奔馳的V12發動機好還是大眾的W12發動機好,不考慮品牌因素,單純說發動機?

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熱心網友回答 (3)

  • 67195959756

    2019-08-02 08:33

    謝邀!

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    根據題主提供的信息:奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機哪個好,不考慮品牌因素,單純說發動機。針對這個問題小謝來解答。

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    一說起帶12缸的發動機汽車,大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊,貴族的象徵,大家以後看到這些帶著V12也好,W12也好,一定要保持足夠的距離,因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了,哦豁,自己購買的保險都不夠賠哦!

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    先說一下奔馳的V12發動機,常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型,比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機,那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構,12個缸體中每個氣缸只有3個氣門,可能是比老款發動機減配了吧,砍掉了一個。最大功率463kw(630P)馬力,最大扭矩1000N·m。

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    那大眾方面,掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了,6.0LW12的發動機,使得段子手傳來一句:不怕奔馳和路虎,就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰,當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。

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    那以大眾輝騰搭載的6.0L自然吸氣發動機的W12來說,動力上就比奔馳的要差一點了,該發動機的參數最大功率為309kw(420p)馬力,最大扭矩550N·m,百公里加速時間為6秒,比奔馳的6.0T渦輪增壓發動機百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平順性來講的話,大眾的W12要比奔馳的V12卻要好。

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    當然大眾旗下還有奧迪賓利同樣也有搭載著搭載的這款W12的發動機,比如賓利的飛馳

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    奧迪的A8L和Q7版本也同樣搭載上這個大心臟,當然啦,這只是頂配版本才有哈。而且還是W12渦輪發動機哈!

    總結:兩款發動機上,個人覺得奔馳的V12的調教更偏向於激進化,而大眾的W12是偏向於平順性。所謂兩者各有千秋。如果要選的話,我會選奔馳的V12發動機,那你呢?

  • 挨了

    2019-08-02 11:13

    W12和V12發動機,毋庸置疑都是世界頂級發動機,也都是裝配於頂級豪華車型的發動機,如果不是專業出身熱能和動力工程學的,我們也很少能看懂它們內在的精髓,所看到的也僅是理論上的知識,或者說理論上的優缺點,而具體的細節,確實太複雜了,其實討論這種話題,我們只是抱以學習、了解,甚至純屬娛樂的方式就可以。

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    奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機,只能說各有千秋了,都有自己的優缺點,不可能誰有比較明顯的優勢,無論搭載在奔馳S上的V12,還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12,這些車型實際上都有極高的性能表現,之前和一名資深車評人閒聊時,他談到V12和W12發動機時,說並沒有明顯區別,至於平順性或者說哪個爆發力強,又所謂的後段動力儲備強,只能說除了刻意去體驗,因為駕乘這種車型人,很少會把它極限去體驗,實際上關於12缸,本身的乘用形式大於它的實際意義。

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    我們可以這樣理解,W12是兩個VR6拼的,而V12是兩個L6拼的,理論上來講,如果拋開其他所有因素,V12的動力比W12更直接,平順性也更高,因為它不需要額外的添加平衡軸,但是V12發動機布局四驅系統是非常艱難的,V型排列的12缸發動機會占用比較長的空間,不僅發動機艙要做的很長,而且要布局四驅系統空間上也是很大的挑戰,以至於曾經的奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型上,都只布局了後驅,也是後來的寶馬7系,才突破了這個魔咒,但不可否認的是,V12發動機的下面布局前驅系統的確是個複雜的工程。

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    W12比V12的噪音小、質量輕,體積上也不衝突,這種雙V6疊加的優勢,是可以把發動機做的更小更扁平,因此W12的優勢之一在更短的車長、和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間,拋開發動機自身的性能之外,也換來了車輛更佳的操控性,對於12缸引擎的車型來說,基本上都是D級豪華轎車,相對短一些的軸距,可以讓並不追求操控性,和靈活性的D級豪華車,也能獲得一定的駕駛樂趣,和靈活便捷的特點。

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    看搭載W12的奧迪A8L,確實比V12的奔馳S600操控好,發動機重量上也要比V12發動機小很多,但是需要兩個曲軸輸出的動力,平順性上確實比起V12要略差一些,而且結構複雜,不然大眾家族的W12,也不會被稱為史上最複雜的12缸發動機,長期可靠性、成本和後期維保費用上,也是要比V12略差。

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    我們可以看出,大眾家族也好,奔馳家族也好,很多車型已經告別12缸引擎,因為對於量產汽車來說,要求性能非常出色,如今的V8甚至V6發動機,其實是更佳成熟和不錯的解決方案,完全可以滿足很高的性能需求,並且V8相對於V10和V12更容易獲得穩定的運轉特性,氣缸雖然越多動力會越強,但考慮在車輛上的布局、重量、運轉平順性、燃油消耗導致的續航力里程等等因素過多的汽缸數有可能會得不償失,或許有一天所有12缸發動機均會和我們告別,如果現在討論它們的優缺點,倒不如討論它們的共同點,那就是我們都買不起…

  • 88106862255

    2019-08-02 10:29

    理論上來說V12更好,因為W12是妥協之後的變種。

    V12平順性更好、更穩定、成本更低,但缺點就是所需空間比較大,所以一般搭載V12發動機的車型都是後驅車;

    W12結構更緊湊、所需空間更小,但缺點就是結構複雜、成本更高,維修時更麻煩,而且在性能方面的話不如V12穩定。

    其實大眾這所以使用W12也是被迫為之,因為專利原因,大眾無法使用V12的發動機。

    不過最後我想說的是,不管是V12還是W12,好與不好,一般人都是無法感知的,除非你是特別專業的人士,否則對於大多數消費者來說,V12和W12沒什麼兩樣。