!

  • 50696373346

    2019-07-07 09:34

    老年代步車。老伴腿不好。我今常用他帶老伴去出轉轉。我們老人很遵守。交通規則。從不違章。都是一些年輕違規違章。我開了幾年一次違規都沒有。都是人家機動車飛快照事。我們現在老人大多數腿。腳不好。不是老頭腿不好。就是老太婆腳不好。否則都無法出們。現在又要駕駛證。減單考單考個交通規則。和駕駛。也就行了。老人。也是人。也知到生命的最要性。人人都會老的。我們也想上個牌。買個小保險。主要有個老人代!步車。減輕兒女負擔。希望有關部們重式一下!

  • 111060259513

    2019-07-03 17:06

    既然稱之為老年代步車,開車之人必須是老年人,男六十歲以上,女五十五歲以上,要求駕駛人必須有老年車駕駛合格證(駕駛技能培訓合格證或駕駛技能考試合格證),交通安全培訓合格證等有效證件方可上路。

  • 94383210901

    2019-07-03 15:22

    老年代步車不能輕易否定它的作用。它是社會發展的必然結果。國家應該從生產環節上注重代步車的質量,首先、一定要正規廠家來製造;其次,必須在交通管理部門取得合法的牌照,並登記建檔;第三,駕駛人必須經過交通規則的簡單培訓,有合法的證件;第四,老年代步車只限於女性55歲、男性60歲或者65歲以上老人可以駕駛。只有完善各項制度,老年代步車是可以步入正軌的。

  • 93798050667

    2019-07-03 17:18

    對三輪,簡易四輪車應該納入管理,兩輪電動還要上牌,違規還要處罰,何況這些車都是一個大鐵傢伙,占道比例在那呢,不能說自己方便,就不納入管理,交管及相關部門也要創新管理,及早將老年車納入管理,該上牌上牌,該考證考證,不能任其泛濫成災。

  • 大英182422872

    2019-07-03 17:12

    為老年代步車開綠燈是社會的進步,更是讓老年人享受社會發展紅利的最好途徑,所以應該大力支持老年代步車的發展!不要拿個別事故來說事,自己車會出事故嗎,馬路上行人會出事故嗎,我想都是不可避免的,但低速電動車相對汽車發生的事故是最少的,所以,要保護和允許老年代步車上路,並為他們免費發放牌照,對駕駛人統一管理即可。